赫爾辛基高科技高補貼推進電動汽車發展

站在赫爾辛基的街道上，試圖尋找電動汽車基礎設施的線索，除了遍布街道的不同有軌電車網絡外，其他都是普通汽車，尤其是旅行車和SUV。

但這只是表象，芬蘭正在大力推進電動汽車項目。事實上，電動汽車的改裝和新建充電樁數量正在增加。在多個部門和研究機構的合作下，芬蘭正在推動其電動汽車的發展，并取得了巨大成就。

沒有汽車產業的芬蘭不斷出口電動汽車技術和綠色能源技術。隨著電動汽車、清潔能源和交通的智能化，芬蘭不僅在中國很好地利用了這些技術，還將其推廣到了歐洲大陸。與此同時，它與中國這個渴望獲得此類技術的國家有著密切的聯系。

赫爾辛基街頭的充電樁正在為標致小型電動汽車充電。

投資1億歐元。

芬蘭沒有汽車工業，并不意味著沒有電動汽車技術。電動汽車項目與歐盟充分合作，芬蘭也有生產汽車相關機械的公司。據悉，芬蘭還有一家知名的改裝車公司，專注于豪華電動汽車和插電式電動汽車。目前，許多關于電動交通的項目都與中國的標致、寶馬、通用汽車甚至比亞迪汽車有著深刻的聯系。

芬蘭赫爾辛基能源公司、Metropolia A大學、VTT科技研究中心、Synocus、valmet汽車等企業，以及大量國際合作企業，不僅在各種電動汽車上有研究和應用，而且相互合作。

最酷的電動汽車體驗，能源公司電動汽車項目負責人向筆者介紹了芬蘭電動汽車的未來，項目負責人則向筆者介紹芬蘭電動汽車發展的規劃和進展。

目前，赫爾辛基有20家企業與5個城市合作。另一個重要內容是商業模式和基礎設施建設的討論和解決方案，核心內容是電動汽車技術和充電網絡建設。

該項目得到了芬蘭國家貿易部和芬蘭國家技術創新局的支持。據該項目負責人介紹，芬蘭已投資1億歐元，這是首都赫爾辛基及其周邊城市的推廣重點。

赫爾辛基充電樁的充電輸出接口。充電和移動通信，如手機綁定，充電應預留并標識。

電動汽車生態系統

與其他國家不同，與美國拉斯維加斯處于同一緯度的赫爾辛基天氣寒冷，電動汽車應在20攝氏度以下充電，并盡可能具有理想的續航里程，因此電動汽車的技術、耐用性和充電標準更為嚴格。

赫爾辛基認為，電動汽車的發展是一個大趨勢，混合動力只是一個過渡產品。未來，充電設施和充電網絡的增加必須從源頭上考慮智能化。因此，正如普通交通的智能化受到高度贊揚一樣，芬蘭的電動汽車項目從一開始就被定位為智能化（本文稍后將提及）。

芬蘭在電氣通信工程方面具有巨大優勢。芬蘭研究機構和企業在攻克電動汽車和電池技術的同時，與汽車制造商和研究機構保持密切合作。赫爾辛基能源公司和其他類似的電動汽車研究機構正在做大量的數據收集工作，為電動汽車和充電設施的建設提供數據。

“現在我們有一些電動汽車在運營中收集數據。這些數據用于電動汽車的性能和測試、充電條件、電動汽車的駕駛習慣、它們能走多遠以及如何建立充電網絡。赫爾辛基能源公司電動汽車項目負責人告訴筆者。

在赫爾辛基能源公司的停車場，筆者總能看到改裝后的充電樁為標致、歐寶安培和雪鐵龍電動汽車充電。

充電樁在……

赫爾辛基能源公司的rking-lot是由電網改造而來的，簡單實用，正在為電動汽車歐寶安培充電。至于電動汽車未來的商業模式，芬蘭和包括中國在內的許多國家一樣，仍不確定。

聰明是非常聰明的。

激增的全球電動汽車項目讓芬蘭這個北歐國家不甘示弱。沒有汽車產業的芬蘭從一開始就在電動汽車的建設和推廣中提出了技術、充電和服務的智能化和前瞻性定位。

“電力、電池和充電都需要智能化和智能化服務，這才是真正的智能電網”。盡管赫爾辛基能源公司的電動汽車項目負責人只透露了電動汽車項目，但實際上從筆者的采訪過程中發現，大力倡導智能交通的芬蘭在規劃和啟動運營的過程中融入了整個智能概念。

