4月18日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，討論通過了新能源汽車規劃《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》（以下簡稱《規劃》）。
這個困擾業界兩年的“規劃”有什么價值，能否順利實施？國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監督專家組組長王炳剛在接受本網站作者專訪時表示：“該計劃鼓勵多技術開發，這是非常合理的。如果你對某項技術有偏好，就會出現問題。”
第一個電網：為什么計劃中沒有提到投資額？
王炳剛：我只是不說資金的問題。多少錢不是目標，不是為了花多少錢而工作，而是為了完成工作而工作。當涉及到相關的配套項目時，每個項目的資金肯定會得到精心安排。先決定做什么，然后評估資金。因此，首先要出臺配套的具體政策，然后才能獲得具體的資金。
第一電動網絡：您認為將要推動的純電動汽車和插電式混合動力汽車的工業化如何被置于同等重要的位置？
王炳剛：說得對，這有利于汽車行業的全面發展。當電池技術還不成熟，需要大力發展時，插電式混合動力汽車更容易被消費者接受。
第一個電動網絡：有觀點認為，我國插電式混合動力汽車與國外企業的技術差距仍然很大，很難在短時間內趕上國外的先進水平，因此我們應該繞過混合動力，大力發展純電動汽車。你對此怎么看？
王炳剛：我認為這種觀點是有爭議的。為了提高汽車工業水平，促進技術進步，我們不能采取回避措施。未來很長一段時間內，混合動力將逐漸成為燃油車的主要技術。也許在十多年后，純燃料汽車將很難找到。因此，只要道路上有燃油車，中國汽車工業就不可能回避混合動力技術。
就汽車公司而言，他們不會回避混合動力汽車。我知道大多數企業都在深入研究和開發混合動力技術。
第一個電動網絡：到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計產銷量能否達到50萬輛的目標？
王炳剛：能否實現是正常的。這只是一個預期的數據，而不是一個嚴格的計劃。按照目前的增長速度，仍然有很大的希望。
第一個電動網絡：到2015年，乘用車的平均油耗將降至每100公里6.9升。你認為這很難嗎？
王炳剛：我認為這很難，但也不是不可能。對于企業來說，有必要采取各種措施，包括提高傳統汽車的節油率，努力發展小型汽車、混合動力汽車和純電動汽車。在許多技術和產品開發的幫助下，這個目標仍然是可能的。因此，這一指標具有勾勒的意義，鼓勵車企同時發展傳統汽車和新能源汽車。
第一電網：在充電基礎設施方面，《規劃》提到，要因地制宜建設慢充樁和公共快充快換設施。你認為重點是什么？
王炳剛：在基礎設施方面，我認為應該根據不同的模式和不同的消費者需求來發展。我們應該從消費者的便利開始，而不是從企業發展有多容易、如何控制他們開始。如果你不從消費者的角度考慮，消費者可能根本不會接受。
對于私人消費者來說，他們通常在白天使用汽車，晚上充電。為什么我們要強調他們必須像汽油車一樣去充電站充電？這很不方便。這就是我在說的。我們應該從消費者的角度來考慮。就我而言，如果可以的話，盡量收費。由于換電投資大，電池一般需要按照1.5倍進行配置，無形中增加了成本。羊毛總是來自……
我是綿羊。
然而，也有適合換電的地方。有些汽車每天工作時間很長，沒有時間充電，所以你可以嘗試改變動力模式。例如，叉車可能三班倒，因此換電可能更合適。
第一個電網：《規劃》還提到了防止低水平盲目投資。目前中國在推廣新能源的過程中是否存在這個問題？
王炳剛：很多地方在推廣新能源汽車時，只考慮政績問題，盲目增加數量。我非常反對，即使在試運行階段，我們也應該考慮經濟問題。我非常反對免費做一些事情，但我仍然看不到具體的方向。因為在發展初期有很多地方需要調整，所以我們不能以數量為目標。
（編輯/董海榮）
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。4月18日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，討論通過了新能源汽車規劃《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》（以下簡稱《規劃》）。
