一紙禁令 山東高密開始清理低速電動汽車

隨著許多縣市低速電動車數量的不斷增加，這些難以管理的無牌無照“汽車”在城市地區經常出現闖紅燈、醉駕和隨意掉頭的行為，給交通管理部門帶來了許多問題。4月1日，高密市交警大隊發布《關于城區主要街道禁止電動觀光車和柴油觀光車通行的公告》（以下簡稱《公告》），明確規定城區環線內禁止低速電動車和柴油游覽車通行，并于5月1日正式實施。

一項書面禁令將使電動汽車離開城市。

4月1日，高密市局交警大隊發布紙質公告稱，原本行駛在高密街巷的電動車和內燃觀光車突然啞火。由于《公告》明確規定，自4月1日起，禁止四輪電動觀光車（或低速電動車）和內燃觀光車在站南街（含站南街）以南、康城街（含康城街）以北的城市街道上行駛，易安大道以西（包括易安大道）和長安大道以東（包括長安大道）。從5月1日起，高密市局交通警察部門將根據相關法律法規對此類車輛闖入禁區進行處罰。

“事實上，在公告發布之前，我們也進行了長時間的討論。最后，我向高密市政府提交了申請，并征求了濰坊市交警支隊法律處的意見，最終決定了此事。高密市交警大隊法律處處長李寧表示，事實上，公告發布之前觀光巴士道路上的電動汽車和柴油發動機問題已經升溫。

“市區有數百輛電動汽車，但一直沒有相關法律對此類車輛進行限制。”說起高密越來越多的電動汽車，高密市交警大隊副大隊長楊勇十分無奈。由于電動車無牌無照，許多車主不遵守交通規則，闖紅燈，酒后駕車，掉頭。"

“最令人不安的是，這種電動車沒有牌照和保險，車主不用考機動車駕駛證，甚至根本不會開車。”掛上非機動車的“身份證”，就可以公然跑到機動車道上。事故發生后，他看起來很虛弱，不是機動車。許多高密市民對此頗有怨言。電動汽車的速度很容易超過60公里/小時，甚至一些制造商頒發的證書上說最高速度可以達到125公里/小時。電動汽車技術含量低，車身沒有通過碰撞測試，這對車主本人也是一個潛在的危險。

“這些電動車一旦加入，將對交通安全產生很大影響。”在公告發布前的研究階段，高密交警大隊還與周邊縣市的交警部門進行了溝通。“以諸城為例，他們那邊確實有這種電動車，但數量不多，對交通的影響也不明顯。

“河南省有一份文件規定，無證無照的電動汽車和柴油觀光車不得上路。楊勇提到，其他省份已經出臺了相關規定。高密市首先利用這一禁令來控制日益增長的電動汽車，恢復良好的交通秩序。高密交警正在試行“禁行令”“并期待出臺具體的法規。

交通管理部門

執法部門仍然被說服期待出臺新的法規。

據不完全統計，高密市有300至400輛電動汽車和柴油觀光巴士，而高密市約有8萬輛汽車。這個數據是我們從電動汽車經銷商那里了解到的，電動汽車的實際數量可能更多。此外，在公告發布之前，大型經銷商的日銷量在三到四輛之間。高密市交警大隊副大隊長楊勇表示，一些電動汽車公司會以“不掛牌、不上牌、交警不檢查”為賣點來促進銷售。

t的釋放……

“公告”也是為了更多人的安全。《公告》提到：近年來，高密市街頭出現了一些低速電動車和柴油觀光車。由于這些車輛屬于特種設備和非機動車，行駛速度慢、安全系數低、加速性能差，且與其他機動車混在一起，容易造成擁堵和交通事故，并占用道路，使其閑置，嚴重影響了城市交通秩序。

“《公告》發布后，我們通過電視、報紙、網絡等媒體進行了大規模宣傳，并在市區設立了宣傳標志。整個4月，我們都在為《公告》的實施進行前期宣傳，花了很長時間才讓公眾首先了解和理解ice大隊表示，從5月1日起，交警部門可以根據相關法律法規對此類車輛闖入禁區進行處罰。但事實上，交警部門還沒有“動真格”，仍以勸導為主。

“本來我們想，如果《公告》發布了，效果不好，我們會出臺處罰措施。然而，現在效果很好，城區的電動汽車數量明顯減少，交通秩序明顯改善。”對于禁令的成功，楊勇非常激動，整個高密交警部門都在惶恐不安地做“第一個吃螃蟹的人”。

“不需要選擇合適的機器，當條件成熟時，處罰也應該受到懲罰。目前，由于禁行令遲遲沒有發布，仍然優先對違反禁令的車主進行勸說和警告，期待有更好的方法。在這種期望中，高密交警希望有一個合法合理的法規來解決我有這種困惑。

電動汽車車主

我希望能拿到駕照，成為一名正規軍

“公告”一出，立刻在高密引起了廣大市民的討論和爭議。事實上，早在公告發布之前，高密網友就在貼吧上進行了口水戰，許多現實生活中被電動車撞到的網友在貼吧里怨聲載道。“不僅是執勤民警，網友們紛紛發帖，市民也撥打了市長熱線，反映電動車問題已經形成規模。”