“電動停車、剩余電量測試、在哪里充電、如何充電，都需要智能服務。只有更多地了解人們的移動習慣，才能更好地提供智能服務。”該負責人如此簡潔地說道。

事實上，芬蘭的電動汽車智能交通包括豐富的內容，其核心理念是提供方便舒適的服務，“讓一切都自動化”。

該項目負責人還對電動汽車的智能化描述如下：“能源的有效性和可預測性，能源儲存和供應的可靠性。”

購買電動汽車補貼30%

與世界其他國家基本相同，芬蘭的電動汽車項目進展緩慢。VVT（芬蘭科技研究中心）負責人向筆者透露，事實上，2011年芬蘭共銷售了33輛純電動汽車，而只有兩輛賣給了私人，31輛被公共部門購買。赫爾辛基能源公司電動汽車項目負責人也預測，到2030年，該項目將迅速發展。

幸運的是，政府為電動汽車的消費提供了大量補貼。據了解，政府全力支持電動汽車項目，購買純電動汽車，每輛可補貼30%的價格，而政府支持每輛充電樁建設50%。

赫爾辛基充電樁的充電輸出接口。充電和移動通信，如手機綁定，需要預約并識別充電。據該負責人介紹，赫爾辛基目前的充電樁費用為6000歐元。目前，慢充樁有200個，快充樁有50個。問題是，充電站和充電樁是在城市購買的，還是完全商業化的模式？還不確定。“電價較低，購買電力可以充分運作。”該負責人預測。

赫爾辛基街頭的充電樁正在為標致小型電動汽車充電，旁邊是赫爾辛基街頭的一個充電樁。赫爾辛基能源公司負責人向筆者演示了充電樁是如何工作的。他透露，赫爾辛基的街道充電樁將與使用電動汽車的客戶的手機等移動工具綁定。如果你發現你的電動汽車需要充電，你應該先通過電話預約，充電樁上有電話。你可以打電話，自動化服務部門會知道客戶的需求，只有確認后才能打開充電樁。充電后，無需著急交錢，一段時間后再交費。

要充電，請先通過電話預約。手機上顯示了很多關于充電樁的信息，供用戶參考。該負責人告訴筆者，芬蘭有幾家電力公司，赫爾辛基有幾家，電動汽車的充電工作就是希望一個客戶能在一家公司獲得服務，在另一個地方充電，這是一張賬單。簡而言之，它是一個統一的模型。

這正是全世界所爭論的，如何建立電動汽車的統一充電模式。該負責人認為，“在歐洲，有望達到一種模式，我希望能推廣到北京。”

商業模式仍在探索中。

在卡拉薩塔馬，一個三面環水的曾經廢棄的碼頭，一個電動汽車示范社區正在建設中，為20000名居民提供測試場地。據報道，這……

住宅試驗區將于2020年全面建成。

目前，芬蘭國家車庫共有150萬個充電接口，屬于車庫電網系統。在原有改進的基礎上，可以成為標準的充電樁。此外，有必要建立更多的公共充電點。芬蘭的目標是到2015年，居民可以輕松方便地充電。

目前，在芬蘭街頭行駛和測試的電動汽車都是鋰電池。芬蘭為芬蘭的電動汽車項目設計了三種充電方式：快速、中等和慢速，并相應地進行了建造。基于未來的技術，該能源公司電動汽車項目負責人預測，芬蘭未來的電動汽車預計一次充電可行駛400公里。

由于商業模式仍不確定，該負責人認為：“我們應該找到更好的商業模式來找到資金支持的問題。”可見，電動汽車的全球商業模式，正在探索過程中，該模式如何，這關系到全球汽車的未來。

中國也在推動電動汽車產業的發展。對此，筆者詢問了VTT（芬蘭科學技術研究中心）的專家，您對中國的電動汽車行業有何看法？

這位專家表示，中國的困難在于電動汽車的安全標準不同、技術標準不一致、法規不明確以及許多方面的標準不一致。他認為，盡管中國的電動汽車發展迅速，但不符合歐洲的標準，而且電網相對薄弱，發電依賴煤電。如果有更多的電動汽車，電網就跟不上，如果使用煤電，就會有大量的二氧化碳排放。

