袁巍：新能源大巴應采用“高功率電池+快充”模式

袁偉：新能源公交車應采用“大功率電池+快速充電”模式

李紅，第一電網，2012年6月28日閱讀次數：372

第一電氣網新聞：上海中興佩能能源科技有限公司（簡稱“中興佩能能”），一名電池行業的新手，一直致力于研發，終于準備好全面應對市場挑戰。

6月底，公司董事總經理袁偉在上海接受了《第一電氣網》作者的獨家采訪。袁的思路很明確：目前，新能源公交車是一個看得見的市場，要想實現公交車的真正商業化運營，必須改變“多電池、多道路”的落后思維，宜為其配備大功率電池，實現10分鐘快速充電。

事實上，一輛公交車只需80千瓦時的電池就可以完全滿足正常運營的需求，從而將電池成本控制在30萬至40萬元，從而實現各方共贏。據稱，該公司開發生產的大功率電池材料C60的連續放電容量為40攝氏度，峰值為60攝氏度。。

中興通訊探索新能源。

中興派能成立于2009年10月，隸屬于著名中興通訊的母公司中興控股集團。據了解，集團主營業務主要包括通信通信設施、新能源和金融三大類。

2009年，中興通訊決定進軍新能源行業。在綜合比較了光伏、風能等多個行業后，最終選擇了鋰電池。經過近一年的緊張籌備工作，同年10月底，中興學校應運而生。與許多新成立的公司不同，我們成立時，研發團隊和生產基地等重要環節已經初具規模。”袁偉說，成立第一年，研發設備投資就達到了1500萬元。

據袁偉介紹，中興通訊的產品涵蓋了磷酸亞鐵鋰的正極材料、電池和應用系統的整個產業鏈。目前，中興派能的研發中心位于上海浦東張江科技園，生產基地位于上海南匯。

2011年，中興通訊可以實現3000萬元的銷售額。“今年，我們預計所有產品的銷售額都將全面增長，實際收入將超過1億元。”袁偉自信地說。

在采訪中，他談到了中興派能成立以來最引以為傲的事情，袁偉認為這是該公司在自主知識產權方面取得的一系列重要成就。目前，中國國家知識產權局已受理專利申請18件，其中發明專利10件。我們已經獲得了8項實用新型專利。2012年，中興派能成立不到兩年，就承擔了國家鋰電池“863項目”，這充分表明其穩健的研發工作贏得了相關主管部委的高度認可。

好的材料決定好的電池。

袁偉認為，電池的性能在很大程度上取決于電池的材質。同樣，要生產好的材料，我們必須首先知道如何制造好的電池。這正是中興通訊目前的優勢所在。

“我們堅信中興派能的磷酸亞鐵鋰正極材料是目前中國最好的。”袁偉說。在材料方面，中興派能目前主要有兩款產品：C60和E60。前者屬于大功率材料，適用于動力電池；

后者具有高克容量，并且適用于儲能電池。

袁偉建認為，動力電池需要大功率的材料，因為只有這樣才能獲得優異的綜合商業性能。袁偉認為，動力電池材料還應滿足以下條件：低溫性能好、循環壽命長、可加工性好。中興派能大功率電池材料采用“納米核殼”結構的納米材料。“外面是一層薄薄的導電膜，用材料包裹著。這是我們的專利產品之一。”袁偉生如此描述。

據介紹，由C60材料制成的動力電池具有40攝氏度的連續放電容量和60攝氏度的峰值。在低溫性能方面，它可以達到20攝氏度，并保持80%以上的放電容量。電池的循環壽命已經超過8000次。

中興派能的另一款材料產品E60的克容量高達140毫安時，在國內同行中處于領先水平。“儲能電池材料，性價比非常重要，我們堅信這種材料是中國性價比最高的。”袁偉說。

目前，中興派能的電池產品主要出口歐美市場，并通過在海外招募經銷商建立銷售渠道。在電池應用系統方面，中興派能仍堅持加大研發投入，穩扎穩打。

產業布局動力電池是方向

談到中興派能的產業布局，袁偉腦海中的規劃依然清晰。“在不久的將來，我們主要專注于通信儲能市場。2010年6月，我們實現了在該領域的銷售，并開發了一系列適合各種應用場景的產品。目前，全國有80萬個通信基站，電池市場規模達1000億元。據說中興通訊將實現的1億實際收入中有70%來自ar將來自通信儲能市場。

