魏建軍：長城專注后輪電動型混合動力車

5月19日，長城汽車董事長魏建軍、長城技術中心主任黃勇在長城汽車第二屆科技節上接受媒體采訪。他們都表達了對科技創新自主品牌發展的看法。

長城專注于后輪電動混合動力汽車。

作者：最近的合作項目是與美國CODA公司的電動汽車公司。我想問你，在與他合作的過程中，例如在電動汽車與汽車的整合方面，有哪些具體的合作計劃？此外，電動汽車的發展和基礎設施的混合動力現在也有市場前景，您對長城混合動力有什么期望？

魏建軍：CODA的合作也有優勢互補。這家公司在天津有一家電池工廠，可以說對電池模塊和技術掌握得很好。另一件事是，它也應該有自己的系統繼承技術。此外，合作也有其自身的需要。正是通過這種合作的技術共享和共同的技術研發，我們向不同的市場銷售。以長城為基礎，我們為他做OEM，它進入了它的市場，我們也進入了我們的市場。應該說，電動汽車和傳統汽車在安全性方面有很多相似之處。長城希望通過合作對北美法規有更深入的了解。事實上，從技術角度來看，歐洲法規與北美法規的差距并不是特別大，只是側重點不同。在這種情況下，我們的合作將有助于我們的傳統汽車，并了解北美的法律法規。

關于混合動力，包括純電動汽車，目前配套設施不完善，需要一些時間，以及純電動汽車的成本。應該說，由于工業化和市場規模方面的技術問題，市場成本相對較高。事實上，在指導方面，國家現在已經對新能源或節能汽車的路線有了定義。現在一種是傳統的節能汽車，包括輕混、中混和深混，包括高性能柴油汽油和多種燃料，都是新能源汽車。我們的混合戰略是將長城現有的能力與我們的戰略定位需求相結合而制定的。我們的策略與其他策略不同，也就是說，充電時是由后輪驅動的，這也符合SUV的概念。自然，它形成了一種自由的相互驅動，并且去掉后部和前部，再加上后部的傳統是插電式混合動力，應該說更實用。

作者：你好，我想聽聽你的兩個問題。第一個問題是，看看關于該項目的解釋，并規劃2萬畝土地。整個生活區和工業區相對清晰。另一個在國內非常罕見，我感到非常震驚。對于這個投資超過100億的項目來說，長城可能有兩個。一個是能否保持足夠的資本投資以及是否存在壓力，另一個是規劃。

魏建軍：這個設計可以看作是一些創意，也可以看作是一種節約土地的改造。基本上是五六千畝的土地，里面比較空曠。我們的測試場地應該說是獨一無二的，節省了土地成本，而且易于使用。因此，我們擁有30多個具有生產設施和生產線的特種路面性能測試場地。

我們將未來的交通和主動安全設計到這個試驗場，我們的設施將來可以在試驗場進行。我們的投資是階段性的投資，而不是一次性投資100億元。分期投資是一種切實可行的方法。在運營方面，我們的運營是以業績為導向的，實際上是以錢為導向的。也就是說，我們賺錢并再投資。正如你所看到的，韌性在不斷增長。事實上，大旺店工業園并不像其他企業那樣修建長城。現在工廠都是自己建的，所有的設備都是自己提供的。例如，在我們的H7焊接線上，有幾十臺機器來自我們自己，我們的投資相對較低。這種投資特別實用，因為我們在生產管理和運營過程中的問題將在我們的新工廠得到解決。然而，大量的設計外包工作很難進口……

，所以我們的每一個新工廠都將繼續改進。我們在保定和天津都有生產設施，我們不會在中國擴張。如果我們再次外出，我們可能會去俄羅斯、東盟，或者在國外建廠，而不是繼續在中國建廠。

我們剛才提到的生產能力也在提高。生產能力不是問題，但問題在于研發。現在我們的研發投資是50億，而且已經在建設中了。在研發設施方面，長城與其他企業有很多不同之處。一般情況下，當我們思考問題時，我們基本上都是實事求是地思考，不要從事一些非常盲目、將來可能不適合的行為。例如，我們剛剛看到的，比如我們公司的安居樂業計劃，所以當我們去那里的時候，第一期是1000畝，這實際上是一個社區。成本很低，所以我們的工人優先于技術人員，而且我們新區的房價很低。也就是說，如果普通工人在這里工作五六年，他將擁有一套60到70平方米的房子，而且社區設施非常齊全，所以他可以花不到20萬元買一套房子。

