姚春德：Q5混動版的節油性與加速性都有所提高

8月27日下午，發動機燃燒國家重點實驗室副主任、博士生導師、教授姚春德在新能源行業專家論壇上接受筆者采訪時表示，Q5混動版在燃油經濟性方面優于普通版。它也是一臺兩升發動機，但混合動力版增加了一個電機。因此，混合動力版的功率增加了25千瓦，汽車玩家非常喜歡這種感覺，加速從最初的7.9秒變為7.1秒。

以下是訪談記錄：

作者：目前，國內很多企業也開始停擺，他們也在做能源回收，而且他們的節油率也不一樣。為什么？

姚春德：如果不回收混合能，不回收慣性能，肯定是沒有出路的。這種混合動力車只會消耗機油，不會節省燃油。奧迪為什么省油？它還有一個非常重要的輕量級工作。它沒有增加一套電動驅動和電池系統，這大大增加了它的重量。即使有電池，它也只增加了130公斤。我們可能在某些地方有一些誤解。我們需要在我們的混合動力車中安裝更多的電池，這樣續航時間越長越好。奧迪Q5混合動力車不是，它只有三公里。

作者：就像你是發動機專家一樣，我剛剛讀了你的簡介。如果是混合動力系統，當它與發動機匹配時，是否需要對發動機進行一些調整？

姚春德：是的。

作者：調整的主要方面是什么？

姚春德：剛才提到的普通發動機有怠速。什么是怠速？我們稱之為保持發動機運行的最低穩定速度，即怠速。你在怠速下做什么？這一切都是為了克服摩擦。克服了發動機的摩擦，它把這一塊扯下來了。其次，為什么汽油發動機要消耗這么多油？因為在部分負載下節氣門很小，所以泵送的阻力很大。我們稱之為泵送損失特別大。在這種泵送損失特別大的情況下，你必須克服很多阻力才能運行，所以它被去除了。因此，必須對發動機進行調整。不要這樣用油，讓電力來做吧。

作者：奧迪如何擺脫這些耗油部件，保持其性能？

姚春德：是的，讓發動機以更高的速度工作，速度就會上來，速度就會更高。

作者：這也屬于電子控制系統嗎？

姚春德：是的，這完全是一種電子控制策略。

作者：現在，像豐田和本田一樣，他們的混合動力電動汽車聲稱達到了40%甚至50%。他們的混合動力技術優化在哪里？

姚春德：它使用了一個小型發動機，然后配備了一個相對較大的電池。混合的程度稍微高一點，但Q5不是這樣的。相對而言，發動機仍然發揮著重要作用。

作者：它的壽命和它自己的發動機有什么關系？

姚春德：應該說，普通發動機的壽命會延長，但電池壽命是有限的，十年。

作者：它也使用鋰電池？

姚春德：它使用的是鋰電池，而且它的電池不是德國的，而是日本的三洋。這也是一條國際合作之路。

作者：如果這輛車的混合動力系統，如電池，正在老化，并且發動機已經調整，那么在沒有混合動力技術的情況下，它能繼續運行嗎？

姚春德：沒問題。它有兩種模式，一種是電動模式，而且它可以在沒有發動機的情況下運行。全是電。例如，在一些人特別擁擠的地區，當電力處于活動狀態時，可以完全使用電力，而且根本沒有聲音。這被稱為純電模式。支持的公里數很短，只有三公里。

作者：所以我們的意思是，在電池可能耗盡后，發動機車還能開嗎？

姚春德：能量回收的功能越來越弱，所以電池不會完全無法使用。就像我們的手機一樣，難道根本沒有電嗎？不，這不是沒有它就突然停止的一年。它越來越弱。十年后，它可以確保其功能基本保持不變，十年后其功能越來越弱。

作者：你一定開過這輛車嗎？

姚春德：是的。

作者：你覺得它和普通汽車有什么區別嗎？

姚春德：我覺得它特別安靜，甚至比汽油車還要安靜。

作者：事實上，沒有純電的模式也是安靜的嗎？

姚春德：它是從一個按鈕開始的。啟動后，我感覺到發動機有點震動。當它工作時，你幾乎感覺不到發動機在機艙里移動，但你仍然可以……

把它放在外面。

作者：我覺得沒有什么可以開的，沒有什么可以做的，操作習慣也沒有區別，對吧？

姚春德：操作習慣是儀表盤不一樣。發動機轉速最初顯示在儀表板上的位置現在是電源指示燈。你必須看看純電動模式，在放電模式下，它會轉動，發動機和電力一起工作，還有一個，其他的都不是。

