適用度低 電動汽車充電站投用兩年幾成擺設

敦口車城西路，一個巨大的電動汽車充電站，空無一人，半小時內沒有車進入。。。這是作者昨天參觀武漢第一個電動汽車充電站時看到的。事實上，這個充電站已經投入使用近兩年了。

2010年8月底，武漢車城西路的第一個電動汽車充電站在磚口投入使用。2011年10月底，武漢市第一輛純電動公交車上路。但在實際使用中，無論是充電站還是純電動公交車，都只是起到“示范”作用，并沒有大規模推廣應用。

今年6月底，國務院發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》。對于新能源行業來說，這一新規無疑是一大利好，但如何充分利用這一政策，讓新能源汽車真正走上發展快車道，還有很長的路要走。業內人士建議，盡快出臺行業標準、操作方法等相關規則。

參觀這個巨大的充電站是空的。

昨天11點，筆者來到位于敦口車城西路的電動汽車充電站，遠遠可以看到明顯的國家電網標志。然而，整個充電站都很安靜，30分鐘內沒有一輛車來充電。附近的居民說，來這里的汽車很少，偶爾可以看到公交車來。與各地加油站來來往往的汽車相比，這里顯得格外冷清。

該充電站是武漢市最早建成并投入使用的電動汽車充電站。這已經將近兩年了（2010年8月31日投入使用），但直到現在，該站只起到了“概念展示”的作用。除了579路的少量電動公交車外，敦口開發區還有少量電動小巴，大部分工作人員都在處理電費支付。

作者隨后去了漢口的一個大型停車場。兩個電動汽車充電樁被厚厚的灰塵覆蓋，顯示屏和按鈕上標記的字符和數字很難區分。筆者詢問了停在那里的私家車主，他們都表示不知道充電樁是干什么用的。

東風揚子江汽車（有限公司生產的純電動客車于2011年在579號公路上正式投入運營。

筆者昨天在579路看到，大部分車輛都是柴油車。由于充電問題，這條線路計劃投入運營的10輛車每天只能保證2輛車上路。根據該公司的計劃，2012年將為武漢公共交通提供100輛純電動公交車，但目前尚不清楚這一計劃能否實現。目前，該公司的純電動汽車更多地發展為警車和環衛車。這些車輛可以通過普通電源充電，而不需要依賴充電站。

新能源汽車在市場上并不容易銷售。

筆者了解到，目前在漢運營的新能源汽車主要是公交車和環衛車，而且大多得到政府的支持。去年11月，日產汽車公司向有限公司交付了第一批15輛純電動汽車日產Leaf，第二批10輛車也將按計劃于今年交付。對此，筆者致電有限公司負責人，了解到目前該公司仍只有15輛車在運營，“情況仍相對較好。”至于下一個計劃，他表示將于10月份公布具體計劃。

新能源乘用車的情況更為糟糕。筆者致電多家4S店，幾乎都被告知沒有新能源汽車在售。“我們有一輛混合動力CRZ，但它只在光谷總部展出。”位于友誼大道的廣本經銷商告訴筆者，目前其銷量并不理想。“武漢還沒有聽說有任何銷售，全國的銷售量也只有個位數。”

作為中國較早進軍新能源汽車的企業，比亞迪的新能源汽車也少得可憐。國汽比亞迪4S店負責人告訴筆者，“有兩輛新能源車，但還沒有賣出去，價格未知。”

“說實話，新能源汽車賣得不好。”這是相關部門給出的答案……

負責東風公司新能源汽車的銷售，但他也透露，東風將盡快在年底前推出E30，屆時消費者可以在4S店看到它們。目前已被列入國家產品目錄和節能補貼目錄。在獲得國家和地方補貼后，大致價格為4-6萬元。

原因是價格高，配套設施少。

節能新能源汽車為何難以飛入尋常百姓家？業內人士給出的答案是：價格高，配套設施少，適用性低。以本田思域為例。普通版的價格不到19萬元，但混合動力版的價格高達26萬元，純電動汽車的價格甚至更高。

然而，汽車分析師張志勇表示，高昂的價格并不是主要原因。深圳市已經出臺了相關政策，地方政府和國家已經補貼了12萬元。但是，新能源汽車的發展并不如預期，消費者在購車時也會考慮充電和售后問題。"

根據湖北省電力公司原計劃，到2015年，武漢將建設30個充電站和500個充電樁。到那時，汽車充電將和加油一樣方便。到目前為止，武漢只有兩個充電站，使用率極低；充電樁有130多個，使用率也很低。

