民企如何突破鋰電池材料業的技術壁壘？

鋰電池由于其能量密度高、體積小、重量輕，已成為全球新能源汽車最重要的動力電池類型。技術不斷更新，產品不斷成熟，市場不斷擴大。中國越來越重視汽車節能減排，新能源汽車已被列入7個“戰略性新興產業”。今年4月，國務院討論通過了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，提出國家將推進插電式混合動力汽車和純電動汽車產業化。在此背景下，國內鋰電池行業突然回暖，國內外資本加速涌入，其中不乏剛剛轉產的國際巨頭和民營企業。據筆者調查，目前，我省特別是沿江、沿海地區聚集了大量鋰電池組裝及上下游企業。專家指出，這與江蘇經濟發達、化工基礎雄厚、汽車保有量大密切相關。

江蘇省鋰電池產業鏈現狀如何？核心競爭力在哪里，礦產資源在哪里，技術創新在哪里，人才在哪里？實際或潛在的瓶頸是什么？不久前，筆者采訪了該省三家鋰電池相關企業的董事長或總經理。江蘇酒酒酒是一家上市的私營企業，銀河鋰業（江蘇）是澳大利亞礦業巨頭銀河資源新成立的中國子公司，森田化學（張家港）由日本化工巨頭森田投資。這三家公司無疑提供了江蘇省鋰電池企業的三個成長樣本。

磷酸鋰電池是目前車用動力鋰電池的主流，六氟磷酸鋰是磷酸鋰電池電解液的主要原料。隔膜也是鋰電池的關鍵原材料。在長期由老牌外資企業主導的國內六氟磷酸鋰和電池隔膜市場，江蘇九九酒只是后起之秀。

2010年8月，公司開始調整產品結構，涉足鋰電池行業，投資8050萬元建設“年產400噸六氟磷酸鋰”項目，至今不到兩年。今年1月30日，該項目全面投產，產品純度99.99%，達到國際同類產品水平。2011年3月，投資近1億元啟動建設“年產1320萬平方米鋰電池隔膜項目”，計劃今年年底前進行試生產。建成后，預計年銷售收入將達到1.32億元。2011年7月，決定投資1.4億元，在現有年產400噸六氟磷酸鋰裝置的基礎上，新建年產1600噸六氟磷酸鹽生產裝置，形成年產2000噸的生產規模。

盡管剛剛進入鋰電池材料行業，但作為重點高新技術企業和深交所上市公司的江蘇九九有著長遠的眼光。

作者：進入鋰電池行業九年的初衷是什么？

董事長周新基（以下簡稱周東）：

該公司從眾多替代項目中選擇了鋰電池的關鍵材料，這不是一味追逐熱度和跟風，而是反復權衡的結果。鋰電池行業具有國家鼓勵和支持、技術含量高、產品附加值和投資回報率相對較高、環境友好、市場前景好、生命周期長等諸多優勢，符合公司的發展理念。

公司希望依托現有主營業務向新能源行業擴張，以加快產品結構調整，增強核心競爭力。

作者：國內的主要競爭對手是誰？

周杰倫：最有實力的外資企業是關東電化、森田化學、SUTERAKEMIFA和幾家國內企業。事實上，最大的競爭對手是我們自己。只有在技術創新、管理……等各個方面進行持續有效的創新……

t創新和營銷模式創新才能在優勝劣汰的市場競爭中立于不敗之地。

作者：作為鋰電池材料行業的后來者，九九酒的核心競爭力是什么？

周杰倫：核心競爭力來自自主創新。目前，擁有多項自主創新成果，已授權21項專利技術，其中發明專利8項，實用新型專利13項。例如，2011年獲得實用新型專利“六氟磷酸鋰專用純化裝置”和發明專利“高純度五氟化磷的制備工藝”。中國國家知識產權局已申請并正式受理的17項專利技術。還有一些獨特的技術由于涉及商業秘密而沒有獲得專利。

作者：六氟磷酸鋰技術自主創新的價值是什么？

周杰倫：優化了傳統生產工藝，提高了國產六氟磷酸鋰的質量，提高了生產安全性，降低了六氟磷酸鈣的生產成本，加快了動力鋰電池的規模化進程。同時，也打破了外資企業多年來的技術封鎖和市場壟斷。