這樣，它就可以擺脫生活的壓力，專心工作。因此，我們都考慮了很長一段時間。與南方的一些工廠不同，人們去上班，家里沒有人照顧老人，也沒有人照顧孩子。我們在這里賺的錢不多，但我們也設定了一個指標。到2015年，我們工人的工資將翻一番，這意味著人均收入將達到10萬。當然，我們也在給自己施加壓力，即升級我們的生產能力和工廠的自動化能力。你剛才看到的物流顯示系統都是自己開發的，很多細節，比如被抓的零件，都是平方英寸的，所以不要緊張，而且你抓的零件都是受控的，比如車間里的自動車，都是自己做的。

一方面，我們必須保持盈利能力，另一方面，融資平臺非常廣泛。長城公司銀行的信貸額度很大，通過發行債券籌集資金的方式很多。資金是逐步投入的，所以我們沒有太大的資金壓力，產能也在逐步增加。空容量不多。現在，舊工廠將逐漸減少，逐漸變成零件，或者整合。因為老工廠的效率太低，質量保證能力太差，比如老工廠現在有4000人的年產能10萬臺，新工廠可能有3000多人的年產量24萬臺，所以完全不同。因此，有人說，中國的道路不可能是人海戰術，所有這些戰術都使用高科技設備和先進的管理理念。換言之，新的經濟生產理念是使現場不被改善。這是一個概念，網站總是在改進。工廠應該建造沒有改進的工廠，沒有改進的產品，以及沒有改進的生產流程。事實上，這種想法與外國的想法是一致的。

長城的文化非常適合中國目前的環境。

作者：我們注意到，最近自主品牌在國際市場上遇到了很大的阻力，這可能主要表現在兩個方面，一是產品研發投入相對不足，二是品牌紀念時間太短，可能會導致自主品牌銷量嚴重下滑。然后我們注意到，長城最近提出了一個技術資源過度投資的策略，一個是相對不足的，另一個是過度的策略。然后可能主要表現為未來需要增加50億元的投資，到2015年專業技術人員將超過1萬人。我們想談談魏總經理對過度投資戰略的理解，邱晃總經理也談到了他對過度投資策略的看法。非常感謝。

魏建軍：盈余投資是一種描述。事實上，我們也是根據需要來的。有多余的投資是一種決心，不僅在設備方面，而且在我們的新技術中心方面，長城公司對花錢的計算是到位的，但在技術方面，我們從不吝嗇。只要我們投資……

技術，我們可以隨便花。即使他們中的一些人在技術上也不認真，所以我們會立即緊縮并購買一些東西。世界上還有什么好的？只要我們在技術上需要，我們就會購買。

在人才方面，只要我們需要真正有能力的人，我們就應該制定所有的規章制度。不要太迷信。

我們在技術方面也應該有勇氣。我們容忍技術創新中的錯誤，不是說你犯了錯誤，而是總結我們的錯誤，盡量下次不犯錯誤。對創新中的不作為和瀆職行為沒有懲罰，這是不允許的。事實上，中國的汽車行業很復雜，汽車和其他產品也很相似。我們爭論了這么多年的問題是技術。現在合資公司正在制造，合資公司正在購買技術和許可證，所有這些都在外國投資領域受到控制。事實上，我們正在爭論的問題就是這樣一個問題。至于在哪里建造，這是一件小事。工廠是一個復制的過程，最困難的是研發。我們的科技節是第二屆。我們還有一個機制來創造一種崇尚科學技術的氛圍和文化。我們有一項任務。你應該找出在技術和行業方面排名前十的。任何人都可以用這十個。就專業領域而言，長城的文化應該說非常適合中國目前的環境。在管理、執行和工作晉升方面，它仍然以長城的長期員工管理者為基礎。我們的外部日語。

黃勇：實施就是幫助同行花錢。現在，改革是為了提高和加快研發能力，因為與歐洲和美國相比，我們有很大的差距。我們將一步一步地追隨他人。這種方法是絕對不能接受的。當別人離開時，我們必須奔跑，當別人奔跑時，我們也必須飛翔。在硬件設施方面，魏總確實給了我們一個非常大、非常開放的審批系統，這是我們需要明確的。坦率地說，魏先生確實毫不猶豫地強調，我們看到的26萬平方米的技術中心建筑是基礎設施已經超過22億，而這項真正的基礎設施投資不包括設備和辦公用品軟件等。這項投資確實是合理的。現在這個品牌是獨一無二的。合資企業更不可能投資，因為合資企業更無法發展，因為它沒有大規模基礎設施研發的硬件設施投資，所以我們堅信，三年后，我們將擁有自主品牌中最強的研發能力，打造中國最強。因為現在合資品牌還沒有發展起來，

