[編者按]本文作者所說的“小型電動汽車”，是指最高車速小于80公里/小時，一般由鉛酸電池供電的低速電動汽車。由于大多數低速電動汽車產品無法滿足現有新能源汽車產品的相關要求，因此無法上牌或上路行駛。
從國際趨勢來看，未來五到十年將是電動汽車大發展的關鍵時期。電動汽車的普及將對中國的能源安全產生深遠影響。如果不抓住這一歷史機遇，中國汽車工業將錯失未來。小型電動汽車是一個現實的選擇，可以得到技術支持，政府負擔得起，人民負擔得起并且市場需求巨大。中國在市場、技術和產業基礎方面具有巨大優勢，這對汽車工業的發展來說是一個巨大的機遇。
首先，中國在發展電動汽車方面擁有令人羨慕的市場優勢。在新技術的初始階段，由于技術和市場的不確定性，保護技術的多樣性非常重要，而多樣化的市場需求將有助于技術多樣性的發展。中國已經成為世界上最大的汽車市場，但隨著大城市交通擁堵的加劇和鄉鎮居民收入的提高，三四線城市和農村市場的需求激增。預計未來2/3的汽車需求將在農村或城鄉結合部，預計將有9000萬輛低速電動汽車的需求。這對發展中國家來說是一個獨特的市場優勢。
市場應該是稀疏的，而不是封閉的。在《節能與新能源汽車產業規劃（2011-2020年）》中，提出允許小型和短距離電動汽車試點發展，并謹慎提出在未來五年內建設2-3個小型汽車發展試點城市。小型電動汽車不僅沒有政策支持，而且經常受到抑制。面對內需啟動緩慢，企業“別無選擇”，只能選擇出海，采取“曲線救國”。
我們不能一邊喊“擴大內需”，一邊壓制內需。別忘了，汽車行業幅員遼闊所產生的巨大內需市場對美國的發展起到了非常關鍵的作用。市場是當前中國企業最迫切的需求。
其次，我們正面臨著一個重要的產業發展機遇期。燃油車技術的發展已有百年歷史，發達國家在技術上具有無與倫比的優勢。電動汽車技術的發展是中國汽車工業百年一遇的趕超歷史機遇。新路徑可以繞過我們在燃油汽車方面一直處于落后地位的技術劣勢，但它無法避免我們所有的缺點，例如技術發展的路徑依賴性以及研發和工業化的基礎薄弱。隨著電動汽車技術和商業模式的發展，未來的汽車行業很可能會與IT技術、云計算和物聯網技術更加緊密地融合。繼續壓制市場需求肯定會阻礙這些技術和商業模式的創新。
第三，我們有強大的技術基礎。中國自“八五”和“九五”以來一直在發展電動汽車技術，這與外國技術相距不遠。經過多年的研發投入，我們擁有一批具有良好技術基礎的鋰電池、電機和電動驅動器制造商。只要市場放開，技術進步的步伐就會加快。一方面，龐大的電動兩輪車和三輪車行業為電池的改進和回收積累了經驗；
另一方面，也帶來了消費升級帶來的巨大市場需求。由于這些制造商離消費者更近，他們往往對市場嗅覺更敏感。
此外，電動汽車的發展也符合時代和民生的要求。民生問題已成為“十二五”期間的首要議題。隨著經濟的發展，收入分配和社會公平問題日益突出，人們不禁要問：“創新是為了誰？”？“小型電動汽車是兩輪車和三輪車的升級，是現階段傳統燃油車的補充。小型電動汽車不僅可以遮風擋雨，而且更安全、更方便，可以極大地改善民生，是一件利國利民的好事。
（朱艷梅為國家自然科學基金新能源汽車產業政策研究項目負責人、同濟大學教授）
（編輯/董海榮）
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。[編者按]本文作者所說的“小型電動汽車”，是指最高車速小于80公里/小時，一般由鉛酸電池供電的低速電動汽車。由于大多數低速電動汽車產品無法滿足現有新能源汽車產品的相關要求，因此無法上牌或上路行駛。
從國際趨勢來看，未來五到十年將是電動汽車大發展的關鍵時期。電動汽車的普及將對中國的能源安全產生深遠影響。如果不抓住這一歷史機遇，中國汽車工業將錯失未來。小型電動汽車是一個現實的選擇，可以得到技術支持，政府負擔得起，人民負擔得起并且市場需求巨大。中國在市場、技術和產業基礎方面具有巨大優勢，這對汽車工業的發展來說是一個巨大的機遇。