作者：技術創新需要投入大量資金，如何解決融資問題？

周杰倫：一方面，充分利用資本市場平臺，通過資本市場籌集長期資金。年產400噸六氟磷酸鋰項目建設資金8050萬元全部為超募資金；

去年3月，公司在鋰電池隔膜項目上投資近1億元，其中超額資金8720多萬元。當然，公司一直對發行新股、債券等融資方式持謹慎態度，以確保股東權益最大化。另一方面，良好的銀行信用保證了公司的后續融資能力。

作者：如何吸引創新所需的人才？

周杰倫：加大人才引進力度，多渠道吸引人才。完善人才培養機制，提高人才綜合素質。創新使用機制，引入競爭機制，將人才使用與人才成長周期有機結合。建立健全績效評價體系和激勵機制，做到能上能下，平起平坐，庸庸碌碌，收入靠貢獻。建立綜合保障體系，實施人才年薪制，繳納五項社會保險，享受住房公積金，增強了他們的自豪感和向心力。

作者：如何看待國內鋰電池和新能源汽車行業的發展趨勢？

周杰倫：在日益嚴重的能源短缺和環保雙重壓力下，新能源汽車無疑將成為汽車市場未來的發展方向。“十二五”期間，它們將進入工業化階段，這必將推動鋰電池需求大幅增長。隨著鋰電池技術的成熟，未來智能電網儲能市場的需求也將與日俱增。

在新能源材料領域存在著很高的技術壁壘。國內能夠大規模生產六氟磷酸鋰和隔膜的企業屈指可數。大多數產品只能用于通信或電動自行車的鋰電池。汽車動力鋰電池的大部分關鍵材料仍然依賴于從日本和其他國家進口。包括我們在內的國內企業必須更加重視技術創新，解決汽車電池的穩定性和安全性問題，抓住產業升級的機遇，實現可持續發展。

走在江蘇）銀河鋰業有限公司位于張家港保稅區的生產基地，我幾乎感覺不到這是一家三月初剛剛投產的新企業。盡管不時有繁忙的場面，人車有序，物流有序，中控室干凈安靜，偶爾也會有調度和指揮的對話，就連鋰礦堆場也不亂。只有穿著黃色和藍色工作服、戴著現代護目鏡的工人透露出一點新鮮感。

這是一家什么樣的企業？獨特的資源是什么？鋰電池材料行業的目標是什么？筆者采訪了該公司董事兼總經理錢瓊偉。

出生于“富裕家庭”

錢先生介紹說，銀河鋰業（有限公司一旦投產，將成為中國乃至亞太地區最大的碳酸鋰企業。去年，碳酸鋰的全球銷量約為12萬噸，而銀河計劃的年產能達到1.7萬噸。

該公司強大的生產能力來自于“巨頭”的背景。有限公司是一家澳大利亞上市公司，是一家全資子公司，銀河資源的股東還包括中國的豐利集團和科瑞集團，吉利集團董事長李書福也以自己的名義投資了3000萬澳元。銀河資源是一家國際新興礦業公司，擁有澳大利亞第二大鋰礦資源，銀河鋰業（江蘇）是其在中國的第一家投資企業。可以說，“上下游一體化”是公司的獨特優勢，即母公司銀河資源提供鋰礦，自行加工碳酸鋰，完全掌控產業鏈。

錢先生告訴我們，全球優質鋰礦資源集中在澳大利亞和加拿大。在全球鋰材料行業，凱米特（美國控股）、美國FMC和智利SQM是三大巨頭，占據了60%以上的市場份額。目前，年產1.2萬噸的四川天齊鋰業是一家上市公司。江西贛鋒……

鋰工業的年產量為數千噸。

中國的游戲

銀河資源為何斥巨資在中國建設鋰材料生產基地？錢先生坦言，“銀河”對全球和中國鋰電池市場需求有著清晰的判斷：2020年之前，全球新能源汽車數量將增長2-3倍，車用鋰電池行業增長更快；中國的市場將是世界上最大的市場之一。在3月初的開幕式上，銀河資源總部全體董事會成員、高級管理團隊和澳大利亞駐上海總領事出席。

因此，銀河鋰業（江蘇）在新能源領域對鋰電池的目標相當雄心勃勃。

世界上最大的上游材料供應商。鋰電池可以分為三個級別，電池級別、電動汽車級別和電動汽車+級別。碳酸鋰的所需純度為>：99.5%、>；99.9%、>；99.99%。

與此同時，價格差異是巨大的。目前，電池水平在4萬元/噸左右，電動汽車水平在5萬元以上，電動汽車+水平高達8-10萬元！

該公司的電動汽車級產能位居中國第一。錢先生告訴我，該公司擁有國際領先的全自動生產線，設備總成本為1億美元。其中，鋰輝石焙燒窯長50米，是世界上同類窯中最大的。它還將擴建中國最大的5000噸電池級氫氧化鋰生產線。