也許，對于沒有汽車的人來說，這項禁令的發布無關緊要。然而，更多的車主對此有很大的反應。“我認為禁止是件好事。現在電動車太占人了，而且電動車沒有防撞鋼梁，就像紙一樣，所以走在街上很危險。24歲的女孩小宋說，電動車車主基本上沒有駕照，不懂交通法規，還會在拐角處開車。你不僅對自己不負責，而且也不負責。”對他人負責。

6月14日中午10點，43歲的高密市民王先生將車停在高密市金富龍廣場等人。對于這位工作了20多年的老司機來說，路上的電動車有點太多了。“你說現在也很矛盾，電動車是非機動車還是機動車？太快了。”

“事實上，電動車多了也沒關系，主要是因為違規行為太多了。”。王先生記得，年初的一個晚上，他開車到了一個十字路口，因為是綠燈，所以他一直往前開。突然，一輛電動車從左邊闖了紅燈，然后沖了出去。

“我急剎車，躲在過去，后面的一輛車沒有反應，就壓在了我身上。王先生認為高密度電動汽車有點“災難性”。

他贊成解除禁令。“有些電動車甚至不看角落，很容易發生事故。如果發生事故，很難確定責任，也不容易找到肇事逃逸者。”

對于禁令的發布，許多網友在網上發帖，“很熱”，“我同意雙方的意見，這樣一輛車的風險系數真的太高了”。任何速度超過每小時40英里的人都將被列入名單，駕照！”應該糾正！大力支持！”

此外，有網友建議：“為什么不擴大禁令的范圍，不直接上路就好了，這樣就可以打破鉆空子的想法。”

當然，一些在觀光巴士上購買電動汽車或內燃機的市民也提出了反對意見。“我總是遵守交通規則，你為什么不讓我進城呢？”

“這件事，也就是說，公眾是對的，老婦人是對的。”6月14日10點30分，一輛內燃觀光車停在金富龍廣場的停車場。65歲的張老漢從車上下來。他也知道有禁令，但他住在城市里，家里買了一輛柴油觀光車，所以他也開車出去了，但禁令頒布后，開車出去的次數明顯減少了。

張老漢承認，他也知道電動汽車在路上很危險。他更希望的是，能否出臺政策，讓這些電動汽車和柴油觀光車擁有正規牌照和駕駛執照，讓車主成為“正規軍”。

（編輯/李燕郊）隨著許多縣市低速電動車數量的不斷增加，這些難以管理的無牌無照“汽車”在城區經常出現闖紅燈、醉駕和隨意掉頭的行為，給交通管理部門帶來了許多問題。4月1日，高密市交警大隊發布《關于城區主要街道禁止電動觀光車和柴油觀光車通行的公告》（以下簡稱《公告》），明確規定城區環線內禁止低速電動車和柴油游覽車通行，并于5月1日正式實施。

一項書面禁令將使電動汽車離開城市。

4月1日，高密市局交警大隊發布紙質公告稱，原本行駛在高密街巷的電動車和內燃觀光車突然啞火。由于《公告》明確規定，自4月1日起，禁止四輪電動觀光車（或低速電動車）和內燃觀光車在站南街（含站南街）以南、康城街（含康城街）以北的城市街道上行駛，易安大道以西（包括易安大道）和長安大道以東（包括長安大道）。從5月1日起，高密市局交通警察部門將根據相關法律法規對此類車輛闖入禁區進行處罰。

“事實上，在公告發布之前，我們也進行了長時間的討論。最后，我向高密市政府提交了申請，并征求了濰坊市交警支隊法律處的意見，最終決定了此事。高密市交警大隊法律處處長李寧表示，事實上，公告發布之前觀光巴士道路上的電動汽車和柴油發動機問題已經升溫。

“市區有數百輛電動汽車，但一直沒有相關法律對此類車輛進行限制。”說起高密越來越多的電動汽車，高密市交警大隊副大隊長楊勇十分無奈。由于電動車無牌無照，許多車主不遵守交通規則，闖紅燈，酒后駕車，掉頭。"

“最令人不安的是，這種電動車沒有牌照和保險，車主不用考機動車駕駛證，甚至根本不會開車。”掛上非機動車的“身份證”，就可以公然跑到機動車道上。事故發生后，他看起來很虛弱，不是機動車。許多高密市民對此頗有怨言。電動汽車的速度很容易超過60公里/小時，甚至一些制造商頒發的證書上說最高速度可以達到125公里/小時。電動汽車技術含量低，車身沒有通過碰撞測試，這對車主本人也是一個潛在的危險。

“這些電動車一旦加入，將對交通安全產生很大影響。”在公告發布前的研究階段，高密交警大隊還與周邊縣市的交警部門進行了溝通。“以諸城為例，他們那邊確實有這種電動車，但數量不多，對交通的影響也不明顯。

