魏昭峰：25項電動車充電標準成熟一個出一個

新華社資深作者李安定日前突然“炮轟”電動汽車：中國汽車工業聯合會秘書長助理杜芳慈發短信通知他，在變速箱、混合動力和電動驅動的國際會議上，現場預測了純電動汽車的市場。調查問卷是：純電動汽車的市場份額何時才能達到10%？投票結果如下：2020年投票率為3.5%；2025年為25.55%；2030年為44.1%；2050年為21%；5.7%，我認為這是永遠無法達到的。這應該代表了外國汽車動力專家對電動汽車的預測：最終，純電動汽車10%的市場份額是一個極限。

三年前，在政府部門、專家和媒體的共同推動下，純電動汽車取代汽車似乎指日可待。2009年的一項市場調查顯示，中國60%的消費者表示愿意購買純電動汽車，這一比例是歐洲、美國和日本的五倍。看來中國消費者太容易上當了。

三年來，李安定一直強烈反對“下注式”電動汽車“中國大躍進”。一開始，很少有人與李安定持相同觀點。或者是一個聰明的人，但他不得不大聲說出違背自己意愿的話。

李安定認為，純電動汽車在中國的定位非常明確：短距離、小型化；此外，它是一種用于在城市中運行固定線路的公共汽車。這與三年前快速更換汽車的夢想大不相同。

然而，今天的專家們已經變得冷靜了。大家坐在一起開會。不再有人提到純電動汽車“彎道超車”，觀點趨于一致：混合動力汽車、電動汽車和氫能源汽車；電池、電機、電控；“三縱三橫”中國新能源汽車的技術路線非常明確，這是在“十五”期間確定的。

從獨家純電動汽車到各種新能源汽車的齊頭并進，是走出動蕩、回歸科學的可喜的第一步。近兩年來，各國汽車行業對能源技術的“路線圖”也達成了共識：從低到高，依次是：一是高效內燃機和生物柴油、乙醇等生化燃料；第二，油電混合動力；第三，插電式混合動力汽車（也稱增程電動汽車）；第四，純電動汽車；五、氫燃料電池汽車。

在路線圖上，只有純電動汽車是一條短路線，也就是說，它只適合短距離和有限區域的應用。目前的鋰電池技術，做得好，基本上是裝1公斤電池，可以跑1公里。嫁接混合動力，用電跑20到60公里，用燃油發動機跑長途，達到整體節能減排的綜合效果，車輛重量和電池成本不會太高。純電動汽車在中國的定位已經非常明確：續航里程短、小型化；此外，它是一種用于在城市中運行固定線路的公共汽車。這與三年前快速更換汽車的夢想大不相同。

（編輯/董海榮）新華社資深作者李安定日前突然“炮轟”電動汽車：中國汽車工業聯合會秘書長助理杜芳慈發短信通知他，在變速箱、混合動力和電動驅動的國際會議上，純電動汽車的市場被當場預測。調查問卷是：純電動汽車的市場份額何時才能達到10%？投票結果如下：2020年投票率為3.5%；2025年為25.55%；2030年為44.1%；2050年為21%；

5.7%，我認為這是永遠無法達到的。這應該代表了外國汽車動力專家對電動汽車的預測：最終，純電動汽車10%的市場份額是一個極限。

三年前，在政府部門、專家和媒體的共同推動下，純電動汽車取代汽車似乎指日可待。2009年的一項市場調查顯示，中國60%的消費者表示愿意購買純電動汽車，這一比例是歐洲、美國和日本的五倍。看來中國消費者太容易上當了。

三年來，李安定一直強烈反對“下注式”電動汽車“中國大躍進”。一開始，很少有人與李安定持相同觀點。或者是一個聰明的人，但他不得不大聲說出違背自己意愿的話。

李安定認為，純電動汽車在中國的定位非常明確：短距離、小型化；此外，它是一種用于在城市中運行固定線路的公共汽車。這與三年前快速更換汽車的夢想大不相同。

然而，今天的專家們已經變得冷靜了。大家坐在一起開會。不再有人提到純電動汽車“彎道超車”，觀點趨于一致：混合動力汽車、電動汽車和氫能源汽車；電池、電機、電控；“三縱三橫”中國新能源汽車的技術路線非常明確，這是在“十五”期間確定的。

從獨家純電動汽車到各種新能源汽車的齊頭并進，是走出動蕩、回歸科學的可喜的第一步。近兩年來，各國汽車行業對能源技術的“路線圖”也達成了共識：從低到高，依次是：一是高效內燃機和生物柴油、乙醇等生化燃料；第二，油電混合動力；第三，插電式混合動力汽車（也稱增程電動汽車）；第四，純電動汽車；五、氫燃料電池汽車。

在路線圖上，只有純電動汽車是一條短路線，也就是說，它只適合短距離和有限區域的應用。目前的鋰電池技術，做得好，基本上是裝1公斤電池，可以跑1公里。嫁接混合動力，用電跑20到60公里，用燃油發動機跑長途，達到整體節能減排的綜合效果，車輛重量和電池成本不會太高。純電動汽車在中國的定位已經非常明確：續航里程短、小型化；此外，它是一種用于在城市中運行固定線路的公共汽車。這與三年前快速更換汽車的夢想大不相同。

（編輯/董海榮）

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