新能源仍是零突破 發展不可繞開市場競爭

盡管中國也是一個石油生產大國，但汽車數量的增加和國內經濟發展產生的石油需求使中國對外國石油的依賴度達到50%以上，這種危險的能源結構模式急需改變。改變國內能源結構，緩解石油消費壓力，發展新能源汽車已成為應對未來形勢的關鍵工程。

新能源汽車仍然是零突破。

關于新能源汽車的發展，2009年，國家發布了汽車產業調整振興規劃，制定了2009-2011年形成純電動、插電式混合動力、普通混合動力等50萬輛新能源汽車產能的發展規劃，新能源汽車的銷量約占乘用車銷量的5%。

如今2011年已經接近尾聲，但原計劃的新能源汽車發展計劃顯然沒有實現。50萬輛的產能沒有問題，但5%的銷量份額根本沒有實現。目前，市場上能看到的所有新能源汽車，包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和普通混合動力汽車，都是由公共交通系統應用的，而且大多屬于大型公交車。新能源汽車尚未在最大的私人市場打開，無論是自主品牌的低端F3/F6車型，還是合資品牌甚至梅賽德斯-奔馳-寶馬等豪華品牌的新能源汽車都沒有被搶占，新能源汽車在私人汽車領域的份額僅為0%。

補貼和政府團體采購將不起作用。

面對這種情況，有不少觀點認為，應繼續加強對新能源汽車的政策支持，加大對新能源車研發的補貼力度，提高政府對私人購買新能源車的補貼額度。甚至有些觀點更為激進，直接呼吁政府機構、相關國有企業和其他大型公司和集團購買新能源汽車。并在這些單位設立充電站和充電樁，從這些點開始逐步形成新能源汽車的使用環境和氛圍，最終帶動私家車市場消化新能源汽車，形成預期的產銷規模。

這個想法在方向上沒有錯。從點到點，從單位到個人，走進千家萬戶，確實是一條很好的新能源汽車發展路線。只是這種草率的想法過于理想化，無形中避免了本應在市場經濟體制下進行的市場競爭，成為了一種無視許多現實因素的魯莽想法。

目前，中國市場上的新能源汽車，包括純電動和插電式混合動力汽車，都未能進入廣闊的私家車市場，這最終是技術問題造成的。

如何快速充電、如何方便充電、如何確保足夠的續航里程，這些使用中最受關注的核心問題尚未得到實質性解決，迫使政府機構和大型集團單位購買所謂的新能源汽車實際上意義不大。除了在短時間內為新能源汽車在市場上的銷售做出適度貢獻外，可能不會產生任何影響。

此外，這種人為干預市場以加速新能源汽車的應用，仍然存在巨大的財務風險和一些弊端。

首先，購買新能源汽車的成本遠高于普通能源汽車。此外，還需要建設配套的充電站和充電樁，這需要花費大量資金。但現在新能源技術還沒有完全統一，各大車企在新能源汽車技術上相互阻礙，采用的技術參差不齊，充電電壓和充電接口不一致。充電站充電樁是否可以用于所有型號還有待討論。誰的產品技術將成為未來的主流，甚至行業標準都不得而知。在這種情況下，大規模搶購新能源汽車是不合理的。

而且，隨著科技的飛速發展，未來新能源汽車將取得什么樣的突破還不得而知。如果革命性的新技術獲勝，現階段的新能源汽車和相關充電設施將被淘汰。然后……

匆忙購買新能源汽車并大規模建設充電站和充電樁并沒有錯。

而且，讓這些技術不成熟、不完善的新能源汽車進入市場，尤其是私家車市場，根本就是對社會不負責任，對消費者權益漠不關心。

在開發新能源汽車時，不能繞過市場的自由競爭。

因此，新能源汽車的發展決不能強化買賣路線，也不能拍腦袋指望通過政策。我們不能因為它是符合節能減排的新能源而盲目發展，避免應有市場的自由競爭。繞過市場自由競爭對新能源汽車進行檢查，最終將影響新能源汽車的蓬勃發展。

新能源汽車需要支持，但不能過度支持。過于依賴政策來推廣和普及的新能源汽車缺乏競爭力，難以在市場上立足。市場需要新能源汽車，但只要是新能源汽車就不受歡迎，這是有選擇性的。只有技術先進的新能源汽車才能在市場上站穩腳跟，進入潛力巨大的私家車市場。要做到這一點，新能源汽車必須經歷市場自由競爭的浪潮。

