“運動式”搞電動汽車是中國最大的問題

同濟大學與同福高新合作開發電動汽車驅動系統項目簽約儀式近日在浙江紹興舉行，標志著濱海新城首個電動汽車新能源項目。

濱海新城管委會相關負責人表示，同德富高新是新城引進的又一家高新技術企業。其成功落戶填補了新城電動汽車新能源產業的空白，將為新城戰略性新興產業發展增添新動力。

電動汽車的驅動系統是電動汽車的核心部件。同濟大學在新能源技術研發方面有著悠久的歷史，承擔了大量電動汽車國家科研項目，并在奧運會和世博會上進行了展示，成果的產業化推廣和應用也逐漸成熟。

同德福高新技術有限公司是由同濟大學汽車學院和專業生產無刷機電產品的浙江王德福汽車有限公司有限公司共同注冊成立，開展校企合作，實施電動汽車驅動系統項目。該項目總投資為1億元人民幣。計劃今年完成工廠建設和新產品研發，明年投產。計劃年產2萬臺，產值3億元。通過五年時間，我們將努力成為全球最大的新能源電動汽車電機生產基地。

電動汽車是國家鼓勵發展的戰略性新興產業之一。今年4月，國務院常務會議討論通過了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，提出了電動汽車發展的長遠目標，力爭在新能源汽車、動力電池和關鍵零部件技術上整體達到國際先進水平。

（編輯/董海榮）同濟大學與同福高新合作開發電動汽車驅動系統項目簽約儀式近日在浙江紹興舉行，標志著濱海新城首個電動汽車新能源項目。

濱海新城管委會相關負責人表示，同德富高新是新城引進的又一家高新技術企業。其成功落戶填補了新城電動汽車新能源產業的空白，將為新城戰略性新興產業發展增添新動力。

電動汽車的驅動系統是電動汽車的核心部件。同濟大學在新能源技術研發方面有著悠久的歷史，承擔了大量電動汽車國家科研項目，并在奧運會和世博會上進行了展示，成果的產業化推廣和應用也逐漸成熟。

同德福高新技術有限公司是由同濟大學汽車學院和專業生產無刷機電產品的浙江王德福汽車有限公司有限公司共同注冊成立，開展校企合作，實施電動汽車驅動系統項目。該項目總投資為1億元人民幣。計劃今年完成工廠建設和新產品研發，明年投產。計劃年產2萬臺，產值3億元。通過五年時間，我們將努力成為全球最大的新能源電動汽車電機生產基地。

電動汽車是國家鼓勵發展的戰略性新興產業之一。今年4月，國務院常務會議討論通過了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，提出了電動汽車發展的長遠目標，力爭在新能源汽車、動力電池和關鍵零部件技術上整體達到國際先進水平。

（編輯/董海榮）現在國家新能源標準正在制定中，相信未來會越來越規范。在這個過程中，上海通用希望其純電動汽車的成本能夠控制在消費者可以接受的水平，包括安全標準、電池回收和未來的耐用性，以及電池……

使用壽命等，以達到國際標準。實現油耗和性能之間的完美平衡是我們的規劃方向。

上海通用純電動路線的規劃分為三步：第一步：賽歐純電動原型車將于2010年上市，V olt純電動汽車將于2011年上市，be V（電池動力汽車）將于2013年量產。第二步：對于混合動力路線，從2010年到2011年，上海通用將推出輕度混合動力和強烈混合動力汽車。從2012年到2014年，上海通用汽車將在領先車型上應用基于S6變速箱的插電式或強混合動力技術，推出中度混合動力車型，并于2015年推出PH EV（插電式混合動力）。第三步，上海通用預計，未來10年，也就是2020年之前，新能源汽車的實際使用量將在10%以內，預計到2030年將達到30%-50%左右。到2020年，電動汽車的比例可以達到5%左右。