“河南省有一份文件稱，電動汽車和柴油觀光巴士……

許可證和執照是不允許上路的。楊勇提到，其他省份也出臺了相關規定。高密首先利用這一禁令來控制日益增長的電動汽車數量，恢復良好的交通秩序。高密交警正在試行“禁行令”，期待出臺具體規定。

交通管理部門

執法部門仍然被說服期待出臺新的法規。

據不完全統計，高密市有300至400輛電動汽車和柴油觀光巴士，而高密市約有8萬輛汽車。這個數據是我們從電動汽車經銷商那里了解到的，電動汽車的實際數量可能更多。此外，在公告發布之前，大型經銷商的日銷量在三到四輛之間。高密市交警大隊副大隊長楊勇表示，一些電動汽車公司會以“不掛牌、不上牌、交警不檢查”為賣點來促進銷售。

《公告》的發布也是為了更多人的安全。《公告》提到：近年來，高密市街頭出現了一些低速電動車和柴油觀光車。由于這些車輛屬于特種設備和非機動車，行駛速度慢、安全系數低、加速性能差，且與其他機動車混在一起，容易造成擁堵和交通事故，并占用道路，使其閑置，嚴重影響了城市交通秩序。

“《公告》發布后，我們通過電視、報紙、網絡等媒體進行了大規模宣傳，并在市區設立了宣傳標志。整個4月，我們都在為《公告》的實施進行前期宣傳，花了很長時間才讓公眾首先了解和理解ice大隊表示，從5月1日起，交警部門可以根據相關法律法規對此類車輛闖入禁區進行處罰。但事實上，交警部門還沒有“動真格”，仍以勸導為主。

“本來我們想，如果《公告》發布了，效果不好，我們會出臺處罰措施。然而，現在效果很好，城區的電動汽車數量明顯減少，交通秩序明顯改善。”對于禁令的成功，楊勇非常激動，整個高密交警部門都在惶恐不安地做“第一個吃螃蟹的人”。

“不需要選擇合適的機器，當條件成熟時，處罰也應該受到懲罰。目前，由于禁行令遲遲沒有發布，仍然優先對違反禁令的車主進行勸說和警告，期待有更好的方法。在這種期望中，高密交警希望有一個合法合理的法規來解決我有這種困惑。

電動汽車車主

我希望能拿到駕照，成為一名正規軍

“公告”一出，立刻在高密引起了廣大市民的討論和爭議。事實上，早在公告發布之前，高密網友就在貼吧上進行了口水戰，許多現實生活中被電動車撞到的網友在貼吧里怨聲載道。“不僅是執勤民警，網友們紛紛發帖，市民也撥打了市長熱線，反映電動車問題已經形成規模。”

也許，對于沒有汽車的人來說，這項禁令的發布無關緊要。然而，更多的車主對此有很大的反應。“我認為禁止是件好事。現在電動車太占人了，而且電動車沒有防撞鋼梁，就像紙一樣，所以走在街上很危險。24歲的女孩小宋說，電動車車主基本上沒有駕照，不懂交通法規，還會在拐角處開車。你不僅對自己不負責，而且也不負責。”對他人負責。

6月14日中午10點，43歲的高密市民王先生將車停在高密市金富龍廣場等人。對于這位工作了20多年的老司機來說，路上的電動車有點太多了。“你說現在也很矛盾，電動車是非機動車還是機動車？太快了。”

“事實上，如果有更多的電動汽車也沒關系，主要是因為違規行為太多了。”。……

昂記得年初的一個晚上，他開車到了一個十字路口，因為是綠燈，他一直往前開。突然，一輛電動車從左邊闖了紅燈，然后沖了出去。

“我急剎車，躲在過去，后面的一輛車沒有反應，就壓在了我身上。王先生認為高密度電動汽車有點“災難性”。

他贊成解除禁令。“有些電動車甚至不看角落，很容易發生事故。如果發生事故，很難確定責任，也不容易找到肇事逃逸者。”

對于禁令的發布，許多網友在網上發帖，“很熱”，“我同意雙方的意見，這樣一輛車的風險系數真的太高了”。任何速度超過每小時40英里的人都將被列入名單，駕照！”應該糾正！大力支持！”此外，有網友建議：“為什么不擴大禁令的范圍，不直接上路就好了，這樣就可以打破鉆空子的想法。”

當然，一些在觀光巴士上購買電動汽車或內燃機的市民也提出了反對意見。“我總是遵守交通規則，你為什么不讓我進城呢？”

“這件事，也就是說，公眾是對的，老婦人是對的。”6月14日10點30分，一輛內燃觀光車停在金富龍廣場的停車場。65歲的張老漢從車上下來。他也知道有禁令，但他住在城市里，家里買了一輛柴油觀光車，所以他也開車出去了，但禁令頒布后，開車出去的次數明顯減少了。

張老漢承認，他也知道電動汽車在路上很危險。他更希望的是，能否出臺政策，讓這些電動汽車和柴油觀光車擁有正規牌照和駕駛執照，讓車主成為“正規軍”。

（編輯/李燕郊）

標簽：漢奔馳

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