作者：這不會影響駕駛習慣嗎？

姚春德：沒有。此外，它的轉向器現在是電動助力的，這也是一種省油的轉向器。

作者：電力？

姚春德：我們通常使用液壓動力。液壓動力是指發動機有一個液壓泵，所以我們必須始終保持如此高的壓力。如果你不使用它，它也需要工作和耗電。如果你不轉動方向盤，你就不需要這些電，而且還可以節省燃料。

作者：對于這樣一輛大型SUV來說，節省燃油也是一個亮點。

姚春德：它的燃油經濟性，尤其是在城市地區，在中國目前的道路條件下仍然引人注目，燃油經濟性達到40%。

作者：從節能的角度來看，混合動力技術特別適合大排量汽車還是SUV？

姚春德：以前有一個想法，就像普銳斯一樣，用一個小發動機和一個大電池。后來，人們發現這個概念需要修改和調整。事實上，使用稍大的發動機，然后使用較小的電池，可能是混合動力更好的開發模式。你看，普銳斯現在不用1.3了，它用的是1.8，而且它還是一個小發動機。如果你使用一個很小的發動機，你就不能在高速公路上行駛。這很無聊，而且要花很多油。這是發動機的高油耗。Q5沒有走這條路線，Q5也沒有走普銳斯原來的路線。它設計的發動機相對較高，使用輕中度混合動力，因此兩者可以充分利用慣性和制動的能量，并將其反饋給汽車。這是一個典型的想法。就我個人而言，我覺得這種想法更合適。不要制造任何大型發動機，它們都是成品發動機，只需在控制策略上進行一些調整。

作者：這款車應該是第一代混合動力汽車，對吧？

姚春德：這是它的第一代，Q5的第一代。

作者：未來的技術升級將朝哪個方向發展？升級的潛力，對一項技術的理解是肯定的，它仍然有升級的潛力。這樣做是否劃算，而且會被一代人取代？

姚春德：目前，這取決于它未來的用途。

作者：純粹的技術？

姚春德：從目前來看，它的升級空間都是一流的。

作者：燃油節約率還有提升的空間嗎？

姚春德：如果要升級節油率，只有發動機可以升級或插電。

作者：普通消費者認為Q5技術的性能，包括你提到的技術，與它的價格相匹配嗎？

姚春德：它比現有的貴了大約6萬元，比燃油版貴了6萬元。我個人感覺這輛車已經50多萬了，貴了6萬。對于這個級別的消費者來說，他們似乎并不關心這一點點。在這個水平上消費的人，使用汽車的人，可能更關心性能和品牌及其一些特性，并且它不將價格作為主要考慮因素。50多萬人買得起，但60萬人買不起。消費者群體對這個價格不會很敏感。

作者：您認為現在推動新能源汽車在豪華汽車領域的突破可能更容易嗎？

姚春德：我想是的。我同意這個觀點。因為現在，對于那些有車又沒有車的人來說，你讓它一下子進入這么復雜的機器，而他不知道什么是車，所以你不能一下子接受它。對于更高檔、更熟悉汽車的人來說，嘗一嘗這種混合動力車和燃油車的區別更合適。另一個，在這樣一個高端消費空間，他們對價格不是很敏感，在解決有車和無車群體時對價格非常敏感。就像10萬元以下，我個人認為10萬元以內不在這輛車上開發混合動力絕對不是出路。至少要開發30萬或20萬輛汽車，這樣一個群體才能形成一個特殊的消費群體，具有強烈的環保意識、品牌意識和節能意識。

作者：20多萬的車……

和剛才提到的30萬元人民幣有點水平。如果使用這種車，我們是否可以先安裝一些簡單的混合動力性能，增加一個啟動和停止，并添加這種，而不是直接進行大量混合？這可行嗎？

姚春德：這是完全可行的。啟動和停止是第一步。首先，節省怠速時的油耗。在第二步中，我們將在其中添加光混合，并回收制動能量。逐步形成一個混合系列。

作者：你說新能源技術至少應該添加到20萬和30萬的車型中。像它這樣的國內企業并不多。

姚春德：如果我們像他剛才說的那樣，如果我們從頭開始，然后停止，這將是一種混合。那么就需要回收你的制動能量，然后繼續前進，一步一步，然后插上電源，這樣可能更一致，也更適合我們節能。

