雷諾-日產聯盟首席執行官戈恩和通用汽車首席執行官丹尼爾·艾克森已經成為我的兄弟。他們一直受到外界對電動汽車的質疑，但他們并沒有改變自己的信心。
“你是否誤判了電動汽車未來的市場潛力？”現在，無論在哪里，雷諾-日產聯盟首席執行官卡洛斯·戈恩都會被作者問到幾乎相同的問題，他的回答是----“沒有！
"
在今年4月的紐約車展上，戈恩在展示了一輛來自英國和菲尼迪的電動汽車后告訴業內人士，他仍然不懷疑到2020年電動汽車將占據全球汽車市場的10%，更不用說雷諾-日產聯盟到2016年將銷售150萬輛電動汽車了。
但電動汽車的悲觀主義者現在似乎有足夠的理由。
例如，2012年前三個月，日產僅售出1733輛Leaf電動汽車，今年的目標是售出2萬至2.5萬輛。
例如，從3月19日開始，雪佛蘭Volt增程電動汽車將停產五周，目前仍有樂觀的估計。位于美國密歇根州哈姆特拉米克的通用汽車伏特工廠預計將有約1300名工人長期閑置。
例如，菲亞特克萊斯勒聯盟首席執行官馬爾喬最近公開抱怨說，他們計劃推出的菲亞特500電動汽車預計每輛車將損失1萬美元。
再如，美國電池制造商A123正在遭受電池召回，而電動汽車制造商FISKER正在猶豫是否要使用插電式混合動力汽車，聯邦政府也在談判是否向該項目提供貸款。
因此，美國J.D.POWER甚至悲觀地預測，到2017年，美國只能銷售15.9萬輛電動汽車和插電式混合動力車。
面對電動汽車面臨的越來越多的挑戰和質疑，戈恩解釋說，Leaf的銷量不佳受到日本制造廠和電池廠產能小的限制，日產在美國的1100家經銷商甚至沒有Leaf可賣。
今年晚些時候，日產位于美國田納西州的Leaf電動汽車生產線將開始生產，預計年產量為15萬輛。戈恩認為，在美國生產不僅可以擴大產能，還可以有效降低成本。去年，Leaf的出價上漲了7%，超過了每輛車36050美元。
戈恩甚至不擔心面臨大選的美國政府會在今年年底取消對每位Leaf買家7500美元的聯邦稅收優惠。
此外，他認為，油價越高，刺激電動汽車購買的外部措施就越少。2008年，他曾認為日產可以通過政府補貼銷售其首批100萬輛電動汽車。現在，隨著油價的上漲，他認為只有前50萬輛車需要補貼，后來的消費者不再需要補貼。
當然，戈恩并不認為電動汽車一旦上市，就能迅速獲得大銷量。日產推出的電動汽車著眼于長遠，其目標客戶是30歲及以下的消費者。
德勤的一份研究報告顯示，這些人在美國人口中所占比例最重，其中60%的人想買一輛電動汽車，這使得日產的電動汽車在美國有著光明的未來。
和戈恩一樣，通用汽車首席執行官丹尼爾·阿克森仍然相信沃蘭達的未來。他說：“隨著時間的推移，人們將會看到變化。”
2011年，Volanda的銷售目標是10000輛，他們銷售了7671輛。但今年，沃蘭達距離目標越來越遠。原計劃在美國銷售4.5萬輛，在全球銷售6萬輛，但今年1月和2月，Volanda分別銷售了676輛和1023輛。
這可能是由于去年年底在沃蘭達發生的自燃。盡管今年1月，美國國家公路交通安全管理局宣布，Volanda不會比其他汽車品牌更容易引發火災，但消費者心中似乎已經形成了一種不好的印象。
當然，影響銷量的更關鍵因素是沃蘭達超過4萬美元的高價，這對普通消費者來說是無法承受的。畢竟，許多經濟型燃油車的價格只有幾千美元。
《汽車商業評論》認為，我們對增程電動汽車Volanda的期望不能太高。盡管它讓人沒有里程焦慮，但畢竟它使用的發動機并不是一款創新之作（它在通用汽車破產和重組危機期間的快速推出對提振信心有一定作用），未來還有很大的改進空間。
至于Leaf，它的造型并沒有脫離目前的傳統汽車，這使它對人們的吸引力降低。在未來，我們相信純電動汽車必須在形狀上創新，在風格上獨特。如果我們加上他們的價格越來越低，油價越來越低的現實……
而且更貴，我們真的不必太擔心他們的銷售。
當然，在電動汽車成為市場寵兒之前，在傳統發動機基礎上改裝的日益流行的混合動力電動汽車將是一個重要的過渡產品，但我們不能因此而放松對純電動汽車和其他新能源汽車的追求。“因噎廢食”和“走得太遠”是我們需要記住的兩個成語。
（編輯/董海榮）
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。雷諾-日產聯盟首席執行官戈恩和通用汽車首席執行官丹尼爾·艾克森已經成為我的兄弟。他們一直受到外界對電動汽車的質疑，但他們并沒有改變自己的信心。