發言權從何而來？

錢先生笑著說，在國內碳酸鋰行業，公司很快將擁有“話語權”。盡管價格略高于市場平均水平，但已有十幾家國內大型鋰電池正極材料制造商報名采購，日本三菱每年訂單5000噸。他指出，主要原因是目前鋰行業的生態狀況。

包括科密特、FMC、SQM在內，目前國際國內碳酸鋰生產企業大多采用“鹽湖取鋰”的模式，初始投資遠高于鋰礦。此外，它需要陽光來烘干鹽，并且依賴天氣來進食，而且產量不穩定。鋰礦沒有這樣的限制，資源和生產所在的國家相對穩定，可以簽訂長期碳酸鋰訂單。此外，電動汽車以上的國內產能有限。

作為一家有話語權的企業，銀河鋰業（江蘇）如何看待鋰材料行業？錢先生認為，首先，全球鋰礦儲量相對充足，不存在暴利行為。第二，投資大，回報期長，至少需要三年時間。第三，由于下游應用市場仍然較小，碳酸鋰市場仍然不夠大，成本和價格仍然不夠透明。我們應該防止價格暴漲和暴跌，避免光伏行業的錯誤。第四，必須自主創新，純度99.9%的產品價格總是高于99.5%。目前鋰礦的最高利用率為85%，技術上還有提升空間。

銀河：成為世界上最大的電池鋰原材料供應商。

盛大化工（張家港）有限公司位于張家港揚子江化工園區，由國際化工巨頭盛大化工和住友株式會社共同投資設立，專業生產。

六氟磷酸鋰是國內鋰電池電解質材料行業的老牌企業。作為鋰電池的關鍵材料，六氟磷酸鋰還有降低成本的空間嗎？如何有效降低成本，提高效率？本報的作者拜訪了該公司的日本總經理Horio Boying。

該公司的歷史基本上就是六氟磷酸鋰的擴張和創新歷史。森田化學是世界上最大的六氟磷酸鋰企業。它于20年前開始生產，并在張家港經營了8年。在2004年成立之初，投資額為300萬美元。到目前為止，投資一直在不斷增加。目前年產能2500噸，力爭今年年底達到5000噸。長期目標是9000噸。加上另一家國內合資企業，中國的產能最終將達到18000噸。目前，最大的客戶群是國內手機和電腦用鋰電池電解液制造商，但其最大的目標客戶群是汽車動力用鋰電池電解質制造商。

然而，Hori透露，該公司與許多鋰電池材料公司之間存在差異。他認為，在滿足最終質量要求的前提下，鋰電池的價格將是影響未來市場的最關鍵因素。例如，在日本市場，本田、豐田、日產等電動汽車的價格普遍在30萬元以上，電池價格占整車的50%。該公司繼續擴大生產，以降低六氟磷酸鋰的成本。其他鋰電池材料公司，如正極、負極、電解質和隔膜，能做到嗎？

Horio表示，盡管森田六氟磷酸鋰的價格可能不是世界上最低的，但其生產成本是最低的之一，并且具有事實上的價格“指導地位”。c……

鋰材料和鋰電池的t仍有很大的下降空間。雖然短期內很難大幅降低成本，但應該以10-15年為一個周期來考慮。

從日資鋰電池材料企業的角度來看，Horio坦言，中國的鋰電池產業發展速度將快于日本。由于中國的城市擴張，上班族的工作場所和住所之間的距離大多在十公里以上，電動汽車或混合動力汽車的潛在市場更大，可能成為家庭的“第二輛車”。然而，國內鋰電池企業眾多，許多企業正在擴大生產，因此現在不是新企業進入的最佳時機。但對于電動汽車制造商來說，這是一個進入中國市場的好機會。Horio認為，降價永遠不會犧牲鋰電池的性能。關鍵在于創新。鋰電池能否像干電池一樣在未來生產？森田化學（張家港）在鋰材料方面的許多全球專利已經過期，但仍在開發中，他們至少有20項新技術，如四氟硼酸鋰，這是可能應用于儲能鋰電池的最新電解質材料，其中一些已經申請了專利。