作者：你認為奧迪在混合動力方面走了一條不同尋常的路嗎？事實上，我們已經認為豐田已經阻止了混合動力。你認為這對我們中國企業有什么啟發？

姚春德：一開始，我們都認為混合動力被豐田擋了，普銳斯的相關專利都注冊了。我們沒有機會，但別人的奧迪又出來了，它一定避開了豐田申請的專利。我認為我們仍然必須學習，一個是學習，普銳斯必須學習一些技術，比如Q5奧迪。我們仍然需要更多地發展自己，技術應該是無窮無盡的。

作者：其他企業也在走這條路，沒有更新的技術路線，所以還是走這條比較成熟的路。

姚春德：這個比較成熟。我們在學校教學生，課本上也這么說。我們現在談論的Q5在概念上與普銳斯有些不同。它使用了相對較小的電池組，即即用即用模式，混合程度沒有那么深。它仍然是基于發動機來實現這種混合動力。我認為這更符合中國汽車使用的現狀。

作者：它也適用于SUV嗎？

姚春德：SUV肯定沒問題，因為原來的發動機是兩升，現在還是用兩升。原來的功率是155千瓦，現在可以達到180千瓦。電動機幫助了它，180千瓦。扭矩也有了很大的提升，真的很符合SUV的綜合動力，動力好，扭矩大，爬坡能力強。這符合我們目前在中國投放了大量SUV的事實，而不是用于城市越野，并且城市SUV節省燃料。SUV加油虎可以節省40%的油，這是非常強大的。

作者：在技術路線上，混合動力的技術門檻是否比純電動更難？因為這是兩套，整個兩個系統？

姚春德：我個人的觀點應該比純電動相對簡單一些。為什么？因為現在純電力是兩大問題。一個是它是一個控制系統，另一個是電池。現階段，電池還沒有得到，不是說所有的問題都解決了，但還剩下很多東西，因為這是化學能的轉化，不是說一切問題都很清楚。

至于混合動力，它是一個相對成熟的東西，那就是發動機。目前，經過100多年的發展，發動機的技術應該說是非常成熟的。如果混合動力汽車正在裝配過程中，至少它的發動機可以正常工作，即使存在一些缺點。就像現在的Q5混合動力車一樣，如果你不能回到Q5，它不會耽誤你。

然而，如果純電動汽車出了問題，它就會結束。從保險的角度來看，我認為混合動力技術并不難，但它沒有一些不可逾越的障礙。

作者：你認為混合動力的黃金時代有多長，幾十年？

姚春德：幾十年內都不會有問題。就我個人而言，我認為幾十年內都不會有問題。1987年，我與一位德國專家進行了交談。他說自己快60歲了。他說，當我還是一名學生的時候，在20世紀50年代初，我的老師告訴我，石油可以持續40到50年。他說我是一名教師。1987年，他告訴我的學生，石油可以持續40到50年。

我們為什么這么說？一個人的能力真的很難。這種潛力很難估計，也不能說它是無限的。你很難看出它的潛力在哪里。從目前的石化能源來看，石油當然越來越難開采，這是肯定的。并不是說它不能被開采。有很多方法可以挖掘。事實上，回收率，我有100億噸的stora……

在這里，只有大約10%-15%被開采。這么多東西在哪里？它仍然在里面，沒有逃跑。我會盡力把它挖出來。隨著技術的發展，人們會想到各種措施來延長其使用壽命。

第二，現在你已經注意到美國的液態氣體，以前沒有人使用過，現在它做得很好。通過破解，花了五年時間將天然氣價格從美國的12.5美元降低到5美元，并從進口國降低到出口國，這意味著新能源的發現仍在繼續。如果所有這些東西都可用，這輛車將是有用的。

作者：要想很快過渡到純電動汽車，不一定要走很長的路。事實上，混合動力是一種首選的過渡技術。

姚春德：是的。節省燃料。8月27日下午，發動機燃燒國家重點實驗室副主任、博士生導師、教授姚春德在新能源行業專家論壇上接受筆者采訪時表示，Q5混動版在燃油經濟性方面優于普通版。它也是一臺兩升發動機，但混合動力版增加了一個電機。因此，混合動力版的功率增加了25千瓦，汽車玩家非常喜歡這種感覺，加速從最初的7.9秒變為7.1秒。

