西北首家電動出租車公司在銀川正式掛牌

據中國之聲《潮廣新聞》報道，中國第三家、西北地區第一家電動出租車公司昨日在銀川正式掛牌，20輛電動出租車全部投入運營，開啟了寧夏城市交通的綠電時代。

銀川電動出租車的出現是一件新鮮事，引起了媒體的特別關注。盡管銀川在25個城市沒有被納入國家對電動汽車的補貼范圍，但寧夏電力部門正在推動電動汽車讓市民了解并逐步接受電動汽車。這20輛電動出租車是寧夏電力公司專門設立的。

這些電動汽車的前部安裝了一臺額定功率為20千瓦的電機，可以在全電能的情況下行駛100公里，速度可達每小時75公里。蓄電池安裝在車輛后部。一輛自行車有4個電池，重量約240公斤。這批出租車司機是為該公司招聘的，他們是無償支付的。3公里以內5元的起步價和每公里1.4元的運營價與普通出租車相同。如果按成本計算是虧損業務，那么目前電動出租車節能環保的示范意義大于實際經濟意義。

電動出租車的環保節能功能十分明顯。據測算，電動出租車每公里燃油成本約為0.11元，是燃氣車的1/2，是燃油車的1/5。最重要的是電動出租車在行駛過程中不會產生污染物。如果他們每年行駛4萬公里，他們每年將減少近一噸的污染物。寧夏電力公司總經理崔吉峰告訴筆者，燃油車和燃氣車造成的空氣污染主要是pm2.5，對人體危害最大。通過前期投資引導市場，讓大家認識到電動汽車的環保節能優勢。

盡管電動汽車的燃料成本似乎有明顯優勢，但綜合考慮，目前電動出租車使用的第一代動力電池存儲容量小、使用壽命短、成本高，價值8萬元以上的電池每次充放電1000多次都要報廢，電動出租車的公里成本已經超過了2元。充電通常需要三四個小時。

降低購車成本、完善相應的維修體系、建立更廣泛的充換電服務網絡是當前推廣電動出租車需要解決的三個問題。為了盈利，電動出租車行業希望盡快開發和生產存儲容量更大、實用壽命更長、成本更低的電池，這將推動整個行業降低門檻。

針對電動出租車電池成本高、充電時間長的實際問題，銀川市電力部門為此設立了電站。消費者只能購買裸車，節省了購買電池的成本，而且只需5分鐘就可以更換充電的電池。

（編輯/董海榮）據中國之聲《朝光新聞》報道，中國第三家、西北地區第一家電動出租車公司昨日在銀川正式掛牌，20輛電動出租車全部投入運營，開啟了寧夏城市交通的綠電時代。

銀川電動出租車的出現是一件新鮮事，引起了媒體的特別關注。盡管銀川在25個城市沒有被納入國家對電動汽車的補貼范圍，但寧夏電力部門正在推動電動汽車讓市民了解并逐步接受電動汽車。這20輛電動出租車是寧夏電力公司專門設立的。

這些電動汽車的前部安裝了一臺額定功率為20千瓦的電機，可以在全電能的情況下行駛100公里，速度可達每小時75公里。蓄電池安裝在車輛后部。一輛自行車有4個電池，重量約240公斤。這批出租車司機是為該公司招聘的，他們是無償支付的。3公里以內5元的起步價和每公里1.4元的運營價與普通出租車相同。如果這是一家虧損的企業……

從成本來看，目前電動出租車節能環保的示范意義大于實際經濟意義。

電動出租車的環保節能功能十分明顯。據測算，電動出租車每公里燃油成本約為0.11元，是燃氣車的1/2，是燃油車的1/5。最重要的是電動出租車在行駛過程中不會產生污染物。如果他們每年行駛4萬公里，他們每年將減少近一噸的污染物。寧夏電力公司總經理崔吉峰告訴筆者，燃油車和燃氣車造成的空氣污染主要是pm2.5，對人體危害最大。通過前期投資引導市場，讓大家認識到電動汽車的環保節能優勢。

盡管電動汽車的燃料成本似乎有明顯優勢，但綜合考慮，目前電動出租車使用的第一代動力電池存儲容量小、使用壽命短、成本高，價值8萬元以上的電池每次充放電1000多次都要報廢，電動出租車的公里成本已經超過了2元。充電通常需要三四個小時。

降低購車成本、完善相應的維修體系、建立更廣泛的充換電服務網絡是當前推廣電動出租車需要解決的三個問題。為了盈利，電動出租車行業希望盡快開發和生產存儲容量更大、實用壽命更長、成本更低的電池，這將推動整個行業降低門檻。

針對電動出租車電池成本高、充電時間長的實際問題，銀川市電力部門為此設立了電站。消費者只能購買裸車，節省了購買電池的成本，而且只需5分鐘就可以更換充電的電池。

（編輯/董海榮）

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