（編輯/董海榮）鋰電池由于其能量密度高、體積小、重量輕，已成為全球新能源汽車最重要的動力電池類型。技術不斷更新，產品不斷成熟，市場不斷擴大。中國越來越重視汽車節能減排，新能源汽車已被列入7個“戰略性新興產業”。今年4月，國務院討論通過了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，提出國家將推進插電式混合動力汽車和純電動汽車產業化。在此背景下，國內鋰電池行業突然回暖，國內外資本加速涌入，其中不乏剛剛轉產的國際巨頭和民營企業。據筆者調查，目前，我省特別是沿江、沿海地區聚集了大量鋰電池組裝及上下游企業。專家指出，這與江蘇經濟發達、化工基礎雄厚、汽車保有量大密切相關。

江蘇省鋰電池產業鏈現狀如何？核心競爭力在哪里，礦產資源在哪里，技術創新在哪里，人才在哪里？實際或潛在的瓶頸是什么？不久前，筆者采訪了該省三家鋰電池相關企業的董事長或總經理。江蘇酒酒酒是一家上市的私營企業，銀河鋰業（江蘇）是澳大利亞礦業巨頭銀河資源新成立的中國子公司，森田化學（張家港）由日本化工巨頭森田投資。這三家公司無疑提供了江蘇省鋰電池企業的三個成長樣本。

磷酸鋰電池是目前車用動力鋰電池的主流，六氟磷酸鋰是磷酸鋰電池電解液的主要原料。隔膜也是鋰電池的關鍵原材料。在長期由老牌外資企業主導的國內六氟磷酸鋰和電池隔膜市場，江蘇九九酒只是后起之秀。

2010年8月，公司開始調整產品結構，涉足鋰電池行業，投資8050萬元建設“年產400噸六氟磷酸鋰”項目，至今不到兩年。今年1月30日，該項目全面投產，產品純度99.99%，達到國際同類產品水平。2011年3月，投資近1億元啟動建設“年產1320萬平方米鋰電池隔膜項目”，計劃今年年底前進行試生產。建成后，預計年銷售收入將達到1.32億元。2011年7月，決定投資1.4億元，在現有六氟磷酸鋰p……

年產400噸的nt，形成了年產2000噸的生產規模。

盡管剛剛進入鋰電池材料行業，但作為重點高新技術企業和深交所上市公司的江蘇九九有著長遠的眼光。

作者：進入鋰電池行業九年的初衷是什么？

董事長周新基（以下簡稱周東）：

該公司從眾多替代項目中選擇了鋰電池的關鍵材料，這不是一味追逐熱度和跟風，而是反復權衡的結果。鋰電池行業具有國家鼓勵和支持、技術含量高、產品附加值和投資回報率相對較高、環境友好、市場前景好、生命周期長等諸多優勢，符合公司的發展理念。

公司希望依托現有主營業務向新能源行業擴張，以加快產品結構調整，增強核心競爭力。

作者：國內的主要競爭對手是誰？

周杰倫：最有實力的外資企業是關東電化、森田化學、SUTERAKEMIFA和幾家國內企業。事實上，最大的競爭對手是我們自己。只有在技術創新、管理創新、營銷模式創新等各個方面不斷有效創新，才能在優勝劣汰的市場競爭中立于不敗之地。

作者：作為鋰電池材料行業的后來者，九九酒的核心競爭力是什么？

周杰倫：核心競爭力來自自主創新。目前，擁有多項自主創新成果，已授權21項專利技術，其中發明專利8項，實用新型專利13項。例如，2011年獲得實用新型專利“六氟磷酸鋰專用純化裝置”和發明專利“高純度五氟化磷的制備工藝”。中國國家知識產權局已申請并正式受理的17項專利技術。還有一些獨特的技術由于涉及商業秘密而沒有獲得專利。

作者：六氟磷酸鋰技術自主創新的價值是什么？

周杰倫：優化了傳統生產工藝，提高了國產六氟磷酸鋰的質量，提高了生產安全性，降低了六氟磷酸鈣的生產成本，加快了動力鋰電池的規模化進程。同時，也打破了外資企業多年來的技術封鎖和市場壟斷。

