據外媒報道，2010年成立的德國電動汽車國家平臺（NPE）設定了到2020年德國電動汽車保有量達到100萬輛的目標，歐盟為汽車行業設定了2015年汽車平均二氧化碳排放量低于130克/公里的目標。然而，德國似乎很難實現其電動汽車的目標。
德國總理安格拉·默克爾三年前宣布，她的目標是到2020年讓100萬輛電動汽車上路。然而，行業專家最近表示，只有在國家快速增加資本投資的基礎上，才能實現這一目標。
在周三發布的一份報告中，行業專家指出，如果沒有額外的政府投資，到2020年，德國道路上的電動汽車將不超過60萬輛。這些行業專家包括汽車制造商、科學家和家。
目前，德國政府已承諾將聯邦研究支出投入電動汽車，并正在為2015年底前購車的客戶尋求十年的免稅。此外，德國還推出了其他一些發展電動汽車的優惠政策，包括：優先考慮電動汽車的停車權，允許使用公交專用道，在租車時獎勵使用電動汽車，對個人購買電動汽車給予優惠貸款，對企業購買電動汽車提供特別折扣，并根據儲存容量的大小免除部分車船稅。
然而，德國經濟部長羅斯勒否認了政府向電動汽車提供進一步援助的期望。他強調，汽車制造商應該對自己的汽車生產和充電基礎設施建設負責，這不應該是政府的責任。
Roesler甚至表示：“通過政府補貼進入電動汽車市場是沒有意義的。”
與此同時，德國汽車制造商大眾汽車不會減少在電動汽車領域的努力。這家汽車制造商已經制定了大眾電動版Up的計劃，該車型將于2013年推向市場。
然而，根據德國聯邦機動車輛管理局提供的統計數據，2012年1月，德國注冊的電動汽車只有4541輛，而且大部分都是實驗車。車主是環保組織或電力生產部門，真正私人的電動汽車只有101輛。
從德國電動汽車戰略來看，2014年底前仍處于市場準備階段。該階段的重點是研發和測試，汽車制造商在該階段的研發投入為170億歐元。2015-2017年是市場的起步階段，這一階段的重點是整車生產和加強配套基礎設施建設。從2017年到2020年，電動汽車將進入大規模上市階段，這一階段的重點是建立相應的銷售模式。此外，德國旨在促進電動汽車的發展，實現新興能源的轉換。
目前，德國已將電動汽車定位為城市的交通工具，這主要是由于電動汽車的駕駛能力尚未完全過關。
如果德國不像Roesler所說的那樣為電動汽車行業的發展提供進一步的支持和援助，那么正如行業專家所說，德國將無法實現2020年100萬輛電動汽車上路的目標。據外媒報道，2010年成立的德國電動汽車國家平臺（NPE）設定了到2020年德國電動汽車保有量達到100萬輛的目標，歐盟為汽車行業設定了2015年汽車平均二氧化碳排放量低于130克/公里的目標。然而，德國似乎很難實現其電動汽車的目標。
德國總理安格拉·默克爾三年前宣布，她的目標是到2020年讓100萬輛電動汽車上路。然而，行業專家最近表示，只有在國家快速增加資本投資的基礎上，才能實現這一目標。
在周三發布的一份報告中，行業專家指出，如果沒有額外的政府投資，到2020年，德國道路上的電動汽車將不超過60萬輛。這些行業專家包括……
玩具制造商、科學家和家。
目前，德國政府已承諾將聯邦研究支出投入電動汽車，并正在為2015年底前購車的客戶尋求十年的免稅。此外，德國還推出了其他一些發展電動汽車的優惠政策，包括：優先考慮電動汽車的停車權，允許使用公交專用道，在租車時獎勵使用電動汽車，對個人購買電動汽車給予優惠貸款，對企業購買電動汽車提供特別折扣，并根據儲存容量的大小免除部分車船稅。
然而，德國經濟部長羅斯勒否認了政府向電動汽車提供進一步援助的期望。他強調，汽車制造商應該對自己的汽車生產和充電基礎設施建設負責，這不應該是政府的責任。
Roesler甚至表示：“通過政府補貼進入電動汽車市場是沒有意義的。”
與此同時，德國汽車制造商大眾汽車不會減少在電動汽車領域的努力。這家汽車制造商已經制定了大眾電動版Up的計劃，該車型將于2013年推向市場。
然而，根據德國聯邦機動車輛管理局提供的統計數據，2012年1月，德國注冊的電動汽車只有4541輛，而且大部分都是實驗車。車主是環保組織或電力生產部門，真正私人的電動汽車只有101輛。
從德國電動汽車戰略來看，2014年底前仍處于市場準備階段。該階段的重點是研發和測試，汽車制造商在該階段的研發投入為170億歐元。2015-2017年是市場的起步階段，這一階段的重點是整車生產和加強配套基礎設施建設。從2017年到2020年，電動汽車將進入大規模上市階段，這一階段的重點是建立相應的銷售模式。此外，德國旨在促進電動汽車的發展，實現新興能源的轉換。
目前，德國已將電動汽車定位為城市的交通工具，這主要是由于電動汽車的駕駛能力尚未完全過關。
如果德國不像Roesler所說的那樣為電動汽車行業的發展提供進一步的支持和援助，那么正如行業專家所說，德國將無法實現2020年100萬輛電動汽車上路的目標。
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