（編輯/董海榮）

免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。盡管中國也是一個石油生產大國，但汽車數量的增加和國內經濟發展產生的石油需求使中國對外國石油的依賴度達到50%以上，這種危險的能源結構模式急需改變。改變國內能源結構，緩解石油消費壓力，發展新能源汽車已成為應對未來形勢的關鍵工程。

新能源汽車仍然是零突破。

關于新能源汽車的發展，2009年，國家發布了汽車產業調整振興規劃，制定了2009-2011年形成純電動、插電式混合動力、普通混合動力等50萬輛新能源汽車產能的發展規劃，新能源汽車的銷量約占乘用車銷量的5%。

如今2011年已經接近尾聲，但原計劃的新能源汽車發展計劃顯然沒有實現。50萬輛的產能沒有問題，但5%的銷量份額根本沒有實現。目前，市場上能看到的所有新能源汽車，包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和普通混合動力汽車，都是由公共交通系統應用的，而且大多屬于大型公交車。新能源汽車尚未在最大的私人市場打開，無論是自主品牌的低端F3/F6車型，還是合資品牌甚至梅賽德斯-奔馳-寶馬等豪華品牌的新能源汽車都沒有被搶占，新能源汽車在私人汽車領域的份額僅為0%。

補貼和政府團體采購將不起作用。

面對這種情況，有不少觀點認為，應繼續加強對新能源汽車的政策支持，加大對新能源車研發的補貼力度，提高政府對私人購買新能源車的補貼額度。甚至有些觀點更為激進，直接呼吁政府機構、相關國有企業和其他大型公司和集團購買新能源汽車。并在這些單位設立充電站和充電樁，從這些點開始逐步形成新能源汽車的使用環境和氛圍，最終帶動私家車市場消化新能源汽車，形成預期的產銷規模。

這個想法在方向上沒有錯。從點到點，從單位到個人，走進千家萬戶，確實是一條很好的新能源汽車發展路線。只是這種草率的想法過于理想化，無形中避免了本應在市場經濟體制下進行的市場競爭，成為了一種無視許多現實因素的魯莽想法。

目前，中國市場上的新能源汽車，包括純電動和插電式混合動力汽車，都未能進入廣闊的私家車市場，這最終是由技術……

l問題。

如何快速充電、如何方便充電、如何確保足夠的續航里程，這些使用中最受關注的核心問題尚未得到實質性解決，迫使政府機構和大型集團單位購買所謂的新能源汽車實際上意義不大。除了在短時間內為新能源汽車在市場上的銷售做出適度貢獻外，可能不會產生任何影響。

此外，這種人為干預市場以加速新能源汽車的應用，仍然存在巨大的財務風險和一些弊端。

首先，購買新能源汽車的成本遠高于普通能源汽車。此外，還需要建設配套的充電站和充電樁，這需要花費大量資金。但現在新能源技術還沒有完全統一，各大車企在新能源汽車技術上相互阻礙，采用的技術參差不齊，充電電壓和充電接口不一致。充電站充電樁是否可以用于所有型號還有待討論。誰的產品技術將成為未來的主流，甚至行業標準都不得而知。在這種情況下，大規模搶購新能源汽車是不合理的。

而且，隨著科技的飛速發展，未來新能源汽車將取得什么樣的突破還不得而知。如果革命性的新技術獲勝，現階段的新能源汽車和相關充電設施將被淘汰。那么，匆忙購買新能源汽車，大規模建設充電站和充電樁并沒有錯。

而且，讓這些技術不成熟、不完善的新能源汽車進入市場，尤其是私家車市場，根本就是對社會不負責任，對消費者權益漠不關心。

在開發新能源汽車時，不能繞過市場的自由競爭。

因此，新能源汽車的發展決不能強化買賣路線，也不能拍腦袋指望通過政策。我們不能因為它是符合節能減排的新能源而盲目發展，避免應有市場的自由競爭。繞過市場自由競爭對新能源汽車進行檢查，最終將影響新能源汽車的蓬勃發展。

新能源汽車需要支持，但不能過度支持。過于依賴政策來推廣和普及的新能源汽車缺乏競爭力，難以在市場上立足。市場需要新能源汽車，但只要是新能源汽車就不受歡迎，這是有選擇性的。只有技術先進的新能源汽車才能在市場上站穩腳跟，進入潛力巨大的私家車市場。要做到這一點，新能源汽車必須經歷市場自由競爭的浪潮。

（編輯/董海榮）

免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。

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