此外，在軟件方面，我們更加強調人的能力。1萬人的規模是頭，我們要人才，要達到3000到5000人的規模，海外技術人才要達到數千人。目前，該技術中心已經在歐洲和日本建立了海外技術中心，我們可以感受到簡單的事實。我們都擅長德系車和日系車，但我們看到的是結果，但過程就是過程，以及相關人員使用了什么工具和方法。

我們走流程，我們使用相同的資源以更快的速度走流程，以確保我們的產品結構在國外處于領先水平，因此海外投資也是巨大的，這與國內的自主品牌模式不同。造型設計公司招聘了一個辦公室，派了幾十人在蓋樓買地，配備和招聘人員，在歐洲當地進行產品研發，并在國內輸入產品的設計成果。這些投資是非常巨大的，因為你可以理解，中國已經進行了非常大的投資，特別是在投資方面，在軟件和硬件方面，在目前的方案中。

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長城只建造了一條純賽道，其余的都是混合賽道。

作者：魏先生，您好，我想問兩個問題。一個是關于新能源，以及新工廠規劃中沒有新能源汽車的特殊地方，即2014年和2015年量產的新能源汽車產能是否有估計？此外，到2015年，我國的生產和銷售計劃預計將達到50萬個。那么，根據我國目前的情況，將形成什么樣的市場容量呢？長城汽車是什么……

看起來像在新能源領域？第二個是它自己的品牌。長城也與許多國際巨頭有一些合作，其中許多是關于技術合作的，也就是說，國際巨頭是否用先進的技術與您進行這種合作？你在這方面有經驗嗎？非常感謝。

魏建軍：新能源沒有太大變化，只是我們現在已經做了預算，我們將在第三部門進行轉型，主要是電池的組裝和測試。組裝完成后，投資似乎不是很大。據報道，此次改造已超過1000萬，此次改造將做出貢獻。現在，你看到的所謂的新能源基地都處于低水平。它有多大？現在我不能肯定。有人預測，2015年電池成本可以翻一番，也有人預測2012年電池成本將翻一番并降低50%。這是一個預測，但從現在開始，電池的能量密度并不是特別好。工業化能否降低電池成本，配套設施能否完善，我認為都不是特別樂觀。因為企業想跟隨市場，混合動力或插電式至少是安全的，即使沒有電，也可以不用特別的節能，但一旦不接電，就會延遲供電，充電路比也很小。我們剛剛看到的混合動力，我認為插電式更實用。現在，總的來說，如果在汽油發動機上全面混合，它將在2015年達到歐洲燃料標準和排放標準，因此企業應該滿足市場的需求。因為我們只制作了一個純電路，所以其余的都是混合電路。

第二個問題是長城近年來的表現，長城過去的發展，以及相關方的利益。長城在經銷商和供應商中基本上沒有負面聲譽，官員們更務實。國際巨頭們也重視長城，并看到我們的務實、我們的產品和我們的成就。他們現在正在積極尋求與長城的合作，并認為與我們的合作可以給他們帶來更多的好處。還有海外出口。過去，長城的產品總是比國內企業的產品精致一點，看起來更可靠。還有一些出口國，比如澳大利亞的一些國家，認為長城在海外市場的產品表現是可信的。因此，我們與國際巨頭的零部件公司有著深入的合作。例如，剛才提到的已經有很多了。5月19日，長城汽車董事長魏建軍、長城技術中心主任黃勇在長城汽車第二屆科技節上接受媒體采訪。他們都表達了對科技創新自主品牌發展的看法。

長城專注于后輪電動混合動力汽車。

作者：最近的合作項目是與美國CODA公司的電動汽車公司。我想問你，在與他合作的過程中，例如在電動汽車與汽車的整合方面，有哪些具體的合作計劃？此外，電動汽車的發展和基礎設施的混合動力現在也有市場前景，您對長城混合動力有什么期望？

魏建軍：CODA的合作也有優勢互補。這家公司在天津有一家電池工廠，可以說對電池模塊和技術掌握得很好。另一件事是，它也應該有自己的系統繼承技術。此外，合作也有其自身的需要。正是通過這種合作的技術共享和共同的技術研發，我們向不同的市場銷售。以長城為基礎，我們為他做OEM，它進入了它的市場，我們也進入了我們的市場。應該說，電動汽車和傳統汽車在安全性方面有很多相似之處。長城希望通過合作對北美法規有更深入的了解。事實上，從技術角度來看，歐洲法規與北美法規的差距并不是特別大，只是側重點不同。在這種情況下，我們的合作將有助于我們的傳統汽車，并了解北美的法律法規。