作者：技術創新需要投入大量資金，如何解決融資問題？

周杰倫：一方面，充分利用資本市場平臺，通過資本市場籌集長期資金。年產400噸六氟磷酸鋰項目建設資金8050萬元全部為超募資金；

去年3月，公司在鋰電池隔膜項目上投資近1億元，其中超額資金8720多萬元。當然，公司一直對發行新股、債券等融資方式持謹慎態度，以確保股東權益最大化。另一方面，良好的銀行信用保證了公司的后續融資能力。

作者：如何吸引創新所需的人才？

周杰倫：加大人才引進力度，多渠道吸引人才。完善人才培養機制，提高人才綜合素質。創新使用機制，引入競爭機制，將人才使用與人才成長周期有機結合。建立健全績效評價體系和激勵機制，做到能上能下，平起平坐，庸庸碌碌，收入靠貢獻。建立綜合保障體系，實施人才年薪制，繳納五項社會保險，享受住房公積金，增強了他們的自豪感和向心力。

作者：如何看待國內鋰電池和新能源汽車行業的發展趨勢？

周杰倫：在日益嚴重的能源短缺和環保雙重壓力下，新能源汽車無疑將成為汽車市場未來的發展方向。“十二五”期間，它們將進入工業化階段，這必將推動鋰電池需求大幅增長。隨著鋰電池技術的成熟，未來智能電網儲能市場的需求也將與日俱增。

在新能源材料領域存在著很高的技術壁壘。國內能夠大規模生產六氟磷酸鋰和隔膜的企業屈指可數。大多數產品只能用于通信或電動自行車的鋰電池。汽車動力鋰電池的大部分關鍵材料仍然依賴于從日本和其他國家進口。包括我們在內的國內企業必須更加重視技術創新，解決汽車電池的穩定性和安全性問題，抓住產業升級的機遇，實現可持續發展。

走在江蘇）銀河鋰業有限公司位于張家港保稅區的生產基地，我幾乎感覺不到這是一家三月初剛剛投產的新企業。盡管不時有繁忙的場面，人車有序，物流有序，中控室干凈安靜，偶爾也會有調度和指揮的對話，就連鋰礦堆場也不亂。只有穿著黃色和藍色工作服、戴著現代護目鏡的工人透露出一點新鮮感。

這是一家什么樣的企業？獨特的資源是什么？鋰電池材料行業的目標是什么？筆者采訪了該公司董事兼總經理錢瓊偉。

出生于“富裕家庭”

錢先生介紹說，銀河鋰業（有限公司一旦投產，將成為中國乃至亞太地區最大的碳酸鋰企業。去年，碳酸鋰的全球銷量約為12萬噸，而銀河計劃的年產能達到1.7萬噸。

該公司強大的生產能力來自于“巨頭”的背景。有限公司是一家澳大利亞上市公司，是一家全資子公司，銀河資源的股東還包括中國的豐利集團和科瑞集團，吉利集團董事長李書福也以自己的名義投資了3000萬澳元。銀河資源是一家國際新興礦業公司，擁有澳大利亞第二大鋰礦資源，銀河鋰業（江蘇）是其在中國的第一家投資企業。可以說，“上下游一體化”是公司的獨特優勢，即母公司銀河資源提供鋰礦，自行加工碳酸鋰，完全掌控產業鏈。

錢先生告訴我們，全球優質鋰礦資源集中在澳大利亞和加拿大。在全球鋰材料行業，凱米特（美國控股）、美國FMC和智利SQM是三大巨頭，占據了60%以上的市場份額。目前，年產1.2萬噸的四川天齊鋰業是一家上市公司。江西贛鋒……

鋰工業的年產量為數千噸。

中國的游戲

銀河資源為何斥巨資在中國建設鋰材料生產基地？錢先生坦言，“銀河”對全球和中國鋰電池市場需求有著清晰的判斷：2020年之前，全球新能源汽車數量將增長2-3倍，車用鋰電池行業增長更快；中國的市場將是世界上最大的市場之一。在3月初的開幕式上，銀河資源總部全體董事會成員、高級管理團隊和澳大利亞駐上海總領事出席。

因此，銀河鋰業（江蘇）在新能源領域對鋰電池的目標相當雄心勃勃。

世界上最大的上游材料供應商。鋰電池可以分為三個級別，電池級別、電動汽車級別和電動汽車+級別。碳酸鋰的所需純度為>：99.5%、>；99.9%、>；99.99%。

與此同時，價格差異是巨大的。目前，電池水平在4萬元/噸左右，電動汽車水平在5萬元以上，電動汽車+水平高達8-10萬元！

該公司的電動汽車級產能位居中國第一。錢先生告訴我，該公司擁有國際領先的全自動生產線，設備總成本為1億美元。其中，鋰輝石焙燒窯長50米，是世界上同類窯中最大的。它還將擴建中國最大的5000噸電池級氫氧化鋰生產線。