“你是否誤判了電動汽車未來的市場潛力？”現在，無論在哪里，雷諾-日產聯盟首席執行官卡洛斯·戈恩都會被作者問到幾乎相同的問題，他的回答是----“沒有！
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在今年4月的紐約車展上，戈恩在展示了一輛來自英國和菲尼迪的電動汽車后告訴業內人士，他仍然不懷疑到2020年電動汽車將占據全球汽車市場的10%，更不用說雷諾-日產聯盟到2016年將銷售150萬輛電動汽車了。
但電動汽車的悲觀主義者現在似乎有足夠的理由。
例如，2012年前三個月，日產僅售出1733輛Leaf電動汽車，今年的目標是售出2萬至2.5萬輛。
例如，從3月19日開始，雪佛蘭Volt增程電動汽車將停產五周，目前仍有樂觀的估計。位于美國密歇根州哈姆特拉米克的通用汽車伏特工廠預計將有約1300名工人長期閑置。
例如，菲亞特克萊斯勒聯盟首席執行官馬爾喬最近公開抱怨說，他們計劃推出的菲亞特500電動汽車預計每輛車將損失1萬美元。
再如，美國電池制造商A123正在遭受電池召回，而電動汽車制造商FISKER正在猶豫是否要使用插電式混合動力汽車，聯邦政府也在談判是否向該項目提供貸款。
因此，美國J.D.POWER甚至悲觀地預測，到2017年，美國只能銷售15.9萬輛電動汽車和插電式混合動力車。
面對電動汽車面臨的越來越多的挑戰和質疑，戈恩解釋說，Leaf的銷量不佳受到日本制造廠和電池廠產能小的限制，日產在美國的1100家經銷商甚至沒有Leaf可賣。
今年晚些時候，日產位于美國田納西州的Leaf電動汽車生產線將開始生產，預計年產量為15萬輛。戈恩認為，在美國生產不僅可以擴大產能，還可以有效降低成本。去年，Leaf的出價上漲了7%，超過了每輛車36050美元。
戈恩甚至不擔心面臨大選的美國政府會在今年年底取消對每位Leaf買家7500美元的聯邦稅收優惠。
此外，他認為，油價越高，刺激電動汽車購買的外部措施就越少。2008年，他曾認為日產可以通過政府補貼銷售其首批100萬輛電動汽車。現在，隨著油價的上漲，他認為只有前50萬輛車需要補貼，后來的消費者不再需要補貼。
當然，戈恩并不認為電動汽車一旦上市，就能迅速獲得大銷量。日產推出的電動汽車著眼于長遠，其目標客戶是30歲及以下的消費者。
德勤的一份研究報告顯示，這些人在美國人口中所占比例最重，其中60%的人想買一輛電動汽車，這使得日產的電動汽車在美國有著光明的未來。
和戈恩一樣，通用汽車首席執行官丹尼爾·阿克森仍然相信沃蘭達的未來。他說：“隨著時間的推移，人們將會看到變化。”
2011年，Volanda的銷售目標是10000輛，他們銷售了7671輛。但今年，沃蘭達距離目標越來越遠。原計劃在美國銷售4.5萬輛，在全球銷售6萬輛，但今年1月和2月，Volanda分別銷售了676輛和1023輛。
這可能是由于去年年底在沃蘭達發生的自燃。盡管今年1月，美國國家公路交通安全管理局宣布，Volanda不會比其他汽車品牌更容易引發火災，但消費者心中似乎已經形成了一種不好的印象。
當然，影響銷量的更關鍵因素是沃蘭達超過4萬美元的高價，這對普通消費者來說是無法承受的。畢竟，許多經濟型燃油車的價格只有幾千美元。
《汽車商業評論》認為，我們對增程電動汽車Volanda的期望不能太高。盡管它讓人沒有里程焦慮，但畢竟它使用的發動機并不是一款創新之作（它在通用汽車破產和重組危機期間的快速推出對提振信心有一定作用），未來還有很大的改進空間。
至于Leaf，它的造型并沒有脫離目前的傳統汽車，這使它對人們的吸引力降低。在未來，我們相信純電動汽車必須在形狀上創新，在風格上獨特。如果我們加上他們的價格越來越低，油價越來越低的現實……
而且更貴，我們真的不必太擔心他們的銷售。
當然，在電動汽車成為市場寵兒之前，在傳統發動機基礎上改裝的日益流行的混合動力電動汽車將是一個重要的過渡產品，但我們不能因此而放松對純電動汽車和其他新能源汽車的追求。“因噎廢食”和“走得太遠”是我們需要記住的兩個成語。
（編輯/董海榮）
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。
北京車展今年的看點依然是自主品牌加新能源汽車。
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1900/1/1 0:00:00
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