7月6日，美國GTA公司在其位于密西西比州霍恩湖的工廠推出了其首款電動汽車MyCar。美國前總統比爾·克林頓與民主黨前主席、現任GTA公司董事長特里·凱爾·里夫聯手，克林頓身后站著國土安全部助理部長和前密西西比州州長。
GTA選擇了低速電動汽車MyCar作為起點，以避免與傳統汽車企業直接競爭。Mycar原型由香港理工大學開發，于2009年10月23日在香港正式發售，售價為97000港元。因為這款電動汽車的最高時速只有64公里，所以它無法上高速公路或走一些限速路段。例如，它不能在香港橫渡大海。因此，“mycar”主要在歐洲市場使用，尤其是在意大利和法國南部，其目標人群包括年輕人、游客甚至沒有駕駛執照的人。2010年5月，美國GTA以約2000萬美元收購香港EuAuto電動車公司，并在美國設立工廠生產MyCar。
值得注意的是，MyCar有一個鉛酸電池版本。參數如下：
4AD鉛酸蓄電池82/h
7.6千瓦時鋰電池速度50
15kwh鋰電池每小時100塊
23kwh鋰電池153小時
可以看出，鉛酸蓄電池可以滿足每小時80公里的速度要求。
今年1月24日，電動汽車Hiriko在布魯塞爾歐盟總部亮相，轟動全球。
這輛車長2.6米，重400公斤。預計耗資15000歐元。Hiriko是一款由美國人構思、西班牙人設計和制造的概念車。麻省理工學院媒體實驗室在美國波士頓的想法被提出，麻省理工大學的《科技創業》雜志稱這款車為“汽車的顛覆性創造”。
Hiriko采用輪轂電機、方向控制系統、牽引臂懸架系統、再生制動系統、萬向輪（任意方向旋轉）、電子線控等技術，車身重量輕，由聚碳酸酯材料制成，重量輕，抗沖擊性能好；可折疊的骨架；兩個座位；向前打開的門。《科技創業》將其描述為“萬向輪的轉彎范圍大大降低了車輛所需的轉彎半徑。你可以完全想象自己駕駛的是一把辦公轉椅。當你需要將Hiriko停在左邊狹窄的停車位時，你只需要轉身進去，而不是到處走。它由鋰離子電池供電，續航里程為100公里；
Hiriko的生產方法與汽車的生產方法完全不同。整車分為七個模塊，分包給不同的制造商，由西班牙巴斯克自治區的七家零部件制造商組成的聯合公司制造。
《科技創業》一文指出：“特許經銷商將參與制造過程，并成為這一過程的完成者。喜力科不會以汽車的形式交付給經銷商，而是以零部件的形式交付；最終組裝過程由經銷商的裝配廠完成。特許經銷商成為制造和銷售之間的鏈接渠道，這兩個渠道在傳統汽車產業鏈中是分開的“裝配廠+銷售中心+維修中心”遍布全球的模式，不僅將改變傳統汽車產業鏈長期以來在利益分配、商業主動性甚至工廠布局上的頑固不化；它將為消費者帶來前所未有的便利——快速、高定制和及時維護觸手可及；當然，對當地就業率的貢獻是不言而喻的。"
據報道，位于維多利亞州賈斯蒂斯的第一家裝配廠的投資僅為3200萬歐元；一個班次只需要25名工人；每天可組裝8輛汽車；
三班倒只需要75名工人，每天組裝24輛汽車，達到每年組裝6000輛汽車的水平。還有一條每天3輛汽車的裝配線供“裝配分銷商”選擇。
目前，中國對低速電動汽車存在很大爭議。現在，低速電動汽車應該以不同的方式發展，即未來大城市的個人交通工具應該納入城市交通系統。其次，在設計上要開拓新思路，采用新材料、新技術、新工藝，甚至在制造和銷售方式上也要做出新的改變。通過這種方式，可以更快地發展城市個人交通，而不是低速電動汽車。
（編輯/李燕郊）7月6日，美國GTA公司在其位于密西西比州霍恩湖的工廠推出了其首款電動汽車MyCar。美國前總統比爾·克林頓與民主黨前主席、現任GTA公司董事長特里·凱爾·里夫聯手，克林頓身后站著國土安全部助理部長和前密西西比州州長。
GTA選擇了低速電動汽車MyCar作為起點，以避免與傳統汽車企業直接競爭。Mycar原型由香港理工大學開發，于2009年10月23日在香港正式發售，售價為97000港元。因為這款電動汽車的最高時速只有64公里，所以它無法上高速公路或走一些限速路段。例如，它不能在香港橫渡大海。因此，“mycar”主要在歐洲市場使用，尤其是在意大利和法國南部，其目標人群包括年輕人、游客甚至沒有駕駛執照的人。2010年5月，美國GTA以約2000萬美元收購香港EuAuto電動車公司，并在美國設立工廠生產MyCar。