（編輯/李燕郊）站在赫爾辛基的街道上，試圖尋找電動汽車基礎設施的線索，除了遍布街道的不同有軌電車公交網絡外，其他都是普通汽車，尤其是旅行車和SUV。

但這只是表象，芬蘭正在大力推進電動汽車項目。事實上，電動汽車的改裝和新建充電樁數量正在增加。在多個部門和研究機構的合作下，芬蘭正在推動其電動汽車的發展，并取得了巨大成就。

沒有汽車產業的芬蘭不斷出口電動汽車技術和綠色能源技術。隨著電動汽車、清潔能源和交通的智能化，芬蘭不僅在中國很好地利用了這些技術，還將其推廣到了歐洲大陸。與此同時，它與中國這個渴望獲得此類技術的國家有著密切的聯系。

赫爾辛基街頭的充電樁正在為標致小型電動汽車充電。

投資1億歐元。

芬蘭沒有汽車工業，并不意味著沒有電動汽車技術。電動汽車項目與歐盟充分合作，芬蘭也有生產汽車相關機械的公司。據悉，芬蘭還有一家知名的改裝車公司，專注于豪華電動汽車和插電式電動汽車。目前，許多關于電動交通的項目都與中國的標致、寶馬、通用汽車甚至比亞迪汽車有著深刻的聯系。

芬蘭赫爾辛基能源公司、Metropolia A大學、VTT科技研究中心、Synocus、valmet汽車等企業，以及大量國際合作企業，不僅在各種電動汽車上有研究和應用，而且相互合作。

最酷的電動汽車體驗，能源公司電動汽車項目負責人向筆者介紹了芬蘭電動汽車的未來，項目負責人則向筆者介紹芬蘭電動汽車發展的規劃和進展。

目前，赫爾辛基有20家企業與5個城市合作。另一個重要內容是商業模式和基礎設施建設的討論和解決方案，核心內容是電動汽車技術和充電網絡建設。

該項目得到了芬蘭國家貿易部和芬蘭國家技術創新局的支持。據該項目負責人介紹，芬蘭已投資1億歐元，這是首都赫爾辛基及其周邊城市的推廣重點。

恰吉……

赫爾辛基充電樁的輸出接口。充電和移動通信，如手機綁定，充電應預留并標識。

電動汽車生態系統

與其他國家不同，與美國拉斯維加斯處于同一緯度的赫爾辛基天氣寒冷，電動汽車應在20攝氏度以下充電，并盡可能具有理想的續航里程，因此電動汽車的技術、耐用性和充電標準更為嚴格。

赫爾辛基認為，電動汽車的發展是一個大趨勢，混合動力只是一個過渡產品。未來，充電設施和充電網絡的增加必須從源頭上考慮智能化。因此，正如普通交通的智能化受到高度贊揚一樣，芬蘭的電動汽車項目從一開始就被定位為智能化（本文稍后將提及）。

芬蘭在電氣通信工程方面具有巨大優勢。芬蘭研究機構和企業在攻克電動汽車和電池技術的同時，與汽車制造商和研究機構保持密切合作。赫爾辛基能源公司和其他類似的電動汽車研究機構正在做大量的數據收集工作，為電動汽車和充電設施的建設提供數據。

“現在我們有一些電動汽車在運營中收集數據。這些數據用于電動汽車的性能和測試、充電條件、電動汽車的駕駛習慣、它們能走多遠以及如何建立充電網絡。赫爾辛基能源公司電動汽車項目負責人告訴筆者。

在赫爾辛基能源公司的停車場，筆者總能看到改裝后的充電樁為標致、歐寶安培和雪鐵龍電動汽車充電。

赫爾辛基能源公司停車場的充電樁由電網改造而成，簡單實用，正在為電動汽車歐寶安培充電。至于電動汽車未來的商業模式，芬蘭和包括中國在內的許多國家一樣，仍不確定。

聰明是非常聰明的。

激增的全球電動汽車項目讓芬蘭這個北歐國家不甘示弱。沒有汽車產業的芬蘭從一開始就在電動汽車的建設和推廣中提出了技術、充電和服務的智能化和前瞻性定位。

“電力、電池和充電都需要智能化和智能化服務，這才是真正的智能電網”。盡管赫爾辛基能源公司的電動汽車項目負責人只透露了電動汽車項目，但實際上從筆者的采訪過程中發現，大力倡導智能交通的芬蘭在規劃和啟動運營的過程中融入了整個智能概念。

