珠海純電動車數量僅達目標十分之一

珠海的新能源汽車產業規劃已經實施一年多了，但現實離目標還很遠，產業發展面臨著極其尷尬的局面。純電動汽車買不到，充電站很難繼續建設，配套設施進展緩慢。我不知道這種情況會持續多久。也許，珠海新能源汽車產業發展的更大希望在于國家或省級財政補貼。

珠海是非國家“十城千車”項目的試點城市，因此無法獲得汽車補貼。另一方面，珠海沒有廣州、深圳那么富裕，珠海首創的新能源產業規劃專項資金管理辦法每年只有2000萬元。目前，2000萬元的專項資金全部補貼給公交集團，用于購買純電動公交車和L N G公交車。事實上，除了補貼，巴士集團在購買新能源汽車上已經花費了近3500萬元。由于珠海公交集團不允許盈利，這數千萬元最終將由市財政支付。

到今年年底，珠海市計劃投產700輛新能源汽車。根據相關部門的回應，這一目標是可以實現的，但其中680輛是L N G公交車，只有20輛是純電動汽車。與傳統公交車相比，L N G只貴了8萬元左右，對資金來說壓力不大，而純電動汽車貴了100多萬，對只有2000萬元的專項資金來說壓力極大。如果這2000萬元用于補貼明年購買純電動汽車，那么只能補貼40輛以下的汽車。

規劃解讀

2011年3月17日，《珠海市新能源汽車產業發展規劃（2011-2020年）》（以下簡稱《珠海規劃》）正式印發實施，至今已有一年多時間。《珠海規劃》指出，到2015年，珠海將力爭實現新能源汽車產業規模100億元以上。

根據《珠海規劃》的目標，到2015年，將形成1萬輛新能源公交車、5億安培時磷酸亞鐵鋰動力電池和10萬套動力總成及電控系統的年產能，新能源汽車產業規模將超過100億元。到2020年，將擁有5萬輛新能源公交車、10萬輛乘用車、10億安培時新一代鋰離子動力電池和20萬套動力總成及電控系統的年產能，實現新能源汽車產業規模800億元以上。

到2012年，將有不少于700輛新能源公交車投入運營（其中純電動公交車200輛）。到2015年，所有公交車將被新能源公交車取代，其中包括不少于500輛純電動公交車。適時啟動燃油出租車替代計劃，逐步采用純電動汽車和C N G汽車。到2015年，將新增不少于300輛純電動出租車。

在配套設施方面，到2012年，將有不少于12個L N G充氣站。到2012年，力爭達到8個公交充電站，其中快充站3個，慢充站5個；有3個公共快速充電站；有600個充電樁。到2015年，力爭達到25個公交充電站，其中快充站8個，慢充站5個；有12個公共快速充電站；

有7300個充電樁。成立1-2家電動汽車電池租賃服務公司，為使用新能源汽車的社會團體、企業和個人提供快速的電池更換和維護服務。

實施現狀

筆者從珠海市發展和改革局了解到，珠海目前有20輛純電動公交車和458輛液化天然氣（LNG）汽車，今年將采購400輛LNG汽車。今年將在珠海吉大建設一個公交充電站，分別在珠海金頂和上沖建設兩個LN G充電站，在平沙和三灶再建設兩個。

根據珠海規劃的預期目標，到2012年，今年內可投入運營的新能源公交車不少于700輛，但“200輛純電動汽車”的目標肯定無法實現。其他設定的目標大多無法按計劃完成。

得益于國家和省級政府專項資金的補貼，珠海新能源企業的發展前景表面上看起來相對較好。以有限公司為例，有限公司開發的“空心環”鋰離子電池已通過國家電池檢測中心測試，擁有完全自主知識產權，項目一期投資達9億元。關于珠海新能源企業的發展現狀和面臨的問題，很遺憾筆者未能得到銀通公司的采訪回復。

實際困難

“在計劃發布之前，我們樂觀地估計了中國新能源汽車的發展速度。當時，我們預測到2012年，動力電池組件的具體成本將降至2元/瓦時以下，但今天，價格仍與兩年前一樣在8元左右。”宋泰春，珠海市發展和改革局產業協調處副處長在接受筆者采訪時表示。此外，《珠海規劃》已經實施一年多了，它面臨著許多困難。首先是缺乏資金。根據珠海市2011年9月28日發布的《珠海市新能源汽車產業發展專項資金管理暫行辦法》，自2011年起，每年從珠海市戰略性新興產業發展專項基金中安排2000萬元市級財政資金，暫定5年。

根據補貼規定，珠海純電動汽車每輛補貼70萬元，其中22萬元來自省財政補貼，其余由市專項資金補貼；

L N G公交車補貼5萬元，由市專項資金補貼。年內，珠海將再增加400輛L N G公交車，僅補貼一項就將在一年內占用所有專項資金，即2000萬元，這意味著今年不會有專項資金用于其他新能源產業的建設。