以下是訪談記錄：

作者：目前，國內很多企業也開始停擺，他們也在做能源回收，而且他們的節油率也不一樣。為什么？

姚春德：如果不回收混合能，不回收慣性能，肯定是沒有出路的。這種混合動力車只會消耗機油，不會節省燃油。奧迪為什么省油？它還有一個非常重要的輕量級工作。它沒有增加一套電動驅動和電池系統，這大大增加了它的重量。即使有電池，它也只增加了130公斤。我們可能在某些地方有一些誤解。我們需要在我們的混合動力車中安裝更多的電池，這樣續航時間越長越好。奧迪Q5混合動力車不是，它只有三公里。

作者：就像你是發動機專家一樣，我剛剛讀了你的簡介。如果是混合動力系統，當它與發動機匹配時，是否需要對發動機進行一些調整？

姚春德：是的。

作者：調整的主要方面是什么？

姚春德：剛才提到的普通發動機有怠速。什么是怠速？我們稱之為保持發動機運行的最低穩定速度，即怠速。你在怠速下做什么？這一切都是為了克服摩擦。克服了發動機的摩擦，它把這一塊扯下來了。其次，為什么汽油發動機要消耗這么多油？因為在部分負載下節氣門很小，所以泵送的阻力很大。我們稱之為泵送損失特別大。在這種泵送損失特別大的情況下，你必須克服很多阻力才能運行，所以它被去除了。因此，必須對發動機進行調整。不要這樣用油，讓電力來做吧。

作者：奧迪如何擺脫這些耗油部件，保持其性能？

姚春德：是的，讓發動機以更高的速度工作，速度就會上來，速度就會更高。

作者：這也屬于電子控制系統嗎？

姚春德：是的，這完全是一種電子控制策略。

作者：現在，像豐田和本田一樣，他們的混合動力電動汽車聲稱達到了40%甚至50%。他們的混合動力技術優化在哪里？

姚春德：它使用了一個小型發動機，然后配備了一個相對較大的電池。混合的程度稍微高一點，但Q5不是這樣的。相對而言，發動機仍然發揮著重要作用。

作者：它的壽命和它自己的發動機有什么關系？

姚春德：應該說，普通發動機的壽命會延長，但電池壽命是有限的，十年。

作者：它也使用鋰電池？

姚春德：它使用的是鋰電池，而且它的電池不是德國的，而是日本的三洋。這也是一條國際合作之路。

作者：如果這輛車的混合動力系統，如電池，正在老化，并且發動機已經調整，那么在沒有混合動力技術的情況下，它能繼續運行嗎？

姚春德：沒問題。它有兩種模式，一種是電動模式，而且它可以在沒有發動機的情況下運行。全是電。例如，在一些人特別擁擠的地區，當電力處于活動狀態時，可以完全使用電力，而且根本沒有聲音。這被稱為純電模式。支持的公里數很短，只有三公里。

作者：所以我們的意思是，在電池可能耗盡后，發動機車還能開嗎？

姚春德：能量回收的功能是……

越來越弱，所以電池不會完全無法使用。就像我們的手機一樣，難道根本沒有電嗎？不，這不是沒有它就突然停止的一年。它越來越弱。十年后，它可以確保其功能基本保持不變，十年后其功能越來越弱。

作者：你一定開過這輛車嗎？

姚春德：是的。

作者：你覺得它和普通汽車有什么區別嗎？

姚春德：我覺得它特別安靜，甚至比汽油車還要安靜。

作者：事實上，沒有純電的模式也是安靜的嗎？

姚春德：它是從一個按鈕開始的。啟動后，我感覺到發動機有點震動。當它工作時，你幾乎感覺不到發動機在機艙內移動，但你仍然可以聽到外面的聲音。

作者：我覺得沒有什么可以開的，沒有什么可以做的，操作習慣也沒有區別，對吧？

姚春德：操作習慣是儀表盤不一樣。發動機轉速最初顯示在儀表板上的位置現在是電源指示燈。你必須看看純電動模式，在放電模式下，它會轉動，發動機和電力一起工作，還有一個，其他的都不是。

作者：這不會影響駕駛習慣嗎？

姚春德：沒有。此外，它的轉向器現在是電動助力的，這也是一種省油的轉向器。

作者：電力？

姚春德：我們通常使用液壓動力。液壓動力是指發動機有一個液壓泵，所以我們必須始終保持如此高的壓力。如果你不使用它，它也需要工作和耗電。如果你不轉動方向盤，你就不需要這些電，而且還可以節省燃料。