中期來看，中興派能計劃不斷開拓新的細分市場，摩托車和燃油車的啟動電源就是其中之一。電動汽車是中興通訊的長期市場，袁偉將其定位為戰略市場，短期內不會盈利。

談到未來，袁偉表示，中興通訊必須成為中國最好的陰極材料供應商。磷酸亞鐵鋰正極材料，袁偉相信他們已經盡了最大努力。他們的下一個目標是開發“下一代三元材料”。“下一代三元材料已經實現了鎳、鈷、錳在技術上的合理比例，這不是現在正常的共享模式。據介紹，中興通訊下一代三元材料的研發團隊已經開始工作。團隊主要是日本歸國華人，研發水平與日本并駕齊驅。”一

電動汽車行業即將進入一個有序的競爭時期。

經歷了通信行業從新興到蓬勃發展的轉型的袁偉也看到了電動汽車的未來。新興產業有一個發展曲線，一般會經歷投機、泡沫出現和泡沫破滅的過程。只有擁有真正技術、能夠滿足市場需求的企業才能生存。"

關于最近比亞迪電動汽車在深圳相撞起火的事件，袁偉從一個新的角度談了自己的觀點：“事故是一把雙刃劍。好的一面是鼓勵大家認真思考如何進一步提高電動汽車的安全性。對電池有什么要求？對材料有什么要求。”

袁偉堅持要向比亞迪致敬。“他們一直堅持電動汽車，這給他們帶來了很大的壓力。他們在各種技術上都做得很好，不能因為一次交通事故就否定自己的技術積累和商業經驗。袁偉認為，新能源汽車的到來勢不可擋，政府和企業目前的投資是值得的。”。新能源汽車即將進入有序競爭期。

（編輯/李燕郊）袁偉：新能源公交車應采用“大功率電池+快充”模式

李紅，第一電網，2012年6月28日閱讀次數：372

第一電氣網新聞：上海中興派能能源科技有限公司（簡稱“中興派能人”），電池行業新秀，一直在……

沉浸在研發中，終于做好了全面應對市場挑戰的準備。

6月底，公司董事總經理袁偉在上海接受了《第一電氣網》作者的獨家采訪。袁的思路很明確：目前，新能源公交車是一個看得見的市場，要想實現公交車的真正商業化運營，必須改變“多電池、多道路”的落后思維，宜為其配備大功率電池，實現10分鐘快速充電。

事實上，一輛公交車只需80千瓦時的電池就可以完全滿足正常運營的需求，從而將電池成本控制在30萬至40萬元，從而實現各方共贏。據稱，該公司開發生產的大功率電池材料C60的連續放電容量為40攝氏度，峰值為60攝氏度。。

中興通訊探索新能源。

中興派能成立于2009年10月，隸屬于著名中興通訊的母公司中興控股集團。據了解，集團主營業務主要包括通信通信設施、新能源和金融三大類。

2009年，中興通訊決定進軍新能源行業。在綜合比較了光伏、風能等多個行業后，最終選擇了鋰電池。經過近一年的緊張籌備工作，同年10月底，中興學校應運而生。與許多新成立的公司不同，我們成立時，研發團隊和生產基地等重要環節已經初具規模。”袁偉說，成立第一年，研發設備投資就達到了1500萬元。

據袁偉介紹，中興通訊的產品涵蓋了磷酸亞鐵鋰的正極材料、電池和應用系統的整個產業鏈。目前，中興派能的研發中心位于上海浦東張江科技園，生產基地位于上海南匯。

2011年，中興通訊可以實現3000萬元的銷售額。“今年，我們預計所有產品的銷售額都將全面增長，實際收入將超過1億元。”袁偉自信地說。

在采訪中，他談到了中興派能成立以來最引以為傲的事情，袁偉認為這是該公司在自主知識產權方面取得的一系列重要成就。目前，中國國家知識產權局已受理專利申請18件，其中發明專利10件。我們已經獲得了8項實用新型專利。2012年，中興派能成立不到兩年，就承擔了國家鋰電池“863項目”，這充分表明其穩健的研發工作贏得了相關主管部委的高度認可。