資金的困難不僅在于專項資金的短缺，還在于公交集團的資金壓力。一輛純電動公交車的價格約為150萬元，扣除70萬元的補貼。80萬元的支出仍比普通燃油公交車多出50萬元，普通燃油公交車的價格約為32萬元。目前，珠海已經購買了20輛純電動公交車，并為此額外花費了1000萬元。L N G公交車的價格約為40萬元，扣除5萬元的補貼后，公交集團還需要為此多花約3萬元。根據年底858輛公交車的總數計算，支出約為2500萬元（注：長度未達到10米的公交車不受補貼，在斗門等偏遠農村地區，由于交通原因，少數L N G公交車達不到10米）。

基礎設施建設也存在許多困難。以充電站建設為例，吉大充電站的建設是在吉大電網專門建設變電站時才完成的，因為電網的早期鋪設和規劃沒有考慮到大型充電站的設計問題，城市電網的負荷根本負擔不起充電站的運行。特別是充電站建成后，充電新能源汽車的數量不斷增加，充電周期集中在某個時間，充電站將完全癱瘓，無法承受巨大的用電負荷。因此，充電站和充電樁的建設將是一個巨大的困難，或者涉及電網的綜合改造。

未來前景

要發展當地的新能源汽車產業，僅靠市財政資金是遠遠不夠的，還需要爭取國家補貼。根據2009年國家“十城千車”項目，共有25個城市成為新能源汽車發展重點城市，并對新能源汽車購置給予補貼，其中純電動公交車補貼60萬元。該項目將于今年年底結束，廣東省只有廣州和深圳在補貼名單上。

根據市發展和改革局的相關計劃，珠江和長江三市將捆綁在一起，申請新能源汽車發展的重點地區，并像“十城千車”項目的25個城市一樣享受國家補貼。該申請也已提交給省級相關部門。據相關人士介紹，國家發展改革委建議珠三角多個城市整合為一體，共同發展新能源汽車產業，并獲得國家專項資金補貼。這個結果無疑是最好的。

另一個好消息是，據市發展改革局消息，未來兩個月，廣東省將很快出臺新能源汽車發展相關規劃，這將對推動珠三角城市新能源汽車的發展發揮重要作用。

（編輯/楊曉紅）

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。珠海的新能源汽車產業規劃已經實施一年多了，但現實離目標還很遠，產業發展面臨著極其尷尬的局面。純電動汽車買不到，充電站很難繼續建設，配套設施進展緩慢。我不知道這種情況會持續多久。也許，珠海新能源汽車產業發展的更大希望在于國家或省級財政補貼。

珠海是非國家“十城千車”項目的試點城市，因此無法獲得汽車補貼。……

另一方面，珠海沒有廣州和深圳那么富裕，珠海啟動的新能源產業規劃專項資金管理辦法每年只有2000萬元。目前，2000萬元的專項資金全部補貼給公交集團，用于購買純電動公交車和L N G公交車。事實上，除了補貼，巴士集團在購買新能源汽車上已經花費了近3500萬元。由于珠海公交集團不允許盈利，這數千萬元最終將由市財政支付。

到今年年底，珠海市計劃投產700輛新能源汽車。根據相關部門的回應，這一目標是可以實現的，但其中680輛是L N G公交車，只有20輛是純電動汽車。與傳統公交車相比，L N G只貴了8萬元左右，對資金來說壓力不大，而純電動汽車貴了100多萬，對只有2000萬元的專項資金來說壓力極大。如果這2000萬元用于補貼明年購買純電動汽車，那么只能補貼40輛以下的汽車。

規劃解讀

2011年3月17日，《珠海市新能源汽車產業發展規劃（2011-2020年）》（以下簡稱《珠海規劃》）正式印發實施，至今已有一年多時間。《珠海規劃》指出，到2015年，珠海將力爭實現新能源汽車產業規模100億元以上。

根據《珠海規劃》的目標，到2015年，將形成1萬輛新能源公交車、5億安培時磷酸亞鐵鋰動力電池和10萬套動力總成及電控系統的年產能，新能源汽車產業規模將超過100億元。到2020年，將擁有5萬輛新能源公交車、10萬輛乘用車、10億安培時新一代鋰離子動力電池和20萬套動力總成及電控系統的年產能，實現新能源汽車產業規模800億元以上。

到2012年，將有不少于700輛新能源公交車投入運營（其中純電動公交車200輛）。到2015年，所有公交車將被新能源公交車取代，其中包括不少于500輛純電動公交車。適時啟動燃油出租車替代計劃，逐步采用純電動汽車和C N G汽車。到2015年，將新增不少于300輛純電動出租車。