作者：對于這樣一輛大型SUV來說，節省燃油也是一個亮點。

姚春德：它的燃油經濟性，尤其是在城市地區，在中國目前的道路條件下仍然引人注目，燃油經濟性達到40%。

作者：從節能的角度來看，混合動力技術特別適合大排量汽車還是SUV？

姚春德：以前有一個想法，就像普銳斯一樣，用一個小發動機和一個大電池。后來，人們發現這個概念需要修改和調整。事實上，使用稍大的發動機，然后使用較小的電池，可能是混合動力更好的開發模式。你看，普銳斯現在不用1.3了，它用的是1.8，而且它還是一個小發動機。如果你使用一個很小的發動機，你就不能在高速公路上行駛。這很無聊，而且要花很多油。這是發動機的高油耗。Q5沒有走這條路線，Q5也沒有走普銳斯原來的路線。它設計的發動機相對較高，使用輕中度混合動力，因此兩者可以充分利用慣性和制動的能量，并將其反饋給汽車。這是一個典型的想法。就我個人而言，我覺得這種想法更合適。不要制造任何大型發動機，它們都是成品發動機，只需在控制策略上進行一些調整。

作者：這款車應該是第一代混合動力汽車，對吧？

姚春德：這是它的第一代，Q5的第一代。

作者：未來的技術升級將朝哪個方向發展？升級的潛力，對一項技術的理解是肯定的，它仍然有升級的潛力。這樣做是否劃算，而且會被一代人取代？

姚春德：目前，這取決于它未來的用途。

作者：純粹的技術？

姚春德：從目前來看，它的升級空間都是一流的。

作者：燃油節約率還有提升的空間嗎？

姚春德：如果要升級節油率，只有發動機可以升級或插電。

作者：普通消費者認為Q5技術的性能，包括你提到的技術，與它的價格相匹配嗎？

姚春德：它比現有的貴了大約6萬元，比燃油版貴了6萬元。我個人感覺這輛車已經50多萬了，貴了6萬。對于這個級別的消費者來說，他們似乎并不關心這一點點。在這個水平上消費的人，使用汽車的人，可能更關心性能和品牌及其一些特性，并且它不將價格作為主要考慮因素。50多萬人買得起，但60萬人買不起。消費者群體對這個價格不會很敏感。

作者：您認為現在推動新能源汽車在豪華汽車領域的突破可能更容易嗎？

姚春德：我想是的。我同意這個觀點。因為現在，對于那些有車和沒有車的人來說，你讓它進入……

他同時是一臺復雜的機器，而且他不知道什么是汽車，所以你不能馬上接受它。對于更高檔、更熟悉汽車的人來說，嘗一嘗這種混合動力車和燃油車的區別更合適。另一個，在這樣一個高端消費空間，他們對價格不是很敏感，在解決有車和無車群體時對價格非常敏感。就像10萬元以下，我個人認為10萬元以內不在這輛車上開發混合動力絕對不是出路。至少要開發30萬或20萬輛汽車，這樣一個群體才能形成一個特殊的消費群體，具有強烈的環保意識、品牌意識和節能意識。

作者：剛才提到的20多萬、30多萬的車，有點水平。如果使用這種車，我們是否可以先安裝一些簡單的混合動力性能，增加一個啟動和停止，并添加這種，而不是直接進行大量混合？這可行嗎？

姚春德：這是完全可行的。啟動和停止是第一步。首先，節省怠速時的油耗。在第二步中，我們將在其中添加光混合，并回收制動能量。逐步形成一個混合系列。

作者：你說新能源技術至少應該添加到20萬和30萬的車型中。像它這樣的國內企業并不多。

姚春德：如果我們像他剛才說的那樣，如果我們從頭開始，然后停止，這將是一種混合。那么就需要回收你的制動能量，然后繼續前進，一步一步，然后插上電源，這樣可能更一致，也更適合我們節能。

作者：你認為奧迪在混合動力方面走了一條不同尋常的路嗎？事實上，我們已經認為豐田已經阻止了混合動力。你認為這對我們中國企業有什么啟發？

姚春德：一開始，我們都認為混合動力被豐田擋了，普銳斯的相關專利都注冊了。我們沒有機會，但別人的奧迪又出來了，它一定避開了豐田申請的專利。我認為我們仍然必須學習，一個是學習，普銳斯必須學習一些技術，比如Q5奧迪。我們仍然需要更多地發展自己，技術應該是無窮無盡的。