這個困擾業界兩年的“規劃”有什么價值，能否順利實施？國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監督專家組組長王炳剛在接受本網站作者專訪時表示：“該計劃鼓勵多技術開發，這是非常合理的。如果你對某項技術有偏好，就會出現問題。”
第一個電網：為什么計劃中沒有提到投資額？
王炳剛：我只是不說資金的問題。多少錢不是目標，不是為了花多少錢而工作，而是為了完成工作而工作。當涉及到相關的配套項目時，每個項目的資金肯定會得到精心安排。先決定做什么，然后評估資金。因此，首先要出臺配套的具體政策，然后才能獲得具體的資金。
第一電動網絡：您認為將要推動的純電動汽車和插電式混合動力汽車的工業化如何被置于同等重要的位置？
王炳剛：說得對，這有利于汽車行業的全面發展。當電池技術還不成熟，需要大力發展時，插電式混合動力汽車更容易被消費者接受。
第一個電動網絡：有觀點認為，我國插電式混合動力汽車與國外企業的技術差距仍然很大，很難在短時間內趕上國外的先進水平，因此我們應該繞過混合動力，大力發展純電動汽車。你對此怎么看？
王炳剛：我認為這種觀點是有爭議的。為了提高汽車工業水平，促進技術進步，我們不能采取回避措施。未來很長一段時間內，混合動力將逐漸成為燃油車的主要技術。也許在十多年后，純燃料汽車將很難找到。因此，只要道路上有燃油車，中國汽車工業就不可能回避混合動力技術。
就汽車公司而言，他們不會回避混合動力汽車。我知道大多數企業都在深入研究和開發混合動力技術。
第一個電動網絡：到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計產銷量能否達到50萬輛的目標？
王炳剛：能否實現是正常的。這只是一個預期的數據，而不是一個嚴格的計劃。按照目前的增長速度，仍然有很大的希望。
第一個電動網絡：到2015年，乘用車的平均油耗將降至每100公里6.9升。你認為這很難嗎？
王炳剛：我認為這很難，但也不是不可能。對于企業來說，有必要采取各種措施，包括提高傳統汽車的節油率，努力發展小型汽車、混合動力汽車和純電動汽車。在許多技術和產品開發的幫助下，這個目標仍然是可能的。因此，這一指標具有勾勒的意義，鼓勵車企既發展傳統……
汽車和新能源汽車。
第一電網：在充電基礎設施方面，《規劃》提到，要因地制宜建設慢充樁和公共快充快換設施。你認為重點是什么？
王炳剛：在基礎設施方面，我認為應該根據不同的模式和不同的消費者需求來發展。我們應該從消費者的便利開始，而不是從企業發展有多容易、如何控制他們開始。如果你不從消費者的角度考慮，消費者可能根本不會接受。
對于私人消費者來說，他們通常在白天使用汽車，晚上充電。為什么我們要強調他們必須像汽油車一樣去充電站充電？這很不方便。這就是我在說的。我們應該從消費者的角度來考慮。就我而言，如果可以的話，盡量收費。由于換電投資大，電池一般需要按照1.5倍進行配置，無形中增加了成本。羊毛總是來自綿羊。
然而，也有適合換電的地方。有些汽車每天工作時間很長，沒有時間充電，所以你可以嘗試改變動力模式。例如，叉車可能三班倒，因此換電可能更合適。
第一個電網：《規劃》還提到了防止低水平盲目投資。目前中國在推廣新能源的過程中是否存在這個問題？
王炳剛：很多地方在推廣新能源汽車時，只考慮政績問題，盲目增加數量。我非常反對，即使在試運行階段，我們也應該考慮經濟問題。我非常反對免費做一些事情，但我仍然看不到具體的方向。因為在發展初期有很多地方需要調整，所以我們不能以數量為目標。
（編輯/董海榮）
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。
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4月18日，國務院通過了《節能與新能源汽車產業發展規劃20122020年》，表示2015年乘用車油耗目標要降到69升，比當前降低20。
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