值得注意的是，MyCar有一個鉛酸電池版本。參數如下：
4AD鉛酸蓄電池82/h
7.6千瓦時鋰電池速度50
15kwh鋰電池每小時100塊
23kwh鋰電池153小時
可以看出，鉛酸蓄電池可以滿足每小時80公里的速度要求。
今年1月24日，電動汽車Hiriko在布魯塞爾歐盟總部亮相，轟動全球。
這輛車長2.6米，重400公斤。預計耗資15000歐元。Hiriko是一款由美國人構思、西班牙人設計和制造的概念車。麻省理工學院媒體實驗室在美國波士頓的想法被提出，麻省理工大學的《科技創業》雜志稱這款車為“汽車的顛覆性創造”。
Hiriko采用輪轂電機、方向控制系統、牽引臂懸架系統、再生制動系統、萬向輪（任意方向旋轉）、電子線控等技術，車身重量輕，由聚碳酸酯材料制成，重量輕，抗沖擊性能好；可折疊的骨架；兩個座位；向前打開的門。《科技創業》將其描述為“萬向輪的轉彎范圍大大降低了車輛所需的轉彎半徑。你可以完全想象自己駕駛的是一把辦公轉椅。當你需要將Hiriko停在左邊狹窄的停車位時，你只需要轉身進去，而不是到處走。它由鋰離子電池供電，續航里程為100公里；
Hiriko的生產方法與汽車的生產方法完全不同。整車分為七個模塊，分包給不同的制造商，由西班牙巴斯克自治區的七家零部件制造商組成的聯合公司制造。
《科技創業》一文指出：“特許經銷商將參與制造過程，并成為這一過程的完成者。喜力科不會以汽車的形式交付給經銷商，而是以零部件的形式交付；最終組裝過程由經銷商的裝配廠完成。特許經銷商成為制造和銷售之間的鏈接渠道，這兩個渠道在傳統汽車產業鏈中是分開的“裝配廠+銷售中心+維修中心”遍布全球的模式，不僅將改變傳統汽車產業鏈長期以來在利益分配、商業主動性甚至工廠布局上的頑固不化；它將為消費者帶來前所未有的便利——快速、高定制和及時維護觸手可及；
當然，對當地就業率的貢獻是不言而喻的。"
據報道，位于維多利亞州賈斯蒂斯的第一家裝配廠的投資僅為3200萬歐元；一個班次只需要25名工人；每天可組裝8輛汽車；三班倒只需要75名工人，每天組裝24輛汽車，達到每年組裝6000輛汽車的水平。還有一條每天3輛汽車的裝配線供“裝配分銷商”選擇。
目前，中國對低速電動汽車存在很大爭議。現在，低速電動汽車應該以不同的方式發展，即未來大城市的個人交通工具應該納入城市交通系統。其次，在設計上要開拓新思路，采用新材料、新技術、新工藝，甚至在制造和銷售方式上也要做出新的改變。通過這種方式，可以更快地發展城市個人交通，而不是低速電動汽車。
（編輯/李燕郊）
杭州的公交迷們，最近應該都已經去”等過”17路了這條路線上的5輛純電動”小清新”公交車，在杭州已試行一月，期間遭遇暴雨、馬路積水等”小考”，表現均算不錯。
1900/1/1 0:00:00湖北省襄陽市統計局局長楊國林17日在該市上半年經濟運行情況新聞發布會上稱，今年上半年，該市新能源汽車產業實現產值74億元，同比增長2364。
1900/1/1 0:00:007月6日，美國GTA公司在位于密西西比霍恩湖的工廠內，推出了它的第一輛電動車MyCar。
1900/1/1 0:00:00珠海的新能源汽車產業規劃已經實施一年多，但現實仍然距目標甚遠，產業發展正面臨極為非常尷尬的局面，純電動車買不起、充電站也難繼續建、配套設施進度緩慢。
1900/1/1 0:00:00細心的人會發現，近幾年，北京交通大學的電氣樓外，立起了兩個一米左右高的樁子，這便是用于電動車的充電樁，校園里不時有世界知名品牌的轎車寶馬、普雷斯、豐田等的電動車在運行。
1900/1/1 0:00:007月9日出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃20122020》提出了我國純電動汽車和插電式混合動力汽車的產銷目標：到2015年，累計產銷量力爭達到50萬輛；
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汽車導航