發言權從何而來？

錢先生笑著說，在國內碳酸鋰行業，公司很快將擁有“話語權”。盡管價格略高于市場平均水平，但已有十幾家國內大型鋰電池正極材料制造商報名采購，日本三菱每年訂單5000噸。他指出，主要原因是目前鋰行業的生態狀況。

包括科密特、FMC、SQM在內，目前國際國內碳酸鋰生產企業大多采用“鹽湖取鋰”的模式，初始投資遠高于鋰礦。此外，它需要陽光來烘干鹽，并且依賴天氣來進食，而且產量不穩定。鋰礦沒有這樣的限制，資源和生產所在的國家相對穩定，可以簽訂長期碳酸鋰訂單。此外，電動汽車以上的國內產能有限。

作為一家有話語權的企業，銀河鋰業（江蘇）如何看待鋰材料行業？錢先生認為，首先，全球鋰礦儲量相對充足，不存在暴利行為。第二，投資大，回報期長，至少需要三年時間。第三，由于下游應用市場仍然較小，碳酸鋰市場仍然不夠大，成本和價格仍然不夠透明。我們應該防止價格暴漲和暴跌，避免光伏行業的錯誤。第四，必須自主創新，純度99.9%的產品價格總是高于99.5%。目前鋰礦的最高利用率為85%，技術上還有提升空間。

銀河：成為世界上最大的電池鋰原材料供應商。

盛大化工（張家港）有限公司位于張家港揚子江化工園區，由國際化工巨頭盛大化工和住友株式會社共同投資設立，專業生產。

六氟磷酸鋰是國內鋰電池電解質材料行業的老牌企業。作為鋰電池的關鍵材料，六氟磷酸鋰還有降低成本的空間嗎？如何有效降低成本，提高效率？本報的作者拜訪了該公司的日本總經理Horio Boying。

該公司的歷史基本上就是六氟磷酸鋰的擴張和創新歷史。森田化學是世界上最大的六氟磷酸鋰企業。它于20年前開始生產，并在張家港經營了8年。在2004年成立之初，投資額為300萬美元。到目前為止，投資一直在不斷增加。目前年產能2500噸，力爭今年年底達到5000噸。長期目標是9000噸。加上另一家國內合資企業，中國的產能最終將達到18000噸。目前，最大的客戶群是國內手機和電腦用鋰電池電解液制造商，但其最大的目標客戶群是汽車動力用鋰電池電解質制造商。

然而，Hori透露，該公司與許多鋰電池材料公司之間存在差異。他認為，在滿足最終質量要求的前提下，鋰電池的價格將是影響未來市場的最關鍵因素。例如，在日本市場，本田、豐田、日產等電動汽車的價格普遍在30萬元以上，電池價格占整車的50%。該公司繼續擴大生產，以降低六氟磷酸鋰的成本。其他鋰電池材料公司，如正極、負極、電解質和隔膜，能做到嗎？

Horio表示，盡管森田六氟磷酸鋰的價格可能不是世界上最低的，但其生產成本是最低的之一，并且具有事實上的價格“指導地位”。c……

鋰材料和鋰電池的t仍有很大的下降空間。雖然短期內很難大幅降低成本，但應該以10-15年為一個周期來考慮。

從日資鋰電池材料企業的角度來看，Horio坦言，中國的鋰電池產業發展速度將快于日本。由于中國的城市擴張，上班族的工作場所和住所之間的距離大多在十公里以上，電動汽車或混合動力汽車的潛在市場更大，可能成為家庭的“第二輛車”。然而，國內鋰電池企業眾多，許多企業正在擴大生產，因此現在不是新企業進入的最佳時機。但對于電動汽車制造商來說，這是一個進入中國市場的好機會。Horio認為，降價永遠不會犧牲鋰電池的性能。關鍵在于創新。鋰電池能否像干電池一樣在未來生產？森田化學（張家港）在鋰材料方面的許多全球專利已經過期，但仍在開發中，他們至少有20項新技術，如四氟硼酸鋰，這是可能應用于儲能鋰電池的最新電解質材料，其中一些已經申請了專利。

（編輯/董海榮）

標簽：本田豐田理念日產三菱

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