聯手通用、豐田 寶馬新能源“雙拳出擊”

12月12日，據德國商業雜志WirtschaftsWoche報道，通用汽車和寶馬將在包括氫燃料電池技術在內的新能源技術領域進行合作。就在10天前，寶馬剛剛與豐田簽署了另一項協議，這也是在新能源領域的合作，但合作內容被混合動力技術所取代。

各取所需

由于寶馬與通用的談判仍處于最后階段，雙方發言人均未透露合作細節。不過，據《經濟周刊》報道，寶馬將與通用汽車共享燃料電池技術，而寶馬將為雙方的研發成本提供資金支持。通用汽車燃料電池項目首席執行官Charles Freese表示：“我可以告訴你的是，燃料電池技術是通用汽車和寶馬之間一系列討論的重要組成部分。據Forrest稱，通用汽車在2010年測試了一種尺寸、重量和成本都有所降低的燃料電池系統，該系統被稱為“概念產品”，可能會在2015年投入商業生產。這種燃料電池的賣點之一是，它的小尺寸甚至可以放入現有緊湊型汽車的發動機艙。福雷斯特說：“這種電池中使用的昂貴鉑催化劑已經從80克減少到現在的30克。”

此外，在福雷斯特看來，許多協同優勢支持了寶馬和通用汽車的合作。通用汽車的燃料電池研發在德國進行，他們在德國有20多輛氫動力汽車在路上。寶馬還在原有的傳統7系車的基礎上制造了少量氫動力7系車，這些車都是以液氫為燃料的。

燃料電池2000是一個非盈利的宣傳團體。該項目的執行董事Robert Rose在電話采訪中透露，寶馬沒有競爭系統。“寶馬已經開發出一種直接燃燒氫氣的發動機，但普遍不樂觀。現在它正在扮演追趕者的角色。”他說，“與通用汽車的合作將是提高其追趕速度的好舉措。”

與豐田合作，寶馬將同時為豐田提供1.6升和2.0升柴油發動機。為了擴大其低能耗汽車的種類，豐田打算首先使用這種經濟的動力總成來擴大歐洲市場。據悉，寶馬與豐田的技術合作不涉及雙方的股份投資問題。在與其他汽車制造商的合作項目中，寶馬一直保持著絕對的獨立性。在長期的合作關系中，發動機的供應一直是一個非常困難的問題。因為發動機不僅是汽車的心臟，也是一個品牌區別于其他品牌的獨特特征。由于開發成本高，許多企業被迫合作。也正是因為這個原因，汽車制造商長期以來一直將其產品的許多其他部分外包給其他公司。大多數主要部件，包括前照燈、輪胎、座椅、安全氣囊或車窗，長期以來都在外包名單上，但發動機很少外包。寶馬此前曾與薩博簽署發動機供應協議。然而，由于薩博瀕臨破產，這項協議一直難以實施。從這個角度來看，寶馬需要像豐田這樣的合作伙伴來解決寶馬發動機的供應問題。

共進退

但最終，通用汽車開發的燃料電池公交車即使達到了成本目標，也不會投入使用，因為沒有正在運行的加氫站網絡。福雷斯特說：“在基礎設施建成之前，我們不能說開車上路。”。“這就是為什么我們必須攜手合作。早些時候，豐田、本田、戴姆勒和現代發表了一份聯合聲明。據稱，他們將在2015年左右在美國推出商用氫動力汽車，但基礎設施建設的延遲可能會推遲這一計劃。

燃料電池和氫能協會負責人詹姆斯·華納在一封電子郵件中指出，德國在基礎設施方面一直處于領先地位。盡管所有場地中只有7個是公共場地，但戴姆勒已成為工業天然氣供應商林德的合作伙伴，并計劃在未來三年內在德國建造20多個公共場地。

與豐田的合作是寶馬首次與日本汽車制造商聯手。寶馬銷售總監Ian Robertson在日本東京舉行的東京車展新聞發布會上表示：“我們認為這種合作關系是向前邁出的重要一步。在汽車工業領域，以聯盟形式進行的合作越來越多。競爭對手之間的這種合作趨勢正在加強。將在bat領域進行基礎研究……

ry技術，尤其是鋰離子電池技術的不斷改進，被認為是影響電動汽車發展的重要關鍵技術。

寶馬研發總監Klaus Draeger表示：“將他們的實力和經驗結合起來，對這兩家經驗豐富、富有創意的創新企業具有重要意義。豐田是混合動力汽車的先驅。電池在連接內燃機和電動發動機方面發揮著重要作用，但它是純電動汽車最重要的部分。”。