在配套設施方面，到2012年，將有不少于12個L N G充氣站。到2012年，力爭達到8個公交充電站，其中快充站3個，慢充站5個；有3個公共快速充電站；有600個充電樁。到2015年，力爭達到25個公交充電站，其中快充站8個，慢充站5個；有12個公共快速充電站；

有7300個充電樁。成立1-2家電動汽車電池租賃服務公司，為使用新能源汽車的社會團體、企業和個人提供快速的電池更換和維護服務。

實施現狀

筆者從珠海市發展和改革局了解到，珠海目前有20輛純電動公交車和458輛液化天然氣（LNG）汽車，今年將采購400輛LNG汽車。今年將在珠海吉大建設一個公交充電站，分別在珠海金頂和上沖建設兩個LN G充電站，在平沙和三灶再建設兩個。

根據珠海規劃的預期目標，到2012年，今年內可投入運營的新能源公交車不少于700輛，但“200輛純電動汽車”的目標肯定無法實現。其他設定的目標大多無法按計劃完成。

得益于國家和省級政府專項資金的補貼，珠海新能源企業的發展前景表面上看起來相對較好。以有限公司為例，有限公司開發的“空心環”鋰離子電池已通過國家電池檢測中心測試，擁有完全自主知識產權，項目一期投資達9億元。關于珠海新能源企業的發展現狀和面臨的問題，很遺憾筆者未能得到銀通公司的采訪回復。

實際困難

“在計劃發布之前，我們樂觀地估計了中國新能源汽車的發展速度。當時，我們預測到2012年，動力電池組件的具體成本將降至2元/瓦時以下，但今天，價格仍與兩年前一樣在8元左右。”宋泰春，珠海市發展和改革局產業協調處副處長在接受筆者采訪時表示。此外，《珠海規劃》已經實施一年多了，它面臨著許多困難。首先是缺乏資金。根據珠海市2011年9月28日發布的《珠海市新能源汽車產業發展專項資金管理暫行辦法》，自2011年起，每年從珠海市戰略性新興產業發展專項基金中安排2000萬元市級財政資金，暫定5年。

根據補貼規定，珠海純電動汽車每輛補貼70萬元，其中22萬元來自省財政補貼，其余由市專項資金補貼；

L N G公交車補貼5萬元，由市專項資金補貼。年內，珠海將再增加400輛L N G公交車，僅補貼一項就將在一年內占用所有專項資金，即2000萬元，這意味著今年不會有專項資金用于其他新能源產業的建設。

資金的困難不僅在于專項資金的短缺，還在于公交集團的資金壓力。一輛純電動公交車的價格約為150萬元，扣除70萬元的補貼。80萬元的支出仍比普通燃油公交車多出50萬元，普通燃油公交車的價格約為32萬元。目前，珠海已經購買了20輛純電動公交車，并為此額外花費了1000萬元。L N G公交車的價格約為40萬元，扣除5萬元的補貼后，公交集團還需要為此多花約3萬元。根據年底858輛公交車的總數計算，支出約為2500萬元（注：長度未達到10米的公交車不受補貼，在斗門等偏遠農村地區，由于交通原因，少數L N G公交車達不到10米）。

基礎設施建設也存在許多困難。以充電站建設為例，吉大充電站的建設是在吉大電網專門建設變電站時才完成的，因為電網的早期鋪設和規劃沒有考慮到大型充電站的設計問題，城市電網的負荷根本負擔不起充電站的運行。特別是充電站建成后，充電新能源汽車的數量不斷增加，充電周期集中在某個時間，充電站將完全癱瘓，無法承受巨大的用電負荷。因此，充電站和充電樁的建設將是一個巨大的困難，或者涉及電網的綜合改造。

未來前景

要發展當地的新能源汽車產業，僅靠市財政資金是遠遠不夠的，還需要爭取國家補貼。根據2009年國家“十城千車”項目，共有25個城市成為新能源汽車發展重點城市，并對新能源汽車購置給予補貼，其中純電動公交車補貼60萬元。該項目將于今年年底結束，廣東省只有廣州和深圳在補貼名單上。

根據市發展和改革局的相關計劃，珠江和長江三市將捆綁在一起，申請新能源汽車發展的重點地區，并像“十城千車”項目的25個城市一樣享受國家補貼。該申請也已提交給省級相關部門。據相關人士介紹，國家發展改革委建議珠三角多個城市整合為一體，共同發展新能源汽車產業，并獲得國家專項資金補貼。這個結果無疑是最好的。

另一個好消息是，據市發展改革局消息，未來兩個月，廣東省將很快出臺新能源汽車發展相關規劃，這將對推動珠三角城市新能源汽車的發展發揮重要作用。

（編輯/楊曉紅）

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

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