遇極端撞擊 電動車電池是否不堪一擊？

“526車禍”的碰撞，讓中國純電動汽車大品牌比亞迪陷入了電池安全性受到質疑的境地。同樣在推進純電動汽車示范應用的東莞，提出今年將有50輛純電動汽車上路。電動汽車安全嗎？昨天，中山大學東莞研究院副院長宗志堅在接受采訪時表示，鋰電池的安全性是電池中最好的。電動汽車用鋰電池會在實驗室進行各種安全測試，如燃燒和擠壓，但在高速碰撞的情況下，線路會短路，一旦短路產生火花，很可能會引爆電池。

鋰電池的安全性受到質疑。

5月26日凌晨，一輛紅色GTR跑車在深圳濱海大道與兩輛出租車相撞。其中一輛出租車起火，司機和兩名乘客被燒死。正在燃燒的出租車是比亞迪投入出租車市場的純電動汽車E6。比亞迪股價下跌，市值縮水超過57億。

就在去年，比亞迪E 6上市時，比亞迪公開展示了電池工廠和一系列關于電池安全的實驗。當時，比亞迪聲稱，在24小時停車的測試工廠對50輛汽車進行了道路測試，并對動力電池進行了各種極端環境下的安全測試，包括擠壓、針刺、沖擊和火災，e6先鋒的安全得到了很好的保障。

然而，比亞迪這起中國首例純電動汽車起火致乘客死亡的案例，再次讓鋰電池的安全性受到多方質疑。

東莞的研發項目沒有受到影響。

同樣在推進純電動汽車示范應用的東莞，提出今年將有320輛新能源汽車上路，其中純電動汽車50輛（純電動中巴40輛，純電動汽車10輛），時速60公里，核載20人。

這起事故會減緩東莞電動汽車行業的發展嗎？東莞市發展和改革局新聞發言人、副局長王兆宏表示，“比亞迪車禍原因尚未正式查明并公布，東莞將在更加重視電動汽車安全的前提下，繼續按照電動汽車產業路線發展。”

在東莞即將投入使用的10輛純電動汽車中，有5輛電動汽車由東莞中山大學研究院開發制造，該研究院是從松山湖引進的電動汽車輕量化、整體研發制造的科技平臺。昨日，中山大學東莞研究院副院長宗志堅介紹，“526車禍”事故在業內引起了反思。毫無疑問，比亞迪的事故給整個電動汽車行業和研發帶來了巨大影響，但我們努力從中吸取教訓，避免悲劇再次發生。宗志堅承認，在目前的技術環境下，電動汽車電池在車禍等極端條件下的安全性能仍然是一個挑戰。

宗志堅表示，中大的研發并沒有因為這次事故而停止，純電動汽車的研發和制造將繼續推進，更加注重安全性能。

如何確保電池在發生極端沖擊時的安全？

中山大學東莞研究院副院長宗志堅表示，鋰電池本身就是安全性能最高的選擇。電動汽車中的所有鋰電池都需要進行濫用測試。模擬各種惡劣環境，如浸水、火災、異物插入、擠壓等，鋰電池可以保持穩定。

筆者了解到，根據工信部發布的第203批《汽車生產企業及產品公告》目錄，比亞迪E6搭載的電池也受到了國家權威部門的擠壓，電池模塊變形50%后仍未起火。

但為什么它會在這次車禍中點燃呢？宗志堅說：“以一定的速度擠壓與以每小時數百公里的速度撞擊的極端情況不同。在短時間內，由于高速碰撞，大部分電池和車身被擠壓在一起，導致短路和其他問題。要成為一名珩磨工……

我們沒有克服這個實驗。"

如何確保電池在極端沖擊條件下的安全？宗志堅介紹，這是目前全世界的難題，暫時無法打破。“汽油驅動的汽車，當油箱被擠壓時，也會產生類似的危險，點燃汽油也會導致爆炸。然而，兩者之間仍然有明顯的區別。汽油只要不碰到火就不會被點燃。電動汽車被擊中后，線路會短路。一旦短路產生火花，很可能會發生爆炸。”引爆電池。"