現有的兩個充電站都位于偏遠的新城區，使用率不高是不可避免的。然而，在中心城市建設充電站面臨著目前沒有汽車充電、浪費有限土地資源的尷尬。對于更多的私人用戶來說，充電不方便，即使購買新能源汽車有一定的補貼，也沒有人愿意率先嘗試。

筆者從供電部門了解到，充電站和充電樁建設的難點之一是無法確定場地。充電站與加油站占地面積相似，因此在中心城市建設充電站非常困難。

優先發展純電動汽車，然后建設充電站；還是應該先建設配套的充電站，吸引用戶購買純電動汽車？這個問題就像“雞還是蛋”，使得武漢的充電站建設嚴重滯后，純電動汽車行業也停止了。

應發布未來規劃的詳細規則。

《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》（以下簡稱《規劃》）的發布，無疑給新能源汽車帶來了不小的助力。根據規劃，預計到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計產銷將力爭達到50萬輛；

到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的產能將達到200萬輛，累計產銷量將超過500萬輛。燃料電池汽車和汽車的氫能產業將與國際發展同步發展。

許多人質疑這個目標。根據中國汽車工業協會發布的數據，2011年新能源汽車產銷均不足1萬輛。汽車行業市場分析師馮世明在微博上表示：“2012年上半年，‘其他燃油車’的銷量為23379輛。即使在下半年刺激增長50%，全年也只有58447輛。到2015年，將實現50萬輛汽車，相當于三年內增長十倍。這已經很快了。如果它仍然太慢，只需將其計入低速電動汽車即可。一項核心技術從最初的大規模生產到市場成熟至少需要10年時間。Turbo、DCT和混合動力都是一樣的。"

不過，眾泰新能源汽車公司副總經理張波認為，中國占全球汽車市場的四分之一，完成這項工作仍然“有希望”。他還提出了自己對規劃的看法。他認為，規劃更多的是指導行業，“設定一個行業目標。”

對于具體的行業標準，新能源汽車的運營方式，“比如是公有制還是私有制，或者公私合作的運營方式等，都沒有給出具體的細節。因此，政府很熱情，企業很麻煩，市民也很擔心。”政府非常支持這一事業，我們的企業正在大力燒錢。我現在不知道該怎么辦。消費者也擔心如何收費。汽車的安全。因此，建議也應盡快頒布相關的細則。

（編輯/李燕郊）敦口車城西路，一個巨大的電動汽車充電站，空無一人，半小時內沒有車進入。。。這是作者昨天參觀武漢第一個電動汽車充電站時看到的。事實上，這個充電站已經投入使用近兩年了。

2010年8月底，武漢車城西路的第一個電動汽車充電站在磚口投入使用。2011年10月底，武漢市第一輛純電動公交車上路。但在實際使用中，無論是充電站還是純電動公交車，都只是起到“示范”作用，并沒有大規模推廣應用。

今年6月底，國務院發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》。對于新能源行業來說，這一新規無疑是一大利好，但如何充分利用這一政策，讓新能源汽車真正走上發展快車道，還有很長的路要走。業內人士建議，盡快出臺行業標準、操作方法等相關規則。

參觀這個巨大的充電站是空的。

昨天11點，筆者來到位于敦口車城西路的電動汽車充電站，遠遠可以看到明顯的國家電網標志。然而，整個充電站都很安靜，30分鐘內沒有一輛車來充電。附近的居民說，來這里的汽車很少，偶爾可以看到公交車來。與各地加油站來來往往的汽車相比，這里顯得格外冷清。

該充電站是武漢市最早建成并投入使用的電動汽車充電站。這已經將近兩年了（2010年8月31日投入使用），但直到現在，該站只起到了“概念展示”的作用。除了579路的少量電動公交車外，敦口開發區還有少量電動小巴，大部分工作人員都在處理電費支付。

作者隨后去了漢口的一個大型停車場。兩個電動汽車充電樁被厚厚的灰塵覆蓋，顯示屏和按鈕上標記的字符和數字很難區分。筆者詢問了停在那里的私家車主，他們都表示不知道充電樁是干什么用的。

東風揚子江汽車（有限公司生產的純電動客車于2011年在579號公路上正式投入運營。

筆者昨天在579路看到，大部分車輛都是柴油車。由于充電問題，這10輛車計劃……

這條線路投入運營，每天只能保證2輛車上路。根據該公司的計劃，2012年將為武漢公共交通提供100輛純電動公交車，但目前尚不清楚這一計劃能否實現。目前，該公司的純電動汽車更多地發展為警車和環衛車。這些車輛可以通過普通電源充電，而不需要依賴充電站。