首先，中國在發展電動汽車方面擁有令人羨慕的市場優勢。在新技術的初始階段，由于技術和市場的不確定性，保護技術的多樣性非常重要，而多樣化的市場需求將有助于技術多樣性的發展。中國已經成為世界上最大的汽車市場，但隨著大城市交通擁堵的加劇和鄉鎮居民收入的提高，三四線城市和農村市場的需求激增。預計未來2/3的汽車需求將在農村或城鄉結合部，預計將有9000萬輛低速電動汽車的需求。這對發展中國家來說是一個獨特的市場優勢。
市場應該是稀疏的，而不是封閉的。在《節能與新能源汽車產業規劃（2011-2020年）》中，提出允許小型和短距離電動汽車試點發展，并謹慎提出在未來五年內建設2-3個小型汽車發展試點城市。小型電動汽車不僅沒有政策支持，而且經常受到抑制。面對內需啟動緩慢，企業“別無選擇”，只能選擇出海，采取“曲線救國”。
我們不能一邊喊“擴大內需”，一邊壓制內需。別忘了，汽車行業幅員遼闊所產生的巨大內需市場對美國的發展起到了非常關鍵的作用。市場是當前中國企業最迫切的需求。
其次，我們正面臨著一個重要的產業發展機遇期。燃油車技術的發展已有百年歷史，發達國家在技術上具有無與倫比的優勢。電動汽車技術的發展是中國汽車工業百年一遇的趕超歷史機遇。新路徑可以繞過我們在燃油汽車方面一直處于落后地位的技術劣勢，但它無法避免我們所有的缺點，例如技術發展的路徑依賴性以及研發和工業化的基礎薄弱。隨著電氣的發展……
汽車技術和商業模式，未來的汽車行業很可能會與IT技術、云計算和物聯網技術更緊密地融合。繼續壓制市場需求肯定會阻礙這些技術和商業模式的創新。
第三，我們有強大的技術基礎。中國自“八五”和“九五”以來一直在發展電動汽車技術，這與外國技術相距不遠。經過多年的研發投入，我們擁有一批具有良好技術基礎的鋰電池、電機和電動驅動器制造商。只要市場放開，技術進步的步伐就會加快。一方面，龐大的電動兩輪車和三輪車行業為電池的改進和回收積累了經驗；另一方面，也帶來了消費升級帶來的巨大市場需求。由于這些制造商離消費者更近，他們往往對市場嗅覺更敏感。
此外，電動汽車的發展也符合時代和民生的要求。民生問題已成為“十二五”期間的首要議題。隨著經濟的發展，收入分配和社會公平問題日益突出，人們不禁要問：“創新是為了誰？”？“小型電動汽車是兩輪車和三輪車的升級，是現階段傳統燃油車的補充。小型電動汽車不僅可以遮風擋雨，而且更安全、更方便，可以極大地改善民生，是一件利國利民的好事。
（朱艷梅為國家自然科學基金新能源汽車產業政策研究項目負責人、同濟大學教授）
（編輯/董海榮）
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。
標簽：大發
據外媒報道，由克羅地亞國里馬克制造的Conceptone，近期將以98萬美元的價格繼續出售。該款車只預售88輛。
1900/1/1 0:00:00今年70歲的郭大明，是四川宜賓市電業局的退休工程師。經過5年的研制，郭大明共發明出了三代”太陽能電動車”，目前第四代也已經在研制中，預計半個多月后，即可研制成功。
1900/1/1 0:00:00國內新能源汽車業正陷入冷熱不均的兩難境地。冷的是市場和技術突破能力，熱的是政策扶持和投資。4月，杭州眾泰純電動出租車當街自燃，使得目前純電動汽車核心零部件技術缺陷暴露無遺。
1900/1/1 0:00:00據商務部網站26日消息，2012年4月24日，美國商務部發布通知，應美國申訴方的要求，決定將對中國太陽能電池反傾銷調查和反補貼調查的終裁時間合并，預計終裁時間為2012年7月30日。
1900/1/1 0:00:002010年，天津市首座大型充電站普濟河道充電站正式建成投運，標志著電動汽車正式開始進入津城市民的視野。
1900/1/1 0:00:00由Insideline汽車網站所作的一項調查研究顯示，假設美國消費者2011年購買了超過18000輛電動車和插電式混合動力車，則可從聯邦政府和州政府共獲得至多15億美元的稅收減免。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航