關于混合動力，包括純電動汽車，目前配套設施還不完善，這將……

ke一段時間，以及純電動汽車的成本。應該說，由于工業化和市場規模方面的技術問題，市場成本相對較高。事實上，在指導方面，國家現在已經對新能源或節能汽車的路線有了定義。現在一種是傳統的節能汽車，包括輕混、中混和深混，包括高性能柴油汽油和多種燃料，都是新能源汽車。我們的混合戰略是將長城現有的能力與我們的戰略定位需求相結合而制定的。我們的策略與其他策略不同，也就是說，充電時是由后輪驅動的，這也符合SUV的概念。自然，它形成了一種自由的相互驅動，并且去掉后部和前部，再加上后部的傳統是插電式混合動力，應該說更實用。

作者：你好，我想聽聽你的兩個問題。第一個問題是，看看關于該項目的解釋，并規劃2萬畝土地。整個生活區和工業區相對清晰。另一個在國內非常罕見，我感到非常震驚。對于這個投資超過100億的項目來說，長城可能有兩個。一個是能否保持足夠的資本投資以及是否存在壓力，另一個是規劃。

魏建軍：這個設計可以看作是一些創意，也可以看作是一種節約土地的改造。基本上是五六千畝的土地，里面比較空曠。我們的測試場地應該說是獨一無二的，節省了土地成本，而且易于使用。因此，我們擁有30多個具有生產設施和生產線的特種路面性能測試場地。

我們將未來的交通和主動安全設計到這個試驗場，我們的設施將來可以在試驗場進行。我們的投資是階段性的投資，而不是一次性投資100億元。分期投資是一種切實可行的方法。在運營方面，我們的運營是以業績為導向的，實際上是以錢為導向的。也就是說，我們賺錢并再投資。正如你所看到的，韌性在不斷增長。事實上，大旺店工業園并不像其他企業那樣修建長城。現在工廠都是自己建的，所有的設備都是自己提供的。例如，在我們的H7焊接線上，有幾十臺機器來自我們自己，我們的投資相對較低。這種投資特別實用，因為我們在生產管理和運營過程中的問題將在我們的新工廠得到解決。然而，很難進口大量的設計外包詞匯，所以我們的每一家新工廠都會不斷改進。我們在保定和天津都有生產設施，我們不會在中國擴張。如果我們再次外出，我們可能會去俄羅斯、東盟，或者在國外建廠，而不是繼續在中國建廠。

我們剛才提到的生產能力也在提高。生產能力不是問題，但問題在于研發。現在我們的研發投資是50億，而且已經在建設中了。在研發設施方面，長城與其他企業有很多不同之處。一般情況下，當我們思考問題時，我們基本上都是實事求是地思考，不要從事一些非常盲目、將來可能不適合的行為。例如，我們剛剛看到的，比如我們公司的安居樂業計劃，所以當我們去那里的時候，第一期是1000畝，這實際上是一個社區。成本很低，所以我們的工人優先于技術人員，而且我們新區的房價很低。也就是說，如果普通工人在這里工作五六年，他將擁有一套60到70平方米的房子，而且社區設施非常齊全，所以他可以花不到20萬元買一套房子。

這樣，它就可以擺脫生活的壓力，專心工作。因此，我們都考慮了很長一段時間。與南方的一些工廠不同，人們去上班，家里沒有人照顧老人，也沒有人照顧孩子。我們在這里賺的錢不多，但我們也設定了一個指標。到2015年，我們工人的工資將翻一番，這意味著人均收入將達到10萬。當然，我們也在給自己施加壓力，即升級我們的生產能力和工廠的自動化能力。你剛才看到的物流展示系統都是自己開發的，很多細節，比如抓取的零件，都是平方英寸的，所以不要……

e緊張，你抓的所有零件都是受控的，比如車間里的自動擋汽車，所有這些都是我們自己做的。

一方面，我們必須保持盈利能力，另一方面，融資平臺非常廣泛。長城公司銀行的信貸額度很大，通過發行債券籌集資金的方式很多。資金是逐步投入的，所以我們沒有太大的資金壓力，產能也在逐步增加。空容量不多。現在，舊工廠將逐漸減少，逐漸變成零件，或者整合。因為老工廠的效率太低，質量保證能力太差，比如老工廠現在有4000人的年產能10萬臺，新工廠可能有3000多人的年產量24萬臺，所以完全不同。因此，有人說，中國的道路不可能是人海戰術，所有這些戰術都使用高科技設備和先進的管理理念。換言之，新的經濟生產理念是使現場不被改善。這是一個概念，網站總是在改進。工廠應該建造沒有改進的工廠，沒有改進的產品，以及沒有改進的生產流程。事實上，這種想法與外國的想法是一致的。

