據日本共同社5月22日消息，旨在普及日本電動汽車快速充電器規格的“CHAdeMO協議會”22日在東京舉行。協議總裁、日產汽車公司首席運營官志賀俊志在會上透露，歐洲、美國和中國都在開發自己的電動汽車充電器，關于統一規格的談判陷入僵局。隨著中國加入競爭，爭奪國際規范主導權的斗爭可能會變得更加復雜。
日本開發的“CHAdeMo”規格已投入實際應用，而德國和美國制造商提出了一種具有不同充電方式和插頭的“組合充電系統”，并計劃在未來推出產品。據說中國的收費方式與“CHAdeMo”類似，但并不兼容。
世界上大約有1000個“CHAdeMo”規格的充電器，可以為日產LEAF和三菱i-MiEV充電。隨著歐洲、美國和中國正在開發自己的規格，它們可能在未來成為CHAdeMo的競爭對手。
志賀強調：“對于普及電動汽車來說，具有不受國家和制造商限制的兼容性是非常重要的。”
（編輯/李燕郊）據日本共同社5月22日消息，旨在普及日本電動汽車快速充電器規格的“CHAdeMO協議會”22日在東京舉行。協議總裁、日產汽車公司首席運營官志賀俊志在會上透露，歐洲、美國和中國都在開發自己的電動汽車充電器，關于統一規格的談判陷入僵局。隨著中國加入競爭，爭奪國際規范主導權的斗爭可能會變得更加復雜。
日本開發的“CHAdeMo”規格已投入實際應用，而德國和美國制造商提出了一種具有不同充電方式和插頭的“組合充電系統”，并計劃在未來推出產品。據說中國的收費方式與“CHAdeMo”類似，但并不兼容。
世界上大約有1000個“CHAdeMo”規格的充電器，可以為日產LEAF和三菱i-MiEV充電。隨著歐洲、美國和中國正在開發自己的規格，它們可能在未來成為CHAdeMo的競爭對手。
志賀強調：“對于普及電動汽車來說，具有不受國家和制造商限制的兼容性是非常重要的。”
（編輯/李燕郊）
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