12月11日，前來參加第八屆中國進口汽車高層論壇的英國菲尼迪中國業務總部總經理呂正宇在會后向筆者透露：“英國菲尼蒂正準備向中國進口一輛小型汽車，這輛車很可能是純電動汽車。”
同時，據呂正宇介紹，英國、菲尼迪和中國正在加緊團隊建設，“現在已經從不到60人變成了100多人。至于提到的純電動汽車的引進方式，呂正宇沒有透露。陸正宇的言論將作者與英國和芬尼迪全球總部幾天前遷往香港的消息聯系在一起，因為這兩件事都可以被視為英國和芬尼迪發出的積極信號。
將總部遷至香港可以更靠近中國，為未來國內生產鋪平道路，而純電動汽車可以使新工廠順利通過中國政府的批準。
東風很著急
在東風有限公司發布《2011-2015年新中期商業計劃》的當天，這與徐平的觀望情況完全不同，但東風作為日產在中國的唯一合作伙伴，對英國和芬迪的國內生產十分擔憂。
“在官方的新聞報道中，英國和菲尼迪都已成為東風的‘高端品牌’，東風和日產就英國和菲尼迪的國產問題進行深入談判是可以想象的。”許多業內專家認為，東風此舉將英國制造和菲尼地提升到了未來發展的戰略高度。
東風希望憑借與日本的全面合資，率先打破日系豪華車非中國制造的局面，在豪華車市場占據領先地位，擺脫國內幾個競爭對手，同時改善東風集團在高端汽車制造方面的差距。
工廠可能位于大連。
工廠選址一直是品牌決定本地化生產過程中最重要的一環。
2011年，汽車行業有一條不成文的規定：“合資企業如果想在不同的地方建廠，必須滿足擁有自己品牌和新能源汽車的條件。”而英國和菲尼迪純電動緊湊型汽車的推出符合這一條件。
在東風日產內部，關于英國制造的土地和菲尼迪的調查和談判似乎已經秘密開始。據媒體報道，就在四個月前，東風日產副總經理任勇親自帶隊訪問大連，并就英國菲尼迪國產問題與大連市政府進行了深入接觸。大連離日本很近，豪華車的零部件供應非常方便，非常適合CKD的初始組裝。
英國和菲尼迪此次可能推出電動汽車的消息，也為東風日產在大連異地設廠生產全新高端品牌鋪平了道路。因為電動汽車項目是異地建廠的不成文條件之一。
據一汽-大眾內部人士透露，“佛山項目的成功獲批，得益于純電動汽車的申報”。這一次，英國菲尼迪的國內生產很可能是基于東風日產旗下新工廠的形式，業內人士對此進行了分析。
日產的雄心壯志
一個月前，許多國內外媒體將總部搬遷的消息解讀為英國和菲尼迪發出的信號。
11月1日，日產宣布將在中國香港設立其豪華汽車品牌英國菲尼迪的全球總部，該總部將于明年4月正式投入運營。
11月2日，日本《日經新聞》報道稱，“日產將于明年開始在中國生產英國菲尼迪汽車，從而成為第一家在中國生產豪華汽車的日本汽車制造商。”
同日，英國菲尼迪中國緊急回應稱，“該報告沒有事實依據，純屬猜測”。同時，聲明還提到：“英國和菲尼迪一直傾向于在銷售區生產汽車，但尚未就在中國生產英國和菲尼迪做出決定。”這一聲明表明，日產在英國和菲迪生產產品的問題上已經開始失去一些紙本。
此外，日產首席執行官戈恩在11月底的東京車展上再次表達了他對英國制造和菲尼迪的強烈愿望。“英國和菲尼迪很可能……
未來在中國的ade。因為英國和芬迪的許多開發工作都必須在中國完成。如果沒有本土產品，我認為英國和菲尼迪在中國的前景不會很好，整體銷量仍然相對較小。然而，隨著銷量的增加，英國和菲尼迪未來很有可能在中國國內生產和組裝。"
根據盧正宇的說法，英國和菲尼迪今年在中國的銷量“應該保持50%的增長，達到兩三萬還是可以預測的”。深受日本地震影響的英國和菲尼迪進口汽車的銷售取得了如此好的成績，這無疑進一步堅定了戈恩推動國內生產的決心。呂正宇還向筆者透露了這樣一個細節：“原來我們在英國和菲尼迪的總部都在日本，有兩個部門，一個在美國，一個是在歐洲。現在我們把這三個地方都合并到了中國香港。”
前日本高端豪華品牌雷克薩斯將搭載首款具有先進混合動力的小型車CT200h，該車將以27.9萬元的平民價格在國內市場上市，在日本豪華車市場引起不小的震動。
一旦純電動小型汽車進口、中國制造的說法成為現實，英國和菲尼迪可能會憑借自身的品牌溢價能力，打消國內市場對高價電動汽車的不滿，同時可以獲得國內政府的補貼，徹底打破電動汽車的僵局。
（編輯/董海榮）12月11日，前來出席第八屆中國進口汽車高層論壇的英國菲尼迪中國業務總部總經理呂正宇在會后向筆者透露：“英國菲尼蒂正準備向中國進口一輛小型汽車，這輛車很可能是純電動汽車。”
同時，據呂正宇介紹，英國、菲尼迪和中國正在加緊團隊建設，“現在已經從不到60人變成了100多人。至于提到的純電動汽車的引進方式，呂正宇沒有透露。陸正宇的言論將作者與英國和芬尼迪全球總部幾天前遷往香港的消息聯系在一起，因為這兩件事都可以被視為英國和芬尼迪發出的積極信號。
將總部遷至香港可以更靠近中國，為未來國內生產鋪平道路，而純電動汽車可以使新工廠順利通過中國政府的批準。