作者：其他企業也在走這條路，沒有更新的技術路線，所以還是走這條比較成熟的路。

姚春德：這個比較成熟。我們在學校教學生，課本上也這么說。我們現在談論的Q5在概念上與普銳斯有些不同。它使用了相對較小的電池組，即即用即用模式，混合程度沒有那么深。它仍然是基于發動機來實現這種混合動力。我認為這更符合中國汽車使用的現狀。

作者：它也適用于SUV嗎？

姚春德：SUV肯定沒問題，因為原來的發動機是兩升，現在還是用兩升。原來的功率是155千瓦，現在可以達到180千瓦。電動機幫助了它，180千瓦。扭矩也有了很大的提升，真的很符合SUV的綜合動力，動力好，扭矩大，爬坡能力強。這符合我們目前在中國投放了大量SUV的事實，而不是用于城市越野，并且城市SUV節省燃料。SUV加油虎可以節省40%的油，這是非常強大的。

作者：在技術路線上，混合動力的技術門檻是否比純電動更難？因為這是兩套，整個兩個系統？

姚春德：我個人的觀點應該比純電動相對簡單一些。為什么？因為現在純電力是兩大問題。一個是它是一個控制系統，另一個是電池。現階段，電池還沒有得到，不是說所有的問題都解決了，但還剩下很多東西，因為這是化學能的轉化，不是說一切問題都很清楚。

至于混合動力，它是一個相對成熟的東西，那就是發動機。目前，經過100多年的發展，發動機的技術應該說是非常成熟的。如果混合動力汽車正在裝配過程中，至少它的發動機可以正常工作，即使存在一些缺點。就像現在的Q5混合動力車一樣，如果你不能回到Q5，它不會耽誤你。

然而，如果純電動汽車出了問題，它就會結束。從保險的角度來看，我認為混合動力技術并不難，但它沒有一些不可逾越的障礙。

作者：你認為混合動力的黃金時代有多長，幾十年？

姚春德……

幾十年內都不會有問題。就我個人而言，我認為幾十年內都不會有問題。1987年，我與一位德國專家進行了交談。他說自己快60歲了。他說，當我還是一名學生的時候，在20世紀50年代初，我的老師告訴我，石油可以持續40到50年。他說我是一名教師。1987年，他告訴我的學生，石油可以持續40到50年。

我們為什么這么說？一個人的能力真的很難。這種潛力很難估計，也不能說它是無限的。你很難看出它的潛力在哪里。從目前的石化能源來看，石油當然越來越難開采，這是肯定的。并不是說它不能被開采。有很多方法可以挖掘。事實上，從回收率來看，我這里有100億噸的儲存，只有大約10%-15%是開采的。這么多東西在哪里？它仍然在里面，沒有逃跑。我會盡力把它挖出來。隨著技術的發展，人們會想到各種措施來延長其使用壽命。

第二，現在你已經注意到美國的液態氣體，以前沒有人使用過，現在它做得很好。通過破解，花了五年時間將天然氣價格從美國的12.5美元降低到5美元，并從進口國降低到出口國，這意味著新能源的發現仍在繼續。如果所有這些東西都可用，這輛車將是有用的。

作者：要想很快過渡到純電動汽車，不一定要走很長的路。事實上，混合動力是一種首選的過渡技術。

姚春德：是的。節省燃料。作者：你是內燃機方面的專家。你是否對混合動力的趨勢有任何擔憂，包括電動驅動或大規模電氣化，或者你覺得你的行業也受到了類似的影響？

姚春德：因為我也是一名教師，我們告訴學生內燃機仍然存在很多問題。這些問題就是留給每個人吃的飯碗。如果沒有問題，我們就會失業，而且還有很多問題。

內燃機在節能方面仍有很大潛力。氣缸中的直接噴射也存在許多問題。最近，您注意到一些高端汽車使用了缸內直噴，如奧迪和豐田章男，他們將端口噴射與之結合。我們認為端口噴射不好，而且會消耗機油。在某些混合條件下，進氣道噴射甚至比氣缸中的直接噴射更好。在一些領域，我們剛才說的是混合動力所取代的，正是端口注入才是最好的。

作者：您認為Q5在同類產品中最大的優勢或可取的優勢是什么？

姚春德：如果與Q5汽油相比，首先，按照我們國家的油耗標準，它的油耗減少了20%。如果是在城市條件下，像北京這樣的交通堵塞特別嚴重，可以節省40%，這是它最大的優勢。

其次，它的加速度比以前高，因為它過去只有兩升發動機，現在仍然是兩升發動機。它有一個額外的電機。所以它的功率是180，也就是155，高出25千瓦。因此，車友們非常喜歡這種感覺，加速從原來的7.9秒變為7.1秒，既節能又省油。