好的材料決定好的電池。

袁偉認為，電池的性能在很大程度上取決于電池的材質。同樣，要生產好的材料，我們必須首先知道如何制造好的電池。這正是中興通訊目前的優勢所在。

“我們堅信中興派能的磷酸亞鐵鋰正極材料是目前中國最好的。”袁偉說。在材料方面，中興派能目前主要有兩款產品：C60和E60。前者屬于大功率材料，適用于動力電池；

后者具有高克容量，并且適用于儲能電池。

袁偉建認為，動力電池需要大功率的材料，因為只有這樣才能獲得優異的綜合商業性能。袁偉認為，動力電池材料還應滿足以下條件：低溫性能好、循環壽命長、可加工性好。中興派能大功率電池材料采用“納米核殼”結構的納米材料。“外面是一層薄薄的導電膜，用材料包裹著。這是我們的專利產品之一。”袁偉生如此描述。

據介紹，由C60材料制成的動力電池具有40攝氏度的連續放電容量和60攝氏度的峰值。在低溫性能方面，它可以達到20攝氏度，并保持80%以上的放電容量。電池的循環壽命已經超過8000次。

中興派能的另一款材料產品E60的克容量高達140毫安時，在國內同行中處于領先水平。“儲能電池材料，性價比非常重要，我們堅信這種材料是中國性價比最高的。”袁偉說。

目前，中興派能的電池產品主要出口歐美市場，并通過在海外招募經銷商建立銷售渠道。在電池應用系統方面，中興派能仍堅持加大研發投入，穩扎穩打。

產業布局動力電池是方向

談到中興派能的產業布局，袁偉腦海中的規劃依然清晰。“在不久的將來，我們主要專注于通信儲能市場。2010年6月，我們實現了在該領域的銷售，并開發了一系列適合各種應用場景的產品。目前，全國有80萬個通信基站，電池市場規模達1000億元。據說中興通訊將實現的1億實際收入中有70%來自ar將來自通信儲能市場。

中期來看，中興派能計劃不斷開拓新的細分市場，摩托車和燃油車的啟動電源就是其中之一。電動汽車是中興通訊的長期市場，袁偉將其定位為戰略市場，短期內不會盈利。

談到未來，袁偉表示，中興通訊必須成為中國最好的陰極材料供應商。磷酸亞鐵鋰正極材料，袁偉相信他們已經盡了最大努力。他們的下一個目標是開發“下一代三元材料”。“下一代三元材料已經實現了鎳、鈷、錳在技術上的合理比例，這不是現在正常的共享模式。據介紹，中興通訊下一代三元材料的研發團隊已經開始工作。團隊主要是日本歸國華人，研發水平與日本并駕齊驅。”一

電動汽車行業即將進入一個有序的競爭時期。

經歷了通信行業從新興到蓬勃發展的轉型的袁偉也看到了電動汽車的未來。新興產業有一個發展曲線，一般會經歷投機、泡沫出現和泡沫破滅的過程。只有擁有真正技術、能夠滿足市場需求的企業才能生存。"

關于最近比亞迪電動汽車在深圳相撞起火的事件，袁偉從一個新的角度談了自己的觀點：“事故是一把雙刃劍。好的一面是鼓勵大家認真思考如何進一步提高電動汽車的安全性。對電池有什么要求？對材料有什么要求。”

袁偉堅持要向比亞迪致敬。“他們一直堅持電動汽車，這給他們帶來了很大的壓力。他們在各種技術上都做得很好，不能因為一次交通事故就否定自己的技術積累和商業經驗。袁偉認為，新能源汽車的到來勢不可擋，政府和企業目前的投資是值得的。”。新能源汽車即將進入有序競爭期。

（編輯/李燕郊）

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