新能源汽車在市場上并不容易銷售。

筆者了解到，目前在漢運營的新能源汽車主要是公交車和環衛車，而且大多得到政府的支持。去年11月，日產汽車公司向有限公司交付了第一批15輛純電動汽車日產Leaf，第二批10輛車也將按計劃于今年交付。對此，筆者致電有限公司負責人，了解到目前該公司仍只有15輛車在運營，“情況仍相對較好。”至于下一個計劃，他表示將于10月份公布具體計劃。

新能源乘用車的情況更為糟糕。筆者致電多家4S店，幾乎都被告知沒有新能源汽車在售。“我們有一輛混合動力CRZ，但它只在光谷總部展出。”位于友誼大道的廣本經銷商告訴筆者，目前其銷量并不理想。“武漢還沒有聽說有任何銷售，全國的銷售量也只有個位數。”

作為中國較早進軍新能源汽車的企業，比亞迪的新能源汽車也少得可憐。國汽比亞迪4S店負責人告訴筆者，“有兩輛新能源車，但還沒有賣出去，價格未知。”

“說實話，新能源汽車賣得不好。”這是東風公司相關負責人對新能源汽車銷量給出的答案，但他也透露，東風將最快在年底前推出E30，屆時消費者可以在4S店看到。目前已被列入國家產品目錄和節能補貼目錄。在獲得國家和地方補貼后，大致價格為4-6萬元。

原因是價格高，配套設施少。

節能新能源汽車為何難以飛入尋常百姓家？業內人士給出的答案是：價格高，配套設施少，適用性低。以本田思域為例。普通版的價格不到19萬元，但混合動力版的價格高達26萬元，純電動汽車的價格甚至更高。

然而，汽車分析師張志勇表示，高昂的價格并不是主要原因。深圳市已經出臺了相關政策，地方政府和國家已經補貼了12萬元。但是，新能源汽車的發展并不如預期，消費者在購車時也會考慮充電和售后問題。"

根據湖北省電力公司原計劃，到2015年，武漢將建設30個充電站和500個充電樁。到那時，汽車充電將和加油一樣方便。到目前為止，武漢只有兩個充電站，使用率極低；充電樁有130多個，使用率也很低。

現有的兩個充電站都位于偏遠的新城區，使用率不高是不可避免的。然而，在中心城市建設充電站面臨著目前沒有汽車充電、浪費有限土地資源的尷尬。對于更多的私人用戶來說，充電不方便，即使購買新能源汽車有一定的補貼，也沒有人愿意率先嘗試。

筆者從供電部門了解到，充電站和充電樁建設的難點之一是無法確定場地。充電站與加油站占地面積相似，因此在中心城市建設充電站非常困難。

優先發展純電動汽車，然后建設充電站；

還是應該先建設配套的充電站，吸引用戶購買純電動汽車？這個問題就像“雞還是蛋”，使得武漢的充電站建設嚴重滯后，純電動汽車行業也停止了。

應發布未來規劃的詳細規則。

《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》（以下簡稱《規劃》）的發布，無疑給新能源汽車帶來了不小的助力。根據規劃，預計到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計產銷量將力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的產能將達到200萬輛，累計產銷量將超過500萬輛。燃料電池汽車和汽車的氫能產業將與國際發展同步發展。

許多人質疑這個目標。根據中國汽車工業協會發布的數據，2011年新能源汽車產銷均不足1萬輛。汽車行業市場分析師馮世明在微博上表示：“2012年上半年，‘其他燃油車’的銷量為23379輛。即使在下半年刺激增長50%，全年也只有58447輛。到2015年，將實現50萬輛汽車，相當于三年內增長十倍。這已經很快了。如果它仍然太慢，只需將其計入低速電動汽車即可。一項核心技術從最初的大規模生產到市場成熟至少需要10年時間。Turbo、DCT和混合動力都是一樣的。"

不過，眾泰新能源汽車公司副總經理張波認為，中國占全球汽車市場的四分之一，完成這項工作仍然“有希望”。他還提出了自己對規劃的看法。他認為，規劃更多的是指導行業，“設定一個行業目標。”

對于具體的行業標準，新能源汽車的運營方式，“比如是公有制還是私有制，或者公私合作的運營方式等，都沒有給出具體的細節。因此，政府很熱情，企業很麻煩，市民也很擔心。”政府非常支持這一事業，我們的企業正在大力燒錢。我現在不知道該怎么辦。消費者也擔心如何收費。汽車的安全。因此，建議也應盡快頒布相關的細則。

（編輯/李燕郊）

標簽：漢東風比亞迪日產本田

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