針對近期《節能與新能源汽車產業發展規劃》提出的“五年50萬輛”等發展目標，筆者采訪的業內人士表示，實現這些目標的關鍵是努力突破核心技術，出臺配套實施細則，防止低水平的盲目投資和重復建設。
核心技術亟待突破。
《規劃》提出，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷將達到50萬輛，到2020年將超過500萬輛。然而，從目前新能源汽車的銷售情況來看，業內人士對實現這一目標并不樂觀。
據中國汽車協會不完全統計，今年一季度，汽車制造商共銷售10202輛新能源汽車。其中，純電動汽車1830輛，混合動力汽車1499輛，替代燃料汽車6873輛。去年，新能源汽車在國內的銷量僅為8159輛。盡管第一季度的銷量超過了去年全年，但在整個汽車銷量中所占的比例仍然很小。
之前，新能源汽車的投資非常大，但效果并不明顯。本以為“十城千車”的推廣計劃應該會大賣，但現在遠未達到目標。國家信息中心信息資源開發司司長徐長明在接受《證券時報》作者采訪時表示。
徐長明認為，這不是環境問題，因為中國對新能源汽車的鼓勵和補貼政策是世界上最大的。問題是汽車本身的質量不夠。關鍵是電池、電機和電子控制技術需要突破。
他介紹，目前電池的能量密度、充電次數、價格和安全性都遠遠達不到消費者的需求和接受程度，產品質量還有很大的提升空間。“由于電池的能量密度低，給電池充電一次并跑更多的距離既不節能也不環保。現在，與普通汽車跑同樣的距離大約需要一噸電池，而汽車本身就有一噸半。未來，能量密度提高后，電池會更輕，更接近消費者的習慣s、 這將很容易處理。徐長明表示，這需要企業加大研發投入，逐步提高技術水平。
徐長明認為，到2015年實現50萬輛的目標很難，但2020年實現目標不會太難，因為新能源汽車的發展在后期會有一個加速的過程。
期待出臺配套規則
為實現新能源汽車的銷售目標，《規劃》還提出了相關政策要求。但徐長明認為，節能和新能源汽車的發展不能僅僅依靠政策支持，關鍵要看企業自身能力，需要出臺配套實施細則。
中國汽車協會秘書長助理葉盛基也表示，在《規劃》的實施和推進中，將形成一套完整的配套政策體系。例如，根據《規劃》的內容，所有與創新項目相關的項目都將全面實施；針對通用技術平臺和產品平臺，推進通用電動汽車監管平臺和體系建設以及通用檢測能力建設；
此外，配套基礎設施應同時進行。
此前備受關注的1000億元投資，在《規劃》中并未明確。對此，招商證券分析師王柳生認為，后續政策中資金投入的具體方案值得期待。國家將把資源集中到重點領域，重點支持龍頭企業發展和核心技術突破，加大對自主品牌車企的支持力度。
此外，《規劃》對民間購買補貼試點、充電設施建設、財稅政策支持等提出了要求。王柳生認為，后續運營層面的相關政策將陸續公布，技術升級和營銷的補貼規則也將陸續出臺。國家還將加強對試點城市推廣新能源汽車的考核和問責。
（編輯/董海榮）針對近期《節能與新能源汽車產業發展規劃》提出的“五年50萬輛”等發展目標，筆者采訪的業內人士表示，實現這些目標的關鍵是努力突破核心技術，出臺配套實施細則，防止低水平的盲目投資和重復建設。
核心技術亟待突破。
《規劃》提出，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷將達到50萬輛，到2020年將超過500萬輛。然而，從目前新能源汽車的銷售情況來看，業內人士對實現這一目標并不樂觀。
據中國汽車協會不完全統計，今年一季度，汽車制造商共銷售10202輛新能源汽車。其中，純電動汽車1830輛，混合動力汽車1499輛，替代燃料汽車6873輛。去年，新能源汽車在國內的銷量僅為8159輛。盡管第一季度的銷量超過了去年全年，但在整個汽車銷量中所占的比例仍然很小。
之前，新能源汽車的投資非常大，但效果并不明顯。本以為“十城千車”的推廣計劃應該會大賣，但現在遠未達到目標。國家信息中心信息資源開發司司長徐長明在接受《證券時報》作者采訪時表示。
徐長明認為，這不是環境問題，因為中國對新能源汽車的鼓勵和補貼政策是世界上最大的。問題是汽車本身的質量不夠。關鍵是電池、電機和電子控制技術需要突破。
他介紹，目前電池的能量密度、充電次數、價格和安全性都遠遠達不到消費者的需求和接受程度，產品質量還有很大的提升空間。“由于電池的能量密度低，給電池充電一次并跑更多的距離既不節能也不環保。現在，與普通汽車跑同樣的距離大約需要一噸電池，而汽車本身就有一噸半。未來，能量密度提高后，電池會更輕，更接近消費者的習慣s、 這將很容易處理。徐長明表示，這需要企業加大研發投入，逐步提高技術水平。
徐長明認為，到2015年實現50萬輛的目標很難，但2020年實現目標不會太難，因為新能源汽車的發展在后期會有一個加速的過程。
期待出臺配套規則
為實現新能源汽車的銷售目標，《規劃》還提出了相關政策要求。但徐長明認為，節能和新能源汽車的發展不能僅僅依靠政策支持，關鍵要看企業自身能力，需要出臺配套實施細則。
中國汽車協會秘書長助理葉盛基也表示，在《規劃》的實施和推進中，將形成一套完整的配套政策體系。例如，根據《規劃》的內容，所有與創新項目相關的項目都將全面實施；
針對通用技術平臺和產品平臺，推進通用電動汽車監管平臺和體系建設以及通用檢測能力建設；此外，配套基礎設施應同時進行。
此前備受關注的1000億元投資，在《規劃》中并未明確。對此，招商證券分析師王柳生認為，后續政策中資金投入的具體方案值得期待。國家將把資源集中到重點領域，重點支持龍頭企業發展和核心技術突破，加大對自主品牌車企的支持力度。
此外，《規劃》對民間購買補貼試點、充電設施建設、財稅政策支持等提出了要求。王柳生認為，后續運營層面的相關政策將陸續公布，技術升級和營銷的補貼規則也將陸續出臺。國家還將加強對試點城市推廣新能源汽車的考核和問責。
（編輯/董海榮）
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