東風很著急
在東風有限公司發布《2011-2015年新中期商業計劃》的當天，這與徐平的觀望情況完全不同，但東風作為日產在中國的唯一合作伙伴，對英國和芬迪的國內生產十分擔憂。
“在官方的新聞報道中，英國和菲尼迪都已成為東風的‘高端品牌’，東風和日產就英國和菲尼迪的國產問題進行深入談判是可以想象的。”許多業內專家認為，東風此舉將英國制造和菲尼地提升到了未來發展的戰略高度。
東風希望憑借與日本的全面合資，率先打破日系豪華車非中國制造的局面，在豪華車市場占據領先地位，擺脫國內幾個競爭對手，同時改善東風集團在高端汽車制造方面的差距。
工廠可能位于大連。
工廠選址一直是品牌決定本地化生產過程中最重要的一環。
2011年，汽車行業有一條不成文的規定：“合資企業如果想在不同的地方建廠，必須滿足擁有自己品牌和新能源汽車的條件。”而英國和菲尼迪純電動緊湊型汽車的推出符合這一條件。
在東風日產內部，關于英國制造的土地和菲尼迪的調查和談判似乎已經秘密開始。據媒體報道，就在四個月前，東風日產副總經理任勇親自帶隊訪問大連，并就英國菲尼迪國產問題與大連市政府進行了深入接觸。大連離日本很近，豪華車的零部件供應非常方便，非常適合CKD的初始組裝。
英國和菲尼迪此次可能推出電動汽車的消息也為Do……鋪平了道路……
馮日產將在大連不同地方設立工廠，生產全新的高端品牌。因為電動汽車項目是異地建廠的不成文條件之一。
據一汽-大眾內部人士透露，“佛山項目的成功獲批，得益于純電動汽車的申報”。這一次，英國菲尼迪的國內生產很可能是基于東風日產旗下新工廠的形式，業內人士對此進行了分析。
日產的雄心壯志
一個月前，許多國內外媒體將總部搬遷的消息解讀為英國和菲尼迪發出的信號。
11月1日，日產宣布將在中國香港設立其豪華汽車品牌英國菲尼迪的全球總部，該總部將于明年4月正式投入運營。
11月2日，日本《日經新聞》報道稱，“日產將于明年開始在中國生產英國菲尼迪汽車，從而成為第一家在中國生產豪華汽車的日本汽車制造商。”
同日，英國菲尼迪中國緊急回應稱，“該報告沒有事實依據，純屬猜測”。同時，聲明還提到：“英國和菲尼迪一直傾向于在銷售區生產汽車，但尚未就在中國生產英國和菲尼迪做出決定。”這一聲明表明，日產在英國和菲迪生產產品的問題上已經開始失去一些紙本。
此外，日產首席執行官戈恩在11月底的東京車展上再次表達了他對英國制造和菲尼迪的強烈愿望。“英國和菲尼迪未來很可能在中國制造。因為英國和菲尼迪的很多開發工作都必須在中國完成。如果沒有本土產品，我認為英國和菲妮迪在中國的前景不會很好，整體銷量仍然相對較小。然而，隨著銷量的增加，英國和菲妮迪很可能會我將來將在中國國內生產和組裝。"
根據盧正宇的說法，英國和菲尼迪今年在中國的銷量“應該保持50%的增長，達到兩三萬還是可以預測的”。深受日本地震影響的英國和菲尼迪進口汽車的銷售取得了如此好的成績，這無疑進一步堅定了戈恩推動國內生產的決心。呂正宇還向筆者透露了這樣一個細節：“原來我們在英國和菲尼迪的總部都在日本，有兩個部門，一個在美國，一個是在歐洲。現在我們把這三個地方都合并到了中國香港。”
前日本高端豪華品牌雷克薩斯將搭載首款具有先進混合動力的小型車CT200h，該車將以27.9萬元的平民價格在國內市場上市，在日本豪華車市場引起不小的震動。
一旦純電動小型汽車進口、中國制造的說法成為現實，英國和菲尼迪可能會憑借自身的品牌溢價能力，打消國內市場對高價電動汽車的不滿，同時可以獲得國內政府的補貼，徹底打破電動汽車的僵局。
（編輯/董海榮）
”目前，重慶全市的鋰離子電池行業一年的產能只有幾十萬千瓦時，但全市有三千萬千瓦時的市場容積，近兩千個億的工業總產值，差距還太大。
1900/1/1 0:00:00第一電動網訊近日，襄陽供電公司相關負責人透露，襄陽首座換電站將于明年上半年建成。同時，東風電動車輛公司的充換電一體車正在研制中，明年將會為襄陽市提供樣車。
1900/1/1 0:00:00對東莞正在摸索中的電動汽車產業而言，核心的鋰電池環節或許是一個不錯的突破口。
1900/1/1 0:00:00據道瓊斯通訊社12月28日報道，據報三菱汽車公司MitsubishiMotorsCorp已著手開發擬于2012年推出的電動輕型卡車。
1900/1/1 0:00:00綜合海外媒體報道日前，據日本經濟新聞報報道，日本三菱汽車計劃將在2013年4月推出一款全新歐藍德插入式混合動力版車型。
1900/1/1 0:00:00綠色高科技領域領先的投資研究咨詢機構近日就高效率鎂電池的最新發展做出報道。該機構主要報道清潔能源科技、再生能源、生物科技以及礦采、黃金和納米科技等股票分析，為投資者提供分析參考。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航