（編輯/董海榮）12月12日，據德國商業雜志《德國商業周刊》報道，通用汽車和寶馬將在包括氫燃料電池技術在內的新能源技術領域進行合作。就在10天前，寶馬剛剛與豐田簽署了另一項協議，這也是在新能源領域的合作，但合作內容被混合動力技術所取代。

各取所需

由于寶馬與通用的談判仍處于最后階段，雙方發言人均未透露合作細節。不過，據《經濟周刊》報道，寶馬將與通用汽車共享燃料電池技術，而寶馬將為雙方的研發成本提供資金支持。通用汽車燃料電池項目首席執行官Charles Freese表示：“我可以告訴你的是，燃料電池技術是通用汽車和寶馬之間一系列討論的重要組成部分。據Forrest稱，通用汽車在2010年測試了一種尺寸、重量和成本都有所降低的燃料電池系統，該系統被稱為“概念產品”，可能會在2015年投入商業生產。這種燃料電池的賣點之一是，它的小尺寸甚至可以放入現有緊湊型汽車的發動機艙。福雷斯特說：“這種電池中使用的昂貴鉑催化劑已經從80克減少到現在的30克。”

此外，在福雷斯特看來，許多協同優勢支持了寶馬和通用汽車的合作。通用汽車的燃料電池研發在德國進行，他們在德國有20多輛氫動力汽車在路上。寶馬還在原有的傳統7系車的基礎上制造了少量氫動力7系車，這些車都是以液氫為燃料的。

燃料電池2000是一個非盈利的宣傳團體。該項目的執行董事Robert Rose在電話采訪中透露，寶馬沒有競爭系統。“寶馬已經開發出一種直接燃燒氫氣的發動機，但普遍不樂觀。現在它正在扮演追趕者的角色。”他說，“與通用汽車的合作將是提高其追趕速度的好舉措。”

與豐田合作，寶馬將同時為豐田提供1.6升和2.0升柴油發動機。為了擴大其低能耗汽車的種類，豐田打算首先使用這種經濟的動力總成來擴大歐洲市場。據悉，寶馬與豐田的技術合作不涉及雙方的股份投資問題。在與其他汽車制造商的合作項目中，寶馬一直保持著絕對的獨立性。在長期的合作關系中，發動機的供應一直是一個非常困難的問題。因為發動機不僅是汽車的心臟，也是一個品牌區別于其他品牌的獨特特征。由于開發成本高，許多企業被迫合作。也正是因為這個原因，汽車制造商長期以來一直將其產品的許多其他部分外包給其他公司。大多數主要部件，包括前照燈、輪胎、座椅、安全氣囊或車窗，長期以來都在外包名單上，但發動機很少外包。寶馬此前曾與薩博簽署發動機供應協議。然而，由于薩博瀕臨破產，這項協議一直難以實施。從這個角度來看，寶馬需要像豐田這樣的合作伙伴來解決寶馬發動機的供應問題。

共進退

但最終，通用汽車開發的燃料電池公交車即使達到了成本目標，也不會投入使用，因為沒有正在運行的加氫站網絡。福雷斯特說：“在基礎設施建成之前，我們不能說開車上路。”。“這就是為什么我們必須攜手合作。早些時候，豐田、本田、戴姆勒和現代發表了一份聯合聲明。據稱，他們將在2015年左右在美國推出商用氫動力汽車，但基礎設施建設的延遲可能會推遲這一計劃。

燃料電池和氫能協會負責人詹姆斯·華納在一封電子郵件中指出，德國在基礎設施方面一直處于領先地位。盡管所有地點中只有七個是公開的，但戴姆勒已經成為工業天然氣的合作伙伴……

pplier Linde，并計劃在未來三年內在德國建造20多個公共場所。

與豐田的合作是寶馬首次與日本汽車制造商聯手。寶馬銷售總監伊恩·羅伯遜在東京舉行的東京車展新聞發布會上表示，日本：“我們認為這一伙伴關系是向前邁出的重要一步。在汽車工業領域，以聯盟形式進行的合作越來越多。競爭對手之間的合作趨勢正在加強。將在電池技術領域進行基礎研究，特別是鋰離子電池技術的持續改進，這被認為是一項重要的研究影響電動汽車發展的nt關鍵技術。

寶馬研發總監Klaus Draeger表示：“將他們的實力和經驗結合起來，對這兩家經驗豐富、富有創意的創新企業具有重要意義。豐田是混合動力汽車的先驅。電池在連接內燃機和電動發動機方面發揮著重要作用，但它是純電動汽車最重要的部分。”。

（編輯/董海榮）

標簽：寶馬豐田本田現代

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