作者：你認為混合動力的燃油效率比傳統內燃機提高得更快嗎？傳統的內燃機通過一些改變提高了燃油效率，還可以節省20%？例如，添加一些啟停、回收等，并添加一些微混合？

姚春德：混合動力可以節省燃料，因為你可以回收浪費的能源。制動時，只需將油門和腳從油門移開，它就會開始充電。這是Q5的一個主要功能。第二，一旦你踩下剎車，發動機就會停止運轉。

啟動和停止可以節省約3%的油，回收意味著制動和滑行。一般來說，城市可以節省大約3%-5%，這可能是事實。這是車上的。如果發動機從進氣道噴射改為缸內直接噴射，可以節省8%-15%的機油。根據您的組合，增壓發動機可以節省5%-10%。綜合來看，混合動力和純汽油發動機的Q5比例在城市工況下可以節省40%的機油，這非常可怕。

作者：你認為插電式混合動力比普通混合動力更經濟嗎？

姚春德：最好插上電源。

作者：他們大多數都是通過火力發電。

姚春德：我們現在不關心它的電力來源了。來自……

從ser的角度來看，插入有幾個優點。一個是它使用低峰值電力，并且在晚上插上電源。這種插電式電力肯定更便宜。因為現在都是階梯電價。其次，這對汽車來說尤為重要。這種電池的效率在冬季會降低，因為它是化學反應能量，而化學反應的直接控制參數是溫度。如果你像我們的車一樣，你在冬天總是被凍住，很多車在外面都被凍住了，就像我們的零下十度一樣。如果你插上電源，你可以用社會上的電給電池加熱，我會讓你在最好的溫度下工作。

作者：你和奧迪人聊過，為什么他們第一步就選擇這款車Q5來搭載這項技術？

姚春德：因為這個檔次比較貴，所以6萬元的成本增長不是特別明顯。它增加了10%多一點。如果它上升6萬到20萬到30萬，它會上升很多，上升30%到40%，人們會權衡它。有很多人有炫耀的資本。我是混血兒。很多人都達到了這個水平，而他主要是在炫耀自己。

作者：表明他的身份。

姚春德：是的，出示他的身份。

作者：在正常情況下，當這種混合動力技術的成本達到什么水平時，它的成本會降低一半，就像普通汽車一樣。

姚春德：按照平均汽車計算，3萬輛之后，下降幅度很大。

作者：30000？

姚春德：按照過去，普通的汽車。因為它的模具都是共享的。

作者：你剛才說它與奧迪的路線和豐田的路線不同。豐田有一個小發動機和一個小電池。這是同一臺發動機和一個小電池。優點和缺點是什么？

姚春德：第一代普銳斯是一臺小型發動機和一塊大電池。現在他意識到這并不好。現在他使用一個大發動機和一個小電池。

作者：大發動機和小電池的優點是什么？

姚春德：優點是可以減輕汽車的重量。

作者：電池的重量要小得多。它的性能如何？

姚春德：這對節省燃料有好處，因為總重量減輕了。

作者：原來背面的電池很大，所以可以使用很長時間？

姚春德：一開始，他覺得能堅持下去很好。現在讓它繼續運轉是沒有用的，因為你的發動機總是在工作，你可以隨時加油。你想把電留著干什么？電只起到儲存能量的作用，而不是讓你開車。它只是儲存能量。就像我們穿衣服做口袋一樣，只要合適，口袋越大越好。我在西裝的每個口袋里都放了一塊手帕，只要插一支那么大的鋼筆，把它都放在口袋里是沒有用的。對于儲能來說，混合動力是一種儲能電池，而不是連續電池，現在普銳斯也持這種觀點。

（編輯/李燕郊）作者：你是內燃機方面的專家。你是否對混合動力的趨勢有任何擔憂，包括電動驅動或大規模電氣化，或者你覺得你的行業也受到了類似的影響？

姚春德：因為我也是一名教師，我們告訴學生內燃機仍然存在很多問題。這些問題就是留給每個人吃的飯碗。如果沒有問題，我們就會失業，而且還有很多問題。

內燃機在節能方面仍有很大潛力。氣缸中的直接噴射也存在許多問題。最近，您注意到一些高端汽車使用了缸內直噴，如奧迪和豐田章男，他們將端口噴射與之結合。我們認為端口噴射不好，而且會消耗機油。在某些混合條件下，進氣道噴射甚至比氣缸中的直接噴射更好。在一些領域，我們剛才說的是混合動力所取代的，正是端口注入才是最好的。