長城的文化非常適合中國目前的環境。

作者：我們注意到，最近自主品牌在國際市場上遇到了很大的阻力，這可能主要表現在兩個方面，一是產品研發投入相對不足，二是品牌紀念時間太短，可能會導致自主品牌銷量嚴重下滑。然后我們注意到，長城最近提出了一個技術資源過度投資的策略，一個是相對不足的，另一個是過度的策略。然后可能主要表現為未來需要增加50億元的投資，到2015年專業技術人員將超過1萬人。我們想談談魏總經理對過度投資戰略的理解，邱晃總經理也談到了他對過度投資策略的看法。非常感謝。

魏建軍：盈余投資是一種描述。事實上，我們也是根據需要來的。有多余的投資是一種決心，不僅在設備方面，而且在我們的新技術中心方面，長城公司對花錢的計算是到位的，但在技術方面，我們從不吝嗇。只要我們在技術上投資，我們就可以隨便花掉。即使他們中的一些人在技術上也不認真，所以我們會立即緊縮并購買一些東西。世界上還有什么好的？只要我們在技術上需要，我們就會購買。

在人才方面，只要我們需要真正有能力的人，我們就應該制定所有的規章制度。不要太迷信。

我們在技術方面也應該有勇氣。我們容忍技術創新中的錯誤，不是說你犯了錯誤，而是總結我們的錯誤，盡量下次不犯錯誤。對創新中的不作為和瀆職行為沒有懲罰，這是不允許的。事實上，中國的汽車行業很復雜，汽車和其他產品也很相似。我們爭論了這么多年的問題是技術。現在合資公司正在制造，合資公司正在購買技術和許可證，所有這些都在外國投資領域受到控制。事實上，我們正在爭論的問題就是這樣一個問題。至于在哪里建造，這是一件小事。工廠是一個復制的過程，最困難的是研發。我們的科技節是第二屆。我們還有一個機制來創造一種崇尚科學技術的氛圍和文化。我們有一項任務。你應該找出在技術和行業方面排名前十的。任何人都可以用這十個。就專業領域而言，長城的文化應該說非常適合中國目前的環境。在管理、執行和工作晉升方面，它仍然以長城的長期員工管理者為基礎。我們的外部日語。

黃勇：實施就是幫助同行花錢。現在，改革是為了提高和加快研發能力，因為與歐洲和美國相比，我們有很大的差距。我們將一步一步地追隨他人。這種方法是絕對不能接受的。當其他人離開時，我們必須逃跑，一個……

別人跑的時候我們必須飛。在硬件設施方面，魏總確實給了我們一個非常大、非常開放的審批系統，這是我們需要明確的。坦率地說，魏先生確實毫不猶豫地強調，我們看到的26萬平方米的技術中心建筑是基礎設施已經超過22億，而這項真正的基礎設施投資不包括設備和辦公用品軟件等。這項投資確實是合理的。現在這個品牌是獨一無二的。合資企業更不可能投資，因為合資企業更無法發展，因為它沒有大規模基礎設施研發的硬件設施投資，所以我們堅信，三年后，我們將擁有自主品牌中最強的研發能力，打造中國最強。因為現在合資品牌還沒有發展起來，

此外，在軟件方面，我們更加強調人的能力。1萬人的規模是頭，我們要人才，要達到3000到5000人的規模，海外技術人才要達到數千人。目前，該技術中心已經在歐洲和日本建立了海外技術中心，我們可以感受到簡單的事實。我們都擅長德系車和日系車，但我們看到的是結果，但過程就是過程，以及相關人員使用了什么工具和方法。

我們走流程，我們使用相同的資源以更快的速度走流程，以確保我們的產品結構在國外處于領先水平，因此海外投資也是巨大的，這與國內的自主品牌模式不同。造型設計公司招聘了一個辦公室，派了幾十人在蓋樓買地，配備和招聘人員，在歐洲當地進行產品研發，并在國內輸入產品的設計成果。這些投資是非常巨大的，因為你可以理解，中國已經進行了非常大的投資，特別是在投資方面，在軟件和硬件方面，在目前的方案中。

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長城只建造了一條純賽道，其余的都是混合賽道。

作者：魏先生，您好，我想問兩個問題。一個是關于新能源，以及新工廠規劃中沒有新能源汽車的特殊地方，即2014年和2015年量產的新能源汽車產能是否有估計？此外，到2015年，我國的生產和銷售計劃預計將達到50萬個。那么，根據我國目前的情況，將形成什么樣的市場容量呢？長城汽車在新能源領域的表現如何？第二個是它自己的品牌。長城也與許多國際巨頭有一些合作，其中許多是關于技術合作的，也就是說，國際巨頭是否用先進的技術與您進行這種合作？你在這方面有經驗嗎？非常感謝。

