自主品牌突圍方向應圍繞新能源品牌和服務提升

新華網北京4月28日電（作者南晨）在第十二屆中國汽車博覽會上，一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、奇瑞、吉利、華晨、比亞迪、長城、江淮、眾泰、東南汽車、海馬、力帆、華泰、中興、蓮花汽車等自主品牌廠商集體亮相，重點展示了自主品牌近年來的創新成果。

在筆者看來，通過分析自主品牌發布的集團化戰略和本屆車展展品的技術特點，未來自主品牌擺脫市場困境的突破方向應該集中在新能源、品牌和服務的推廣上。

純電動為自主品牌新能源指明戰略方向

在汽車中國前夕，《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》正式通過。規劃指出，純電動驅動應成為汽車產業轉型的主要戰略方向。當前，要重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，普及非插電式混動汽車和節能內燃機汽車，提高我國汽車產業整體技術水平。本文對本屆車展自主品牌展臺上的新能源展品進行了分析，這與純電動汽車在規劃中的戰略定位非常吻合。一些純電動汽車、增程電動汽車和插電式混合動力汽車的自主品牌已經進入市場或即將進入市場。

在本屆中國汽車博覽會上，吉利在原有“吉利魔卡”概念車的基礎上成功打造的“吉利魔牌II”吸引了人們的注意。這款概念車采用純電驅動，內置通用電動輪椅，提供無障礙護理。可折疊自行車、可折疊嬰兒車、電動摩托車等可以隱藏在內部，與內部融為一體。除了常規充電外，電動摩托車還有一個特殊的接口，可以從魔卡的主車充電。特別值得一提的是，第二代吉利魔卡不僅僅是一款概念車，它經過了大量的工程驗證，許多零部件都具備了量產條件，并且隨著設計和開發，已經誕生了100多項創新專利，量產前景廣闊。

北汽展出的E150 REEV增程電動汽車在現有純電動汽車平臺上搭載了新開發的增程發電系統。一旦動力電池的可用容量超過設定的下限，車輛將自動切換到增程模式，并依靠增程發電系統繼續前進。綜合工況下總續航里程可達400公里以上，解決了純電動汽車續航里程短、充電不方便、不適合長途行駛的問題。

華晨中國H530增程電動汽車基于H530車型，采用增程純電動系統。這款車型憑借儲存在汽車電池中的動力，可以在“零油耗、零排放”的情況下行駛60公里。當車輛電池消耗量達到最低臨界極限時，增程發電機將自動啟動并繼續為其供電，從而實現高達300公里的續航能力。

此外，比亞迪全新DM雙模電動汽車“秦”、長安E30純電動汽車、廣汽傳祺E-Linker小型純電動功能概念車展示了自主品牌在純電動驅動方面的創新成果。下一步，為了完成從展臺到市場的跨越，這些展車需要地方政府積極落實新能源汽車的各項補貼和推廣政策，并在充電樁等硬件環境建設上下功夫。

根據跨國巨頭和自主品牌制造商宣布的上市計劃，2013年預計將是電動汽車密集上市的高峰期。屆時，展臺上的“數據PK”將轉化為真正的市場競爭，自主品牌應抓住新能源時代的機遇，確保良好的質量，加快新能源品牌形象的轉變。

向中高端和豪華陣營轉型升級是必然的方向。

在今年的北京車展上，一汽、上汽、北汽等獨立企業……

品牌制造商已經展出了中高端甚至豪華汽車，升級品牌以突破的戰略意圖顯而易見。

中國一汽集團公司董事長徐建一，說：“我們已經形成了一個完整的配套體系。在紅旗產品的發展規劃中，中國一汽投入了最好的資源來打造紅旗產品。成立了一個獨立的紅旗生產項目團隊，達到1600多人。自項目啟動以來，共投入52億元用于產品研發開發了H（商用車）和L（豪華車）等汽車產品，形成了涵蓋C、D和E級豪華轎車的開發基礎。“十二五”期間，一汽將再投資105億元，進一步提升紅旗產品的研發能力，豐富產品系列。未來五年，紅旗產品將推出兩款SUV、一款商用車和一款中型禮賓車，這將不斷滿足客戶對紅旗高端汽車的需求。"

一直以來，自主品牌在豪華陣營中基本上都是一片空白。作為自主品牌中含金量最高的紅旗，通過自主創新回歸豪華車陣營最有希望。尤其是這面紅旗的復興，融入了一汽近年來潛心研發的自主成果。

例如，在紅旗產品的核心技術方面，紅旗汽車項目實現了從概念設計到工程設計、從業務驗證到生產準備的自主開發，擁有全套數據文件和經驗積累，擁有完全自主的知識產權，在研發深度上實現了從A級、B級車向C級、D級車的拓展和跨越。紅旗產品擁有自主V12、V8、V6和四缸正壓系列發動機，新開發的底盤系統、電子電器、網絡平臺、車身和內外裝飾等，在工藝技術、材料研究與應用、設備制造技術等方面具有獨特優勢。，熱沖壓技術和激光焊接技術已達到國際先進水平。