作者：您認為Q5在同類產品中最大的優勢或可取的優勢是什么？

姚春德：如果與Q5汽油相比，首先，按照我們國家的油耗標準，它的油耗減少了20%。如果是在城市條件下，像北京這樣的交通堵塞特別嚴重，可以節省40%，這是它最大的優勢。

其次，它的加速度比以前高，因為它過去只有兩升發動機，現在仍然是兩升發動機。它有一個額外的電機。所以它的功率是180，也就是155，高出25千瓦。因此，車友們非常喜歡這種感覺，加速度從原來的7.9秒t……

7.1秒，節能節油。

作者：你認為混合動力的燃油效率比傳統內燃機提高得更快嗎？傳統的內燃機通過一些改變提高了燃油效率，還可以節省20%？例如，添加一些啟停、回收等，并添加一些微混合？

姚春德：混合動力可以節省燃料，因為你可以回收浪費的能源。制動時，只需將油門和腳從油門移開，它就會開始充電。這是Q5的一個主要功能。第二，一旦你踩下剎車，發動機就會停止運轉。

啟動和停止可以節省約3%的油，回收意味著制動和滑行。一般來說，城市可以節省大約3%-5%，這可能是事實。這是車上的。如果發動機從進氣道噴射改為缸內直接噴射，可以節省8%-15%的機油。根據您的組合，增壓發動機可以節省5%-10%。綜合來看，混合動力和純汽油發動機的Q5比例在城市工況下可以節省40%的機油，這非常可怕。

作者：你認為插電式混合動力比普通混合動力更經濟嗎？

姚春德：最好插上電源。

作者：他們大多數都是通過火力發電。

姚春德：我們現在不關心它的電力來源了。從用戶的角度來看，插電有幾個優點。一個是它使用低峰值電力，并且在晚上插上電源。這種插電式電力肯定更便宜。因為現在都是階梯電價。其次，這對汽車來說尤為重要。這種電池的效率在冬季會降低，因為它是化學反應能量，而化學反應的直接控制參數是溫度。如果你像我們的車一樣，你在冬天總是被凍住，很多車在外面都被凍住了，就像我們的零下十度一樣。如果你插上電源，你可以用社會上的電給電池加熱，我會讓你在最好的溫度下工作。

作者：你和奧迪人聊過，為什么他們第一步就選擇這款車Q5來搭載這項技術？

姚春德：因為這個檔次比較貴，所以6萬元的成本增長不是特別明顯。它增加了10%多一點。如果它上升6萬到20萬到30萬，它會上升很多，上升30%到40%，人們會權衡它。有很多人有炫耀的資本。我是混血兒。很多人都達到了這個水平，而他主要是在炫耀自己。

作者：表明他的身份。

姚春德：是的，出示他的身份。

作者：在正常情況下，當這種混合動力技術的成本達到什么水平時，它的成本會降低一半，就像普通汽車一樣。

姚春德：按照平均汽車計算，3萬輛之后，下降幅度很大。

作者：30000？

姚春德：按照過去，普通的汽車。因為它的模具都是共享的。

作者：你剛才說它與奧迪的路線和豐田的路線不同。豐田有一個小發動機和一個小電池。這是同一臺發動機和一個小電池。優點和缺點是什么？

姚春德：第一代普銳斯是一臺小型發動機和一塊大電池。現在他意識到這并不好。現在他使用一個大發動機和一個小電池。

作者：大發動機和小電池的優點是什么？

姚春德：優點是可以減輕汽車的重量。

作者：電池的重量要小得多。它的性能如何？

姚春德：這對節省燃料有好處，因為總重量減輕了。

作者：原來背面的電池很大，所以可以使用很長時間？

姚春德：一開始，他覺得能堅持下去很好。現在讓它繼續運轉是沒有用的，因為你的發動機總是在工作，你可以隨時加油。你想把電留著干什么？電只起到儲存能量的作用，而不是讓你開車。它只是儲存能量。就像我們穿衣服做口袋一樣，只要合適，口袋越大越好。我在西裝的每個口袋里都放了一塊手帕，只要插一支那么大的鋼筆，把它都放在口袋里是沒有用的。對于儲能來說，混合動力是一種儲能電池，而不是連續電池，現在普銳斯也持這種觀點。

（編輯/李燕郊）

標簽：奧迪豐田大發發現本田

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