魏建軍：新能源沒有太大變化，只是我們現在已經做了預算，我們將在第三部門進行轉型，主要是電池的組裝和測試。組裝完成后，投資似乎不是很大。據報道，此次改造已超過1000萬，此次改造將做出貢獻。現在，你看到的所謂的新能源基地都處于低水平。它有多大？現在我不能肯定。有人預測，2015年電池成本可以翻一番，也有人預測2012年電池成本將翻一番并降低50%。這是一個預測，但從現在開始，電池的能量密度并不是特別好。工業化能否降低電池成本，配套設施能否完善，我認為都不是特別樂觀。因為企業想跟隨市場，混合動力或插電式至少是安全的，即使沒有電，也可以不用特別的節能，但一旦不接電，就會延遲供電，充電路比也很小。我們剛剛看到的混合動力，我認為插電式更實用。現在，總的來說，如果在汽油發動機上全面混合，它將在2015年達到歐洲燃料標準和排放標準，因此企業應該滿足市場的需求。因為我們只制作了一個純電路，所以其余的都是混合電路。

第二個問題是長城近年來的表現，長城過去的發展，以及相關方的利益。長城在……中基本上沒有負面名聲……

經銷商和供應商，以及官員更實際。國際巨頭們也重視長城，并看到我們的務實、我們的產品和我們的成就。他們現在正在積極尋求與長城的合作，并認為與我們的合作可以給他們帶來更多的好處。還有海外出口。過去，長城的產品總是比國內企業的產品精致一點，看起來更可靠。還有一些出口國，比如澳大利亞的一些國家，認為長城在海外市場的產品表現是可信的。因此，我們與國際巨頭的零部件公司有著深入的合作。例如，剛才提到的已經有很多了。首先，在整個市場發展過程中，SUV必須比轎車小，所以現在SUV市場有增長，現在增長很低。所以現在長城的發展，包括利準的總增長，因為SUV市場更好，所以更好，那么在未來的某一天，當我們的汽車，當SUV市場停滯時，就會出現問題。二是節能規劃和新能源汽車規劃。那么這個計劃要求2015年我們乘用車的平均油耗是6.9%，2020年是5.0%，所以現在未來的產品結構是發展哈弗，現在的比例也在哈弗上，也就是說我們的大排量高油耗車型是哈弗，那么我們如何應對SUV的停滯和政策目標的要求呢？

魏建軍：首先分為兩個方面，一是滿足法律法規，二是滿足客戶。為了符合法律法規，一個是新能源，比如純電，它可以取代五輛汽車。賣的汽車不多。另一個是混合動力也可以增加傳統汽車的數量。我們的汽車的目的是平衡SUV的能源消耗。SUV并不意味著我們會像哈弗H6一樣，在9月份對1.5T汽油發動機進行改造。當然，它不能達到你提到的國家指標，但我們仍然可以在這里做工作，比如我們的EPS。使用EPS技術，再加上高壓中控，即BST，啟發了這種中控技術，即SUV很難，但仍有挑戰的空間。我還說，如果我們將來使用純電，我們可以節省5%。技術中的發動機是可變的，有很多新技術，包括我們正在開發的大規模生產。我們今年將開發新的，比如1.6升柴油加高壓BSG，可以在15年內達到歐盟的目標，所以我們也有技術路線。例如，我們的柴油也可以平衡一些燃料消耗。雖然排量很大，但這輛車要大得多。應該說，我們會有來自技術路線的壓力，但我們認為我們可以實現。我們可以做到。我們將在下一代轎車中使用1L，而不是1.5L。1L，增加高壓因為要求在變化，車身的許多配套技術正在應用，即使它平衡了油耗和消費者直接感受到的部分，這是第二個問題。例如，總的來說，有些技術有些言過其實。

這種車配備了9AT和BSG，燃油經濟性很好。當然，剛才提到的SUV在國內還是比較飽和的，因為我們一直在提到A級車，所有的經濟性都放在了SUV上。雖然別人做過，但其他企業也做過，長城是獨一無二的。現在我認為我們是以中國唯一的類別命名的，即長城和哈弗。其他公司都是以等級命名的汽車，分為B級和C級、大小SUV和大小MPV。我們唯一的名字是補給。它的目的是在SUV上非常強大，即使它沒有增長。在這個時候，我認為他們都會非常有競爭力。這種判斷方法是有科學依據的。還有人問，你在全科醫生那里看牙齒嗎？我們是專家，我們是這樣思考的。當你賣出某一個時，你不考慮第一個和第二個，甚至第三個，你考慮五個或六個，因為這被稱為二板理論，這意味著你可以說第一個和第一個，當你說第三個時，可以說五個或第六個，然后它就會模糊。如果你在中國買一輛車，哈佛賣的最多，一個品牌必須有這樣的思維方式，我們使用這樣的人性。我一直在談論專注于口味策略和利用品類優勢打造品牌的過程。這就是這樣一條道路。他不會成長，無論市場如何變化，他都必須管理市場。市場……

