只要美國人仍然熱衷于“更快、更遠”的出行方式，電動汽車就可能永遠不是滿足美國綠色出行需求的最佳解決方案。然而，電動校車的日常運營是另一回事。
巴士制造商Trans-Tech巴士公司今年表示，它正在與史密斯電動汽車公司合作生產電動校車。Trans-technology巴士公司的這種電動巴士是新一代“零排放”電動和混合動力汽車之一，將逐步在美國各地的社區中上路。很難想象一輛又重又結實的校車會把清潔能源和節油技術放在首位。大多數校車使用柴油作為燃料，里程數為個位數，校車具有獨特的空氣動力學設計。但是校車非常適合做成電動汽車。
首先，他們每天行駛的距離很短，這減少了校車在完成駕駛任務后返回途中耗盡電池的可能性。
其次，校車經常停下來，這不利于為使用汽油或柴油的汽車節省燃料，但混合動力汽車可以在制動時捕獲能量并給電池充電，從而行駛更長的距離。此外，由于校車一天中大部分時間都停在車庫或車站，它們有充足的時間給電池充電。據《華爾街日報》報道
（編輯/董海榮）只要美國人仍然熱衷于“更快、更遠”的出行方式，電動汽車可能永遠不會是滿足國家綠色出行需求的最佳解決方案。然而，電動校車的日常運營是另一回事。
巴士制造商Trans-Tech巴士公司今年表示，它正在與史密斯電動汽車公司合作生產電動校車。Trans-technology巴士公司的這種電動巴士是新一代“零排放”電動和混合動力汽車之一，將逐步在美國各地的社區中上路。很難想象一輛又重又結實的校車會把清潔能源和節油技術放在首位。大多數校車使用柴油作為燃料，里程數為個位數，校車具有獨特的空氣動力學設計。但是校車非常適合做成電動汽車。
首先，他們每天行駛的距離很短，這減少了校車在完成駕駛任務后返回途中耗盡電池的可能性。
其次，校車經常停下來，這不利于為使用汽油或柴油的汽車節省燃料，但混合動力汽車可以在制動時捕獲能量并給電池充電，從而行駛更長的距離。此外，由于校車一天中大部分時間都停在車庫或車站，它們有充足的時間給電池充電。據《華爾街日報》報道
（編輯/董海榮）
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