國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王炳剛：

新能源汽車的發展不可能跨越混合動力階段。

我有幸參與起草了國務院剛剛通過的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》（以下簡稱《規劃》）。我記得在計劃中間有很多關于技術路線的討論，溫總理在《求是》雜志上特別談到了這一點。技術路線清楚嗎？

我認為在《規劃》發布時，中國發展新能源汽車的總體概念已經從政府層面明確了。這是以純電動為主要方向的三款車型。純電動驅動是汽車行業的主要戰略方向。目前，我們重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車的產業化，普及非插電式混動汽車和節能內燃機汽車，并重視傳統技術的升級。

中國汽車工業不能跳過混合動力技術，我們不能也不應該說中國汽車工業會做純電動而不是混合動力技術。長期以來一直存在這樣的觀點，我一直認為這是錯誤的。原因有兩個。作為一種燃油車，它在市場上已經存在了很長時間，而深度混合動力技術是一種大大降低油耗的先進技術。另一個原因是，在純電動汽車的情況下，電池仍然相對較重和昂貴，并且純電動汽車目前的應用范圍可能僅限于短距離。如果我們能與傳統汽車競爭，我們說只有插電式混合動力，或者增程混合動力。因此，插電式混合動力是從用戶需求和市場需求的一個非常重要的轉變。未來從傳統汽車向有競爭力的純電動汽車的轉變一定非常重要。因此，從這兩個原因來看，我們必須發展混合動力技術，尤其是深度混合動力技術。

（編輯/董海榮）現在國家新能源標準正在制定中，相信未來會越來越規范。在這個過程中，上海通用希望其純電動汽車的成本能夠控制在消費者可以接受的水平，包括安全標準、電池未來的回收和耐用性、電池使用壽命等，以達到國際標準。實現油耗和性能之間的完美平衡是我們的規劃方向。

上海通用純電動路線的規劃分為三步：第一步：賽歐純電動原型車將于2010年上市，V olt純電動汽車將于2011年上市，be V（電池動力汽車）將于2013年量產。第二步：對于混合動力路線，從2010年到2011年，上海通用將推出輕度混合動力和強烈混合動力汽車。從2012年到2014年，上海通用汽車將在領先車型上應用基于S6變速箱的插電式或強混合動力技術，推出中度混合動力車型，并于2015年推出PH EV（插電式混合動力）。第三步，上海通用預計，未來10年，也就是2020年之前，新能源汽車的實際使用量將在10%以內，預計到2030年將達到30%-50%左右。到2020年，電動汽車的比例可以達到5%左右。

國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王炳剛：

新能源汽車的發展不容小覷……

混合階段。

我有幸參與起草了國務院剛剛通過的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》（以下簡稱《規劃》）。我記得在計劃中間有很多關于技術路線的討論，溫總理在《求是》雜志上特別談到了這一點。技術路線清楚嗎？

我認為在《規劃》發布時，中國發展新能源汽車的總體概念已經從政府層面明確了。這是以純電動為主要方向的三款車型。純電動驅動是汽車行業的主要戰略方向。目前，我們重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車的產業化，普及非插電式混動汽車和節能內燃機汽車，并重視傳統技術的升級。

中國汽車工業不能跳過混合動力技術，我們不能也不應該說中國汽車工業會做純電動而不是混合動力技術。長期以來一直存在這樣的觀點，我一直認為這是錯誤的。原因有兩個。作為一種燃油車，它在市場上已經存在了很長時間，而深度混合動力技術是一種大大降低油耗的先進技術。另一個原因是，在純電動汽車的情況下，電池仍然相對較重和昂貴，并且純電動汽車目前的應用范圍可能僅限于短距離。如果我們能與傳統汽車競爭，我們說只有插電式混合動力，或者增程混合動力。因此，插電式混合動力是從用戶需求和市場需求的一個非常重要的轉變。未來從傳統汽車向有競爭力的純電動汽車的轉變一定非常重要。因此，從這兩個原因來看，我們必須發展混合動力技術，尤其是深度混合動力技術。

（編輯/董海榮）

標簽：君越別克發現北京元新能源

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