最近，通用汽車公司宣布，他們將使用A123 Systems Inc提供的磷酸基鋰離子電池來取代現有的電池類型。通用汽車表示，這種磷酸鐵鋰電池比目前在Volanda使用的電池更安全、更耐用。然而，到目前為止，這種電池還沒有開始大規模生產，預計要到2013年才能滿足大規模轉移的要求。
事實上，國內用戶對磷酸鐵鋰電池在電動汽車中的應用并不陌生。從2010年中國首款面向個人銷售的新能源汽車F3DM，到中國首款純電動出租車比亞迪e6，以及今年1月試運營的比亞迪純電動公交車K9，都采用了磷酸鐵鋰電池。截至今年11月，比亞迪e6純電動出租車累計行駛里程800萬公里，自行車最長行駛里程17萬公里，相當于普通私家車6年的行駛里程，充分驗證了磷酸鋰離子電池的耐用性和穩定性。
磷酸鐵鋰電池具有突出的性能優勢。
目前，電動汽車的動力電池主要有四種：鉛酸電池、鎳氫電池、鎳鎘電池和鋰動力電池。其中，前三款電池由于電池壽命短，尚未得到廣泛應用，未來將逐步退出歷史舞臺。盡管鋰動力電池的性能優勢顯而易見，但由于使用的電極材料體系不同，其性能差異很大。鈷酸鋰作為一種較為成熟的正極材料，由于其安全性較差，基本不具備制造大容量、大功率動力電池的可能性。
磷酸鐵鋰電池具有循環壽命長、結構穩定、安全性能好、成本低等優點。而且磷酸鐵鋰材料不含任何有有害物質，不會對環境造成任何污染，是世界公認的綠色電池材料。國內外電池技術專家普遍指出，磷酸鐵鋰電池作為動力源，必將成為鉛酸、鎳氫、錳、鈷等系列電池最有前途的替代品。
正是因為磷酸鐵鋰電池具有其他電池無法比擬的優勢，國內外車企看到了磷酸鐵鋰的潛力，紛紛將其應用于電動汽車。
磷酸亞鐵鋰的研發開始時間在國內外幾乎同步，而中國的量產速度甚至超過了海外。據了解，截至2011年，比亞迪作為全球首批實現磷酸鐵鋰電池產業化的車企之一，已在惠州投資12.01億元建設磷酸鐵鋰蓄電池基地，并率先將黑色磷酸鋰電動汽車推向市場，充分證明了電池的性能優勢。國網上海公司負責人評價道：“與其他電動汽車公司相比，比亞迪的電動汽車是最穩定、最高效的。”
磷酸亞鐵鋰電動汽車市場前景廣闊。
隨著世界燃料儲量減少的危機和日益嚴重的環境污染，盡快開發以蓄電池為主要動力源的汽車已成為當務之急。根據《國內節能與新能源汽車發展規劃（2011-2020年）》，到2020年，我國要求新能源汽車產業化和市場規模要達到世界第一，其中新能源汽車（插電式混合動力汽車和純電動汽車）數量必須達到500萬輛。
然而，目前大多數電動汽車的電池技術都遇到了技術瓶頸。制造商使用的電池比容量較低（一次性充電無法達到理想的續航里程）；
比功率低（加速爬升能力低，在高電流下放電時難以達到平衡）等致命弱點無法在市場上廣泛使用。隨著比亞迪電動汽車e6、F3DM和K9采用磷酸鐵鋰電池，在市場運作中，磷酸亞鐵鋰的續航能力逐步得到充分驗證后，未來電動汽車動力電池技術的發展方向將更加明確。
在中國，新能源汽車正處于從科研向產業化轉型的關鍵時期。在國家對新能源汽車產業發展的大力支持下，相信磷酸鐵鋰電池的應用和推廣必將有助于電動汽車早日實現產業化和市場化。
（編輯/董海榮）
免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。最近，通用汽車公司宣布，他們將使用A123 Systems Inc提供的磷酸基鋰離子電池來取代現有的電池類型。通用汽車表示，這種磷酸鐵鋰電池比目前在Volanda使用的電池更安全、更耐用。然而，到目前為止，這種電池還沒有開始大規模生產，預計要到2013年才能滿足大規模轉移的要求。