變化應該仔細研究，而不是完全取決于行業。增長多少取決于哪個市場在變化。購買我們SUV的人決不是第一輛車。他們都是以前開的劣質A級車，現在改成了更好的中端自主品牌SUV。因為我在外國投資中的份額超過10萬，現在企業不能完全按照增長來說話，但當沒有增長時，我們會比較份額，依靠增長。那天你不是說“風太大了，豬都會飛”嗎。現在你必須考慮到，如果風很小，豬可以飛，這是一項很好的工作。此外，我們不能完全看中國的市場。我們必須關注海外市場，以及它們能吸收多少。如果我們這樣想，完全依靠中國的增長肯定是做不到的。

長城現在銷售的是產品而不是品牌。

作者：我們最近要講的問題包括，國內一些自主企業正在大力引進國際知名設計大師加入設計團隊和研發團隊，以推動自主高端發展。作為主要決策者，包括在國外建設一個領域和在國外建設研發中心，有什么快速的方法和時間不等人，因為它接近2012年的市場轉型，讓長城的研發更近一步的具體目標是什么？

魏建軍：設計大師沒有錯，但設計大師，他設計的東西還不錯，執行得不好。我們相信設計大師也很尊重藝術創意，但我們現在確實沒有和外國做過任何造型設計，他們中的一些人也參與過，但有時他們可能會看不起它并出價。我還與外國公司合作進行研發。談了很長時間后，我覺得合作不算什么。后來，我覺得合作都是我自己完成的。應該說，他們在這個概念上比中國好得多。我們應該以工程為導向，我們的自主品牌應該認真并做好，但我們從概念、潮流、時尚和藝術等方面的理解存在差距，包括汽車的形狀是否舒適。

中國大師做不到。我認為這項工作不是特別困難。在國外，我們也做前期工作，戰略布局研究，做這些事情，我們必須把它們帶到中國去做。我認為這是一條捷徑。很多咨詢，一些科技公司，以及與中國企業的合作結果都很難反映出來，而且大多以不愉快告終。這與所咨詢的企業有關。我們和潔潔一起做了很多項目。我們已經合作了8年。他們在這里一直有一支球隊，他們只能在長城上取得成績，但這對其他人不利。這與我們自己的管理和合作方式有很大關系。應該說，我們現在正在加快我們的研究。除了剛才提到的人才，包括研發體系的重新優化、組織的重新整合和新的管理機制，我們也在做很多工作。應該說，在目前的情況下，我們不能過多地談論我們設定的目標。說我們很快就會趕上日本汽車是不現實的。要趕上美國汽車，你應該把美國汽車的質量賣給中國，這讓人民滿意。事實上，現在它銷售的是產品，而不是品牌。

（編輯/董海榮）首先，在整個市場發展過程中，SUV必須比轎車小，所以現在SUV市場有增長，現在增長很低。所以現在長城的發展，包括利準的總增長，因為SUV市場更好，所以更好，那么在未來的某一天，當我們的汽車，當SUV市場停滯時，就會出現問題。二是節能規劃和新能源汽車規劃。那么這個計劃要求2015年我們乘用車的平均油耗是6.9%，2020年是5.0%，所以現在未來的產品結構是發展哈弗，現在的比例也在哈弗上，也就是說我們的大排量高油耗車型是哈弗，那么我們如何應對SUV的停滯和政策目標的要求呢？

魏建軍：首先分為兩個方面，一是滿足法律法規，二是滿足客戶。為了符合法律法規，一個是新能源，比如純電，它可以取代五輛汽車。賣的汽車不多。另一個是混合動力也可以增加……