“電動停車、剩余電量測試、在哪里充電、如何充電，都需要智能服務。只有更多地了解人們的移動習慣，才能更好地提供智能服務。”該負責人如此簡潔地說道。

事實上，芬蘭的電動汽車智能交通包括豐富的內容，其核心理念是提供方便舒適的服務，“讓一切都自動化”。

該項目負責人還對電動汽車的智能化描述如下：“能源的有效性和可預測性，能源儲存和供應的可靠性。”

購買電動汽車補貼30%

與世界其他國家基本相同，芬蘭的電動汽車項目進展緩慢。VVT（芬蘭科技研究中心）負責人向筆者透露，事實上，2011年芬蘭共銷售了33輛純電動汽車，而只有兩輛賣給了私人，31輛被公共部門購買。赫爾辛基能源公司電動汽車項目負責人也預測，到2030年，該項目將迅速發展。

幸運的是，政府為電動汽車的消費提供了大量補貼。據了解，政府全力支持電動汽車項目，購買純電動汽車，每輛可補貼30%的價格，而政府支持每輛充電樁建設50%。

赫爾辛基充電樁的充電輸出接口。充電和移動通信，如手機綁定，需要預約并識別充電。據該負責人介紹，赫爾辛基目前的充電樁費用為6000歐元。在……

目前，慢速充電樁有200個，快速充電樁有50個。問題是，充電站和充電樁是在城市購買的，還是完全商業化的模式？還不確定。“電價較低，購買電力可以充分運作。”該負責人預測。

赫爾辛基街頭的充電樁正在為標致小型電動汽車充電，旁邊是赫爾辛基街頭的一個充電樁。赫爾辛基能源公司負責人向筆者演示了充電樁是如何工作的。他透露，赫爾辛基的街道充電樁將與使用電動汽車的客戶的手機等移動工具綁定。如果你發現你的電動汽車需要充電，你應該先通過電話預約，充電樁上有電話。你可以打電話，自動化服務部門會知道客戶的需求，只有確認后才能打開充電樁。充電后，無需著急交錢，一段時間后再交費。

要充電，請先通過電話預約。手機上顯示了很多關于充電樁的信息，供用戶參考。該負責人告訴筆者，芬蘭有幾家電力公司，赫爾辛基有幾家，電動汽車的充電工作就是希望一個客戶能在一家公司獲得服務，在另一個地方充電，這是一張賬單。簡而言之，它是一個統一的模型。

這正是全世界所爭論的，如何建立電動汽車的統一充電模式。該負責人認為，“在歐洲，有望達到一種模式，我希望能推廣到北京。”

商業模式仍在探索中。

在卡拉薩塔馬，一個三面環水的曾經廢棄的碼頭，一個電動汽車示范社區正在建設中，為20000名居民提供測試場地。據悉，該住宅試驗區將于2020年全面建成。

目前，芬蘭國家車庫共有150萬個充電接口，屬于車庫電網系統。在原有改進的基礎上，可以成為標準的充電樁。此外，有必要建立更多的公共充電點。芬蘭的目標是到2015年，居民可以輕松方便地充電。

目前，在芬蘭街頭行駛和測試的電動汽車都是鋰電池。芬蘭為芬蘭的電動汽車項目設計了三種充電方式：快速、中等和慢速，并相應地進行了建造。基于未來的技術，該能源公司電動汽車項目負責人預測，芬蘭未來的電動汽車預計一次充電可行駛400公里。

由于商業模式仍不確定，該負責人認為：“我們應該找到更好的商業模式來找到資金支持的問題。”可見，電動汽車的全球商業模式，正在探索過程中，該模式如何，這關系到全球汽車的未來。

中國也在推動電動汽車產業的發展。對此，筆者詢問了VTT（芬蘭科學技術研究中心）的專家，您對中國的電動汽車行業有何看法？

這位專家表示，中國的困難在于電動汽車的安全標準不同、技術標準不一致、法規不明確以及許多方面的標準不一致。他認為，盡管中國的電動汽車發展迅速，但不符合歐洲的標準，而且電網相對薄弱，發電依賴煤電。如果有更多的電動汽車，電網就跟不上，如果使用煤電，就會有大量的二氧化碳排放。

（編輯/李燕郊）

標簽：標致理念發現寶馬比亞迪

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