國務院原則上明確支持電動汽車和插電式混合動力行業，這是一件讓人高興的好事。節能減排至少可以讓我們的人民在一生中快速駕駛新能源汽車。然而，我不知道讀者是怎么想的。如果50萬輛和500萬輛的目標只是生產，這可能不是什么大問題，但銷售目標有些驚人，甚至讓我感到恐懼。
對于普通汽車來說，50萬或500萬輛汽車只是一個小數字。但對于純電動汽車和插電式混合動力汽車來說，這是天文數字！
這不是開玩笑。9日，國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃》，明確未來以純電動驅動為主要戰略方向，以純電動汽車和插電式混合動力產業化為近期目標。更有趣的是，該計劃還提出了上述非常詳細和雄心勃勃的2015年和2020年的生產和銷售目標。
這似乎又是個笑話了。就中國的實際銷量而言，50萬輛和500萬輛的目標有點不可能實現。根據中國汽車工業協會的數據，今年一季度，全國純電動汽車僅售出1830輛，混合動力汽車僅售出1499輛。這與2015年計劃的50萬輛的目標相去甚遠！
國務院原則上明確支持電動汽車和插電式混合動力行業，這是一件讓人高興的好事。節能減排至少可以讓我們的人民在一生中快速駕駛新能源汽車。然而，我不知道讀者是怎么想的。如果50萬輛和500萬輛的目標只是生產，這可能不是什么大問題，但銷售目標有些驚人，甚至讓我感到恐懼。
在中國新能源汽車市場吸引力有限的情況下，電動汽車和插電式混合動力汽車的產業化很難快速推進。
首先，補貼政策不明確。目前，在2009年由科技部、財政部、國家發展改革委、工業和信息化部發起的“十城千輛”補貼方案中，共有三批25個城市入選，這意味著中國仍有大量城市處于封殺狀態。
第二，各地對新能源汽車的上牌政策較多，新能源汽車上牌受到地方政府的諸多限制。此外，目前尚不清楚是否有其他針對新能源汽車的支持政策，包括北京、上海、貴陽和廣州。
第三，如果國家不能減免電動汽車和插電式混合動力汽車的購置稅，實際上是變相增加了有限的補貼。例如，消費者花了30萬元買了一輛插電式混合動力汽車，最終國家補貼了5萬元。結果，這筆錢被變相賺回了購置稅。
第四，在國務院目前的發展規劃中，對新能源汽車沒有實質性的支持。如果你買的是純電動汽車，如果你住在20層樓的建筑里，你必須拉一根100米長的電線給你的新電動汽車充電嗎？
第五
要實現50萬輛和500萬輛，難度肯定比這四座山還要大。目前，中國只是一個初級的汽車社會，甚至在大多數地區是一個摩托車社會。在起步階段，談論“彎道超車”并實現新能源汽車的偉大飛躍并非不可能，但我想說的是，實現500萬輛的銷量幾乎是不可能的！
實事求是，目前各方披露的電動汽車相關行業數十億的財政補貼，會讓許多浮夸的汽車公司眼紅。如果你真的有這樣的想法，估計不需要幾年的時間。回過頭來看，這是不是又一個大踏步、容易拉雞蛋的典型例子？
（編輯/李燕郊）國務院原則上明確支持電動汽車和插電式混合動力行業，這是一件讓人高興的好事。節能減排至少可以讓我們的人民在一生中快速駕駛新能源汽車。然而，我不知道讀者是怎么想的。如果50萬輛和500萬輛的目標只是生產，這可能不是什么大問題，但銷售目標有些驚人，甚至讓我感到恐懼。
對于普通汽車來說，50萬或500萬輛汽車只是一個小數字。但對于純電動汽車和插電式混合動力汽車來說，這是天文數字！
這不是開玩笑。9日，國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃》，明確未來以純電動驅動為主要戰略方向，以純電動汽車和插電式混合動力產業化為近期目標。更有趣的是，該計劃還提出了上述非常詳細和雄心勃勃的2015年和2020年的生產和銷售目標。
這似乎又是個笑話了。就中國的實際銷量而言，50萬輛和500萬輛的目標有點不可能實現。根據中國汽車工業協會的數據，今年一季度，全國純電動汽車僅售出1830輛，混合動力汽車僅售出1499輛。這與2015年計劃的50萬輛的目標相去甚遠！
國務院原則上明確支持電動汽車和插電式混合動力行業，這是一件讓人高興的好事。節能減排至少可以讓我們的人民在一生中快速駕駛新能源汽車。然而，我不知道讀者是怎么想的。如果50萬輛和500萬輛的目標只是生產，這可能不是什么大問題，但銷售目標有些驚人，甚至讓我感到恐懼。
在中國新能源汽車市場吸引力有限的情況下，電動汽車和插電式混合動力汽車的產業化很難快速推進。
首先，補貼政策不明確。目前，在2009年由科技部、財政部、國家發展改革委、工業和信息化部發起的“十城千輛”補貼方案中，共有三批25個城市入選，這意味著中國仍有大量城市處于封殺狀態。
第二，各地對新能源汽車的上牌政策較多，新能源汽車上牌受到地方政府的諸多限制。此外，目前尚不清楚是否有其他針對新能源汽車的支持政策，包括北京、上海、貴陽和廣州。
第三，如果國家不能減免電動汽車和插電式混合動力汽車的購置稅，實際上是變相增加了有限的補貼。例如，消費者花了30萬元買了一輛插電式混合動力汽車，最終國家補貼了5萬元。結果，這筆錢被變相賺回了購置稅。
第四，在國務院目前的發展規劃中，對新能源汽車沒有實質性的支持。如果你買的是純電動汽車，如果你住在20層樓的建筑里，你必須拉一根100米長的電線給你的新電動汽車充電嗎？
第五
要實現50萬輛和500萬輛，難度肯定比這四座山還要大。目前，中國只是一個初級的汽車社會，甚至在大多數地區是一個摩托車社會。在起步階段，談論“彎道超車”并實現新能源汽車的偉大飛躍并非不可能，但我想說的是，實現500萬輛的銷量幾乎是不可能的！
實事求是，目前各方披露的電動汽車相關行業數十億的財政補貼，會讓許多浮夸的汽車公司眼紅。如果你真的有這樣的想法，估計不需要幾年的時間。回過頭來看，這是不是又一個大踏步、容易拉雞蛋的典型例子？
（編輯/李燕郊）
標簽：北京
珠海的新能源汽車產業規劃已經實施一年多，但現實仍然距目標甚遠，產業發展正面臨極為非常尷尬的局面，純電動車買不起、充電站也難繼續建、配套設施進度緩慢。
1900/1/1 0:00:00細心的人會發現，近幾年，北京交通大學的電氣樓外，立起了兩個一米左右高的樁子，這便是用于電動車的充電樁，校園里不時有世界知名品牌的轎車寶馬、普雷斯、豐田等的電動車在運行。
1900/1/1 0:00:007月9日出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃20122020》提出了我國純電動汽車和插電式混合動力汽車的產銷目標：到2015年，累計產銷量力爭達到50萬輛；
1900/1/1 0:00:00醞釀兩年之久的《節能與新能源汽車產業發展規劃20122020年》以下簡稱規劃日前正式發布。
1900/1/1 0:00:00近日，大連的”汽車夢”又展開了一幅新的美好畫卷。
1900/1/1 0:00:00我國的新能源汽車發展與國際水平差距拉大。
1900/1/1 0:00:00
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