事實上，國內用戶對磷酸鐵鋰電池在電動汽車中的應用并不陌生。從2010年中國首款面向個人銷售的新能源汽車F3DM，到中國首款純電動出租車比亞迪e6，以及今年1月試運營的比亞迪純電動公交車K9，都采用了磷酸鐵鋰電池。截至今年11月，比亞迪e6純電動出租車累計行駛里程800萬公里，自行車最長行駛里程17萬公里，相當于普通私家車6年的行駛里程，充分驗證了磷酸鋰離子電池的耐用性和穩定性。
磷酸鐵鋰電池具有突出的性能優勢。
目前，電動汽車的動力電池主要有四種：鉛酸電池、鎳氫電池、鎳鎘電池和鋰動力電池。其中，前三款電池由于電池壽命短，尚未得到廣泛應用，未來將逐步退出歷史舞臺。盡管鋰動力電池的性能優勢顯而易見，但由于使用的電極材料體系不同，其性能差異很大。鈷酸鋰作為一種較為成熟的正極材料，由于其安全性較差，基本不具備制造大容量、大功率動力電池的可能性。
磷酸鐵鋰電池具有循環壽命長、結構穩定、安全性能好、成本低等優點。而且磷酸鐵鋰材料不含任何有有害物質，不會對環境造成任何污染，是世界公認的綠色電池材料。國內外電池技術專家普遍指出，磷酸鐵鋰電池作為動力源，必將成為鉛酸、鎳氫、錳、鈷等系列電池最有前途的替代品。
正是因為磷酸鐵鋰電池具有其他電池無法比擬的優勢，國內外車企看到了磷酸鐵鋰的潛力，紛紛將其應用于電動汽車。
磷酸亞鐵鋰的研發開始時間在國內外幾乎同步，而中國的量產速度甚至超過了海外。據了解，截至2011年，比亞迪作為全球首批實現磷酸鐵鋰電池產業化的車企之一，已在惠州投資12.01億元建設磷酸鐵鋰蓄電池基地，并率先將黑色磷酸鋰電動汽車推向市場，充分證明了電池的性能優勢。國網上海公司負責人評價道：“與其他電動汽車公司相比，比亞迪的電動汽車是最穩定、最高效的。”
磷酸亞鐵鋰電動汽車市場前景廣闊。
隨著世界燃料儲備減少的危機和日益嚴重的環境污染，開發具有儲存能力的汽車已成為當務之急……
teries盡快成為主要電源。根據《國內節能與新能源汽車發展規劃（2011-2020年）》，到2020年，我國要求新能源汽車產業化和市場規模要達到世界第一，其中新能源汽車（插電式混合動力汽車和純電動汽車）數量必須達到500萬輛。
然而，目前大多數電動汽車的電池技術都遇到了技術瓶頸。制造商使用的電池比容量較低（一次性充電無法達到理想的續航里程）；比功率低（加速爬升能力低，在高電流下放電時難以達到平衡）等致命弱點無法在市場上廣泛使用。隨著比亞迪電動汽車e6、F3DM和K9采用磷酸鐵鋰電池，在市場運作中，磷酸亞鐵鋰的續航能力逐步得到充分驗證后，未來電動汽車動力電池技術的發展方向將更加明確。
在中國，新能源汽車正處于從科研向產業化轉型的關鍵時期。在國家對新能源汽車產業發展的大力支持下，相信磷酸鐵鋰電池的應用和推廣必將有助于電動汽車早日實現產業化和市場化。
（編輯/董海榮）
免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。
第一電動網訊近日，據知情人士透露比亞迪正式和長沙相關單位簽訂100輛K9純電動大巴的購買合同，每輛價格為200萬元左右。這100輛純電動大巴將作為公交車。
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1900/1/1 0:00:00未來5年，國家電網公司將在電動車領域大展拳腳，充換電設施入網難題有望迎刃而解。
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