特別是公布征求意見的公務車采購目錄，顯示出未來公務車采購向自主品牌傾斜的明顯趨勢。政府購買高端公務用車的后續政策走向與紅旗本輪復興的前景有關，值得關注。

縱觀國內自主品牌汽車制造商，躋身高端和豪華陣營的企業寥寥無幾。如今，通過不同的創新路徑，一汽紅旗、吉利控股沃爾沃等品牌有望徹底打破這一尷尬局面。

改善服務可以在轉型升級中贏得消費者的信任。

在今年的中國汽車博覽會上，各大自主品牌對服務戰略的重視值得關注。自主品牌作為后來者，為了贏得消費者的信任，應該在服務上比合資品牌付出更大的努力，用誠意和服務為品牌升級保駕護航。

中國已經成為世界上最大的汽車市場，競爭也越來越激烈。競爭領域正在從車型向服務延伸，汽車服務在企業價值鏈中的比例不斷提高。發達國家汽車企業60%的利潤來自汽車服務領域。在規模快速擴張之后，中國汽車產業面臨著產業結構優化升級和利潤模式轉變的挑戰。市場變得越來越大，越來越強大。要求企業特別是自主品牌在汽車服務領域實現質的飛躍，滿足用戶需求，打造標準化、專業化、信息化、規模化、綜合化的服務品牌，已成為汽車企業搶占競爭制高點的必然選擇。

在車展上，中國一汽正式發布了“TQC”全質量關愛服務品牌，這意味著無論何時、何地、以何種方式，中國一汽都將以規范、專業、優質的服務和細致的個性化關懷滿足客戶需求，踐行品牌承諾。

有限公司副總裁董海陽也告訴筆者，目前，有限公司的E系列率先實施了這三個……

北汽也將在未來的汽車中實施這一政策。自主品牌面臨的更大挑戰是確保我們的消費者有信心購買自己的品牌。所以我們應該做好售后服務。一方面，我們推出了汽車三包，這反映了我們對產品質量的信心，另一方面，這表明我們作為一個獨立品牌對客戶利益的關注是真實的，而不是體現在口號和花言巧語中。”董海洋說。

作者注意到，比亞迪、一汽紅旗等自主品牌制造商推出的保修期比現行國家標準更長。這種彎腰為消費者做好的心態，正是自主品牌所需要的。新華網北京4月28日電（作者南晨）在第十二屆中國汽車博覽會上，一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、奇瑞、吉利、華晨、比亞迪、長城、江淮、眾泰、東南汽車、海馬、力帆、華泰、中興、蓮花汽車等自主品牌廠商集體亮相，重點展示了自主品牌近年來的創新成果。

在筆者看來，通過分析自主品牌發布的集團化戰略和本屆車展展品的技術特點，未來自主品牌擺脫市場困境的突破方向應該集中在新能源、品牌和服務的推廣上。

純電動為自主品牌新能源指明戰略方向

在汽車中國前夕，《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》正式通過。規劃指出，純電動驅動應成為汽車產業轉型的主要戰略方向。當前，要重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，普及非插電式混動汽車和節能內燃機汽車，提高我國汽車產業整體技術水平。本文對本屆車展自主品牌展臺上的新能源展品進行了分析，這與純電動汽車在規劃中的戰略定位非常吻合。一些純電動汽車、增程電動汽車和插電式混合動力汽車的自主品牌已經進入市場或即將進入市場。

在本屆中國汽車博覽會上，吉利在原有“吉利魔卡”概念車的基礎上成功打造的“吉利魔牌II”吸引了人們的注意。這款概念車采用純電驅動，內置通用電動輪椅，提供無障礙護理。可折疊自行車、可折疊嬰兒車、電動摩托車等可以隱藏在內部，與內部融為一體。除了常規充電外，電動摩托車還有一個特殊的接口，可以從魔卡的主車充電。特別值得一提的是，第二代吉利魔卡不僅僅是一款概念車，它經過了大量的工程驗證，許多零部件都具備了量產條件，并且隨著設計和開發，已經誕生了100多項創新專利，量產前景廣闊。

北汽展出的E150 REEV增程電動汽車在現有純電動汽車平臺上搭載了新開發的增程發電系統。一旦動力電池的可用容量超過設定的下限，車輛將自動切換到增程模式，并依靠增程發電系統繼續前進。綜合工況下總續航里程可達400公里以上，解決了純電動汽車續航里程短、充電不方便、不適合長途行駛的問題。

華晨中國H530增程電動汽車基于H530車型，采用增程純電動系統。這款車型憑借儲存在汽車電池中的動力，可以在“零油耗、零排放”的情況下行駛60公里。當車輛電池消耗量達到最低臨界極限時，增程發電機將自動啟動并繼續為其供電，從而實現高達300公里的續航能力。

