4月14日，從中國（上海）國際示范城市合作伙伴組織首屆年會上獲悉，上海國際示范區電動汽車銷量和充電樁等基礎設施數量已遠低于原定目標一年。
據悉，上海電動汽車發展的主要原因是地方政府的補貼政策被推遲，這讓許多感興趣的消費者拭目以待。也有專家指出，純電動汽車推廣不力與技術路線的選擇和電動汽車技術的不成熟密切相關。
截至目前，上海純電動汽車私人購買量約為40輛，上海電動汽車示范區已建成93個充電樁。然而，2011年設定的目標是銷售近1000輛汽車，建造700多個充電樁，這與實際目標大相徑庭。
目前，上海地方政府補貼政策的細則已經推遲，這推遲了整個促銷計劃。此前，有傳言稱“上海將對電動汽車牌照數量采取新政策”。鑒于上海私家車額度拍賣價格已超過6萬元，相關人士建議，除了現金補貼外，優惠或降低上牌額度也是可以考慮的補貼方式。
（編輯/董海榮）4月14日，從中國（上海）國際示范城市合作伙伴組織首屆年會上獲悉，上海國際示范區電動汽車銷量和充電樁等基礎設施數量已遠低于原定目標一年。
據悉，上海電動汽車發展的主要原因是地方政府的補貼政策被推遲，這讓許多感興趣的消費者拭目以待。也有專家指出，純電動汽車推廣不力與技術路線的選擇和電動汽車技術的不成熟密切相關。
截至目前，上海純電動汽車私人購買量約為40輛，上海電動汽車示范區已建成93個充電樁。然而，2011年設定的目標是銷售近1000輛汽車，建造700多個充電樁，這與實際目標大相徑庭。
目前，上海地方政府補貼政策的細則已經推遲，這推遲了整個促銷計劃。此前，有傳言稱“上海將對電動汽車牌照數量采取新政策”。鑒于上海私家車額度拍賣價格已超過6萬元，相關人士建議，除了現金補貼外，優惠或降低上牌額度也是可以考慮的補貼方式。
（編輯/董海榮）
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