傳統汽車。我們的汽車的目的是平衡SUV的能源消耗。SUV并不意味著我們會像哈弗H6一樣，在9月份對1.5T汽油發動機進行改造。當然，它不能達到你提到的國家指標，但我們仍然可以在這里做工作，比如我們的EPS。使用EPS技術，再加上高壓中控，即BST，啟發了這種中控技術，即SUV很難，但仍有挑戰的空間。我還說，如果我們將來使用純電，我們可以節省5%。技術中的發動機是可變的，有很多新技術，包括我們正在開發的大規模生產。我們今年將開發新的，比如1.6升柴油加高壓BSG，可以在15年內達到歐盟的目標，所以我們也有技術路線。例如，我們的柴油也可以平衡一些燃料消耗。雖然排量很大，但這輛車要大得多。應該說，我們會有來自技術路線的壓力，但我們認為我們可以實現。我們可以做到。我們將在下一代轎車中使用1L，而不是1.5L。1L，增加高壓因為要求在變化，車身的許多配套技術正在應用，即使它平衡了油耗和消費者直接感受到的部分，這是第二個問題。例如，總的來說，有些技術有些言過其實。

這種車配備了9AT和BSG，燃油經濟性很好。當然，剛才提到的SUV在國內還是比較飽和的，因為我們一直在提到A級車，所有的經濟性都放在了SUV上。雖然別人做過，但其他企業也做過，長城是獨一無二的。現在我認為我們是以中國唯一的類別命名的，即長城和哈弗。其他公司都是以等級命名的汽車，分為B級和C級、大小SUV和大小MPV。我們唯一的名字是補給。它的目的是在SUV上非常強大，即使它沒有增長。在這個時候，我認為他們都會非常有競爭力。這種判斷方法是有科學依據的。還有人問，你在全科醫生那里看牙齒嗎？我們是專家，我們是這樣思考的。當你賣出某一個時，你不考慮第一個和第二個，甚至第三個，你考慮五個或六個，因為這被稱為二板理論，這意味著你可以說第一個和第一個，當你說第三個時，可以說五個或第六個，然后它就會模糊。如果你在中國買一輛車，哈佛賣的最多，一個品牌必須有這樣的思維方式，我們使用這樣的人性。我一直在談論專注于口味策略和利用品類優勢打造品牌的過程。這就是這樣一條道路。他不會成長，無論市場如何變化，他都必須管理市場。市場變化應該仔細研究，而不是完全取決于行業。增長多少取決于哪個市場在變化。購買我們SUV的人決不是第一輛車。他們都是以前開的劣質A級車，現在改成了更好的中端自主品牌SUV。因為我在外國投資中的份額超過10萬，現在企業不能完全按照增長來說話，但當沒有增長時，我們會比較份額，依靠增長。那天你不是說“風太大了，豬都會飛”嗎。現在你必須考慮到，如果風很小，豬可以飛，這是一項很好的工作。此外，我們不能完全看中國的市場。我們必須關注海外市場，以及它們能吸收多少。如果我們這樣想，完全依靠中國的增長肯定是做不到的。

長城現在銷售的是產品而不是品牌。

作者：我們最近要講的問題包括，國內一些自主企業正在大力引進國際知名設計大師加入設計團隊和研發團隊，以推動自主高端發展。作為主要決策者，包括在國外建設一個領域和在國外建設研發中心，有什么快速的方法和時間不等人，因為它接近2012年的市場轉型，讓長城的研發更近一步的具體目標是什么？

魏建軍：設計大師沒有錯，但設計大師，他設計的東西還不錯，執行得不好。我們相信設計大師也很尊重藝術創意，但我們現在確實沒有和外國做過任何造型設計，他們中的一些人也參與過，但有時他們可能會看不起它并出價。我還與外國公司合作進行研發。后……

我談了很長時間，覺得合作不算什么。后來，我覺得合作都是我自己完成的。應該說，他們在這個概念上比中國好得多。我們應該以工程為導向，我們的自主品牌應該認真并做好，但我們從概念、潮流、時尚和藝術等方面的理解存在差距，包括汽車的形狀是否舒適。

中國大師做不到。我認為這項工作不是特別困難。在國外，我們也做前期工作，戰略布局研究，做這些事情，我們必須把它們帶到中國去做。我認為這是一條捷徑。很多咨詢，一些科技公司，以及與中國企業的合作結果都很難反映出來，而且大多以不愉快告終。這與所咨詢的企業有關。我們和潔潔一起做了很多項目。我們已經合作了8年。他們在這里一直有一支球隊，他們只能在長城上取得成績，但這對其他人不利。這與我們自己的管理和合作方式有很大關系。應該說，我們現在正在加快我們的研究。除了剛才提到的人才，包括研發體系的重新優化、組織的重新整合和新的管理機制，我們也在做很多工作。應該說，在目前的情況下，我們不能過多地談論我們設定的目標。說我們很快就會趕上日本汽車是不現實的。要趕上美國汽車，你應該把美國汽車的質量賣給中國，這讓人民滿意。事實上，現在它銷售的是產品，而不是品牌。

（編輯/董海榮）

標簽：長城理念哈弗寶馬豐田

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