（編輯/李燕郊）“526車禍”的碰撞，讓中國純電動汽車大品牌比亞迪陷入了電池安全性受到質疑的境地。同樣在推進純電動汽車示范應用的東莞，提出今年將有50輛純電動汽車上路。電動汽車安全嗎？昨天，中山大學東莞研究院副院長宗志堅在接受采訪時表示，鋰電池的安全性是電池中最好的。電動汽車用鋰電池會在實驗室進行各種安全測試，如燃燒和擠壓，但在高速碰撞的情況下，線路會短路，一旦短路產生火花，很可能會引爆電池。

鋰電池的安全性受到質疑。

5月26日凌晨，一輛紅色GTR跑車在深圳濱海大道與兩輛出租車相撞。其中一輛出租車起火，司機和兩名乘客被燒死。正在燃燒的出租車是比亞迪投入出租車市場的純電動汽車E6。比亞迪股價下跌，市值縮水超過57億。

就在去年，比亞迪E 6上市時，比亞迪公開展示了電池工廠和一系列關于電池安全的實驗。當時，比亞迪聲稱，在24小時停車的測試工廠對50輛汽車進行了道路測試，并對動力電池進行了各種極端環境下的安全測試，包括擠壓、針刺、沖擊和火災，e6先鋒的安全得到了很好的保障。

然而，比亞迪這起中國首例純電動汽車起火致乘客死亡的案例，再次讓鋰電池的安全性受到多方質疑。

東莞的研發項目沒有受到影響。

同樣在推進純電動汽車示范應用的東莞，提出今年將有320輛新能源汽車上路，其中純電動汽車50輛（純電動中巴40輛，純電動汽車10輛），時速60公里，核載20人。

這起事故會減緩東莞電動汽車行業的發展嗎？東莞市發展和改革局新聞發言人、副局長王兆宏表示，“比亞迪車禍原因尚未正式查明并公布，東莞將在更加重視電動汽車安全的前提下，繼續按照電動汽車產業路線發展。”

在東莞即將投入使用的10輛純電動汽車中，有5輛電動汽車由東莞中山大學研究院開發制造，該研究院是從松山湖引進的電動汽車輕量化、整體研發制造的科技平臺。昨日，中山大學東莞研究院副院長宗志堅介紹，“526車禍”事故在業內引起了反思。毫無疑問，比亞迪的事故給整個電動汽車行業和研發帶來了巨大影響，但我們努力從中吸取教訓，避免悲劇再次發生。宗志堅承認，在目前的技術環境下，電動汽車電池在車禍等極端條件下的安全性能仍然是一個挑戰。

宗志堅表示，中大的研發并沒有因為這次事故而停止，純電動汽車的研發和制造將繼續推進，更加注重安全性能。

如何確保電池在發生極端沖擊時的安全？

中山大學東莞研究院副院長宗志堅表示，鋰電池本身就是安全性能最高的選擇。電動汽車中的所有鋰電池都需要進行濫用測試。模擬各種惡劣環境，如浸水、火災、異物插入、擠壓等，鋰電池可以保持穩定。

作者理解……

根據工信部發布的第203批《汽車生產企業及產品公告》目錄，比亞迪E6搭載的電池也受到了國家權威部門的擠壓，電池模塊變形50%后仍未起火。

但為什么它會在這次車禍中點燃呢？宗志堅說，“以一定的速度擠壓和以每小時數百公里的速度撞擊的極端情況不同。在短時間內，由于高速碰撞，大部分電池和車身被擠壓在一起，導致短路等問題。說實話，我們沒有克服這個實驗。”

如何確保電池在極端沖擊條件下的安全？宗志堅介紹，這是目前全世界的難題，暫時無法打破。“汽油驅動的汽車，當油箱被擠壓時，也會產生類似的危險，點燃汽油也會導致爆炸。然而，兩者之間仍然有明顯的區別。汽油只要不碰到火就不會被點燃。電動汽車被擊中后，線路會短路。一旦短路產生火花，很可能會發生爆炸。”引爆電池。"

（編輯/李燕郊）

標簽：比亞迪

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