動力電池納入節能與新能源產業統一規劃

在12月20日舉行的“2011年電動汽車、充電裝置和儲能技術大會”上，首次浮出水面的《中國電動汽車充電設施發展研究報告》（以下簡稱“報告”）在業內引發熱議。作為指導中國電動汽車充電設施發展的重量級文件，該報告將成為電動汽車相關規劃的重要基礎和支撐。

相關報告：

《充電設施建設與發展報告》發布，強調政府協調機制。

據中電聯專職副主席、報告課題組組長魏兆豐介紹，目前，中國電動汽車已形成三縱（燃料電池汽車、混合動力汽車和純電動汽車）和三橫（多能動力總成控制、驅動電機和動力電池）的研發布局，并且已經進行了大量的示范操作。

但魏兆豐指出，我國電動汽車發展仍面臨一些問題，主要包括政策措施不到位、相關規劃不明確；一些關鍵技術尚不成熟，技術路線尚不明確；電動汽車和充電設施的標準并不完善。

具體而言，關鍵技術不成熟，電力集成系統仍處于零部件研究階段，相關技術尚未完全成熟；動力電池仍是制約電動汽車產業化發展的技術瓶頸；在電力供應方面，充換電的技術路線和建設模式仍存在爭議，行業內外也有不同聲音。然而，標準的不完善表現為重要技術標準的不一致性和標準體系的不完善。

為此，報告提出了優先發展公共交通、公務、、環衛、租賃、郵政、物流等定向純電動汽車的建議，確定了“以換電為主、充換結合、多種形式、市場化”的綜合充電服務模式。

報告還建議建立政府協調機制，并盡快頒布發展計劃；將動力電池納入節能與新能源產業統一規劃；將電動汽車基礎設施建設納入城市總體規劃。

具體而言，要建立跨部委發展協調機制，避免目前多頭管理、整車、電池、能源企業各自為戰的局面；同時，明確了電動汽車發展的時間表、路線圖和配套規則，更好地指導電動汽車行業的發展。魏兆豐說。

同時，要建立健全電池研發、生產、使用和回收體系，制定相關政策規范其運行；適當給予電動汽車租賃和運營企業電池補貼，加快電動汽車市場推廣；

建立報廢電池管理制度，國家對電池回收成本給予補貼，最大限度地減少整個運營周期對環境的負面影響。

截至目前，我國充換電站和充電樁數量居世界第一，已成為世界上電動汽車充電設備最多的國家。

（編輯/董海榮）在12月20日舉行的“2011年電動汽車、充電裝置與儲能技術大會”上，首次浮出水面的《中國電動汽車充電設施發展研究報告》（以下簡稱《報告》）在業內引發熱議。作為指導中國電動汽車充電設施發展的重量級文件，該報告將成為電動汽車相關規劃的重要基礎和支撐。

相關報告：

《充電設施建設與發展報告》發布，強調政府協調機制。

據中電聯專職副主席、報告課題組組長魏兆豐介紹，目前，中國電動汽車已形成三縱（燃料電池汽車、混合動力汽車和純電動汽車）和三橫（多能動力總成控制、驅動電機和動力電池）的研發布局，并且已經進行了大量的示范操作。

但魏兆豐指出，我國電動汽車發展仍面臨一些問題，主要包括政策措施不到位、相關規劃不明確；一些關鍵技術尚不成熟，技術路線尚不明確；電動汽車和充電設施的標準并不完善。

具體而言，關鍵技術不成熟，電力集成系統仍處于零部件研究階段，相關技術尚未完全成熟；動力電池仍是制約電動汽車產業化發展的技術瓶頸；在電力供應方面，充換電的技術路線和建設模式仍存在爭議，行業內外也有不同聲音。然而，標準的不完善表現為重要技術標準的不一致性和標準體系的不完善。

為此，報告提出了優先發展公共交通、公務、、環衛、租賃、郵政、物流等定向純電動汽車的建議，確定了“以換電為主、充換結合、多種形式、市場化”的綜合充電服務模式。

報告還建議建立政府協調機制，并盡快頒布發展計劃；將動力電池納入節能與新能源產業統一規劃；將電動汽車基礎設施建設納入城市總體規劃。

具體而言，要建立跨部委發展協調機制，避免目前多頭管理、整車、電池、能源企業各自為戰的局面；同時，明確了電動汽車發展的時間表、路線圖和配套規則，更好地指導電動汽車行業的發展。魏兆豐說。

同時，要建立健全電池研發、生產、使用和回收體系，制定相關政策規范其運行；適當給予電動汽車租賃和運營企業電池補貼，加快電動汽車市場推廣；建立報廢電池管理制度，國家對電池回收成本給予補貼，最大限度地減少整個運營周期對環境的負面影響。

截至目前，我國充換電站和充電樁數量居世界第一，已成為世界上電動汽車充電設備最多的國家。

（編輯/董海榮）

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