此外，比亞迪全新DM雙模電動汽車“秦”、長安E30純電動汽車、廣汽傳祺E-Linker小型純電動功能概念車展示了自主品牌在純電動驅動方面的創新成果。下一步，為了完成從展臺到市場的跨越，……

這些展示車需要地方政府積極落實新能源汽車的各項補貼和推廣政策，并在充電樁等硬件環境建設上下功夫。

根據跨國巨頭和自主品牌制造商宣布的上市計劃，2013年預計將是電動汽車密集上市的高峰期。屆時，展臺上的“數據PK”將轉化為真正的市場競爭，自主品牌應抓住新能源時代的機遇，確保良好的質量，加快新能源品牌形象的轉變。

向中高端和豪華陣營轉型升級是必然的方向。

在今年的北京車展上，一汽、上汽、北汽等自主品牌廠商紛紛展出中高端甚至豪華轎車，品牌升級突圍的戰略意圖顯而易見。

中國一汽集團公司董事長徐建一，說：“我們已經形成了一個完整的配套體系。在紅旗產品的發展規劃中，中國一汽投入了最好的資源來打造紅旗產品。成立了一個獨立的紅旗生產項目團隊，達到1600多人。自項目啟動以來，共投入52億元用于產品研發開發了H（商用車）和L（豪華車）等汽車產品，形成了涵蓋C、D和E級豪華轎車的開發基礎。“十二五”期間，一汽將再投資105億元，進一步提升紅旗產品的研發能力，豐富產品系列。未來五年，紅旗產品將推出兩款SUV、一款商用車和一款中型禮賓車，這將不斷滿足客戶對紅旗高端汽車的需求。"

一直以來，自主品牌在豪華陣營中基本上都是一片空白。作為自主品牌中含金量最高的紅旗，通過自主創新回歸豪華車陣營最有希望。尤其是這面紅旗的復興，融入了一汽近年來潛心研發的自主成果。

例如，在紅旗產品的核心技術方面，紅旗汽車項目實現了從概念設計到工程設計、從業務驗證到生產準備的自主開發，擁有全套數據文件和經驗積累，擁有完全自主的知識產權，在研發深度上實現了從A級、B級車向C級、D級車的拓展和跨越。紅旗產品擁有自主V12、V8、V6和四缸正壓系列發動機，新開發的底盤系統、電子電器、網絡平臺、車身和內外裝飾等，在工藝技術、材料研究與應用、設備制造技術等方面具有獨特優勢。，熱沖壓技術和激光焊接技術已達到國際先進水平。

特別是公布征求意見的公務車采購目錄，顯示出未來公務車采購向自主品牌傾斜的明顯趨勢。政府購買高端公務用車的后續政策走向與紅旗本輪復興的前景有關，值得關注。

縱觀國內自主品牌汽車制造商，躋身高端和豪華陣營的企業寥寥無幾。如今，通過不同的創新路徑，一汽紅旗、吉利控股沃爾沃等品牌有望徹底打破這一尷尬局面。

改善服務可以在轉型升級中贏得消費者的信任。

在今年的中國汽車博覽會上，各大自主品牌對服務戰略的重視值得關注。自主品牌作為后來者，為了贏得消費者的信任，應該在服務上比合資品牌付出更大的努力，用誠意和服務為品牌升級保駕護航。

中國已經成為世界上最大的汽車市場，競爭也越來越激烈。競爭領域正在從車型向服務延伸，汽車服務在企業價值鏈中的比例不斷提高。發達國家汽車企業60%的利潤來自汽車服務領域。在規模快速擴張之后，中國汽車產業面臨著產業結構優化升級和利潤模式轉變的挑戰。市場變得越來越大，越來越強大。這已經成為一個不可避免的選擇……

或汽車企業搶占競爭制高點，要求企業特別是自主品牌在汽車服務領域實現質的飛躍，滿足用戶需求，打造標準化、專業化、信息化、規模化、綜合化的服務品牌。

在車展上，中國一汽正式發布了“TQC”全質量關愛服務品牌，這意味著無論何時、何地、以何種方式，中國一汽都將以規范、專業、優質的服務和細致的個性化關懷滿足客戶需求，踐行品牌承諾。

有限公司副總裁董海陽也告訴筆者，目前，有限公司的E系列在中國率先實施汽車三包，北汽也將在未來的汽車中實施這一政策。自主品牌面臨的更大挑戰是確保我們的消費者有信心購買自己的品牌。所以我們應該做好售后服務。一方面，我們推出了汽車三包，這反映了我們對產品質量的信心，另一方面，這表明我們作為一個獨立品牌對客戶利益的關注是真實的，而不是體現在口號和花言巧語中。”董海洋說。

作者注意到，比亞迪、一汽紅旗等自主品牌制造商推出的保修期比現行國家標準更長。這種彎腰為消費者做好的心態，正是自主品牌所需要的。

標簽：紅旗一汽北京比亞迪北京汽車

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