據外媒報道，美國能源部Steven Zhang 21日表示，未來十年，電動汽車發展的最終目標是不再依賴政府補貼，并將具有與傳統能源汽車相同的成本優勢。
上周四，朱棣文出席了由密歇根州迪爾伯恩市能源部主辦的一系列研討會。參加研討會的科學家、工程師和企業代表討論了如何在沒有政府補貼的情況下，使美國公司與傳統能源汽車相比，提高電動汽車的成本競爭力。朱棣文表示，目前電動汽車的價格對普通美國家庭來說太貴了。“事實上，我們認為插電式混合動力汽車可以達到340-350英里，或者電動汽車可以達到日產LEAF的兩倍續航里程，這可以滿足大量需求。因此，我們預測電動汽車的實際價格可能在未來十年降至25000美元。”
Chu說，如果日產Leaf的價格能降低約1萬美元，普通家庭就能負擔得起。他特別指出，如果插電式混合動力汽車使用相對較小的電池組，并增加汽油發動機的續航里程，這可能是一種更可行的降低成本的方法。
電池成本的降低是決定電動汽車價格的關鍵因素。朱錫文表示，到2015年，美國電池年產能可達到50萬只，技術進步具有突破性的電池樣機有望在2020年進入測試階段。美國能源部正在推動先進電子元件、電機、輕材料和快速充電基礎設施技術的研發。
這一長期愿景也需要美國政府的長期支持。朱錫文表示，電動汽車的激勵措施可能會在2022年取消，屆時電動汽車價格有望實現下調目標。
（編輯/楊曉紅）
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。據外媒報道，美國能源部Steven Zhang 21日表示，未來十年，電動汽車發展的最終目標是不再依賴政府補貼，并將具有與傳統能源汽車相同的成本優勢。
上周四，朱棣文出席了由密歇根州迪爾伯恩市能源部主辦的一系列研討會。參加研討會的科學家、工程師和企業代表討論了如何在沒有政府補貼的情況下，使美國公司與傳統能源汽車相比，提高電動汽車的成本競爭力。朱棣文表示，目前電動汽車的價格對普通美國家庭來說太貴了。“事實上，我們認為插電式混合動力汽車可以達到340-350英里，或者電動汽車可以達到日產LEAF的兩倍續航里程，這可以滿足大量需求。因此，我們預測電動汽車的實際價格可能在未來十年降至25000美元。”
Chu說，如果日產Leaf的價格能降低約1萬美元，普通家庭就能負擔得起。他特別指出，如果插電式混合動力汽車使用相對較小的電池組，并增加汽油發動機的續航里程，這可能是一種更可行的降低成本的方法。
電池成本的降低是決定電動汽車價格的關鍵因素。朱錫文表示，到2015年，美國電池年產能可達到50萬只，技術進步具有突破性的電池樣機有望在2020年進入測試階段。美國能源部正在推動先進電子元件、電機、輕材料和快速充電基礎設施技術的研發。
這一長期愿景也需要美國政府的長期支持。朱錫文表示，電動汽車的激勵措施可能會在2022年取消，屆時電動汽車價格有望實現下調目標。
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