多家電動車公司破產 2015電動車計劃難實現

12月2日，美國電動汽車制造公司Aptera因未能籌集到足夠的資金而宣布破產。在破產之前，Aptera的首席執行官告訴媒體，該公司已從政府獲得1.5億美元的有條件低息貸款，條件是Aptera需要再籌集8000萬美元用于投資。最終，該公司未能及時獲得商業投資，政府貸款也被浪費了。

這并不是第一輛因財務問題而破產的美國電動汽車。Think在今年上半年也遭遇了同樣的命運。自奧巴馬上任以來，美國政府在新能源技術上投入了大量資金，并承諾這不僅有助于改善美國的環境，還將在新能源領域帶來更多的就業機會。到目前為止，能源部已經發放了近50項補貼，總計24億美元。然而，從目前的情況來看，這筆錢在多大程度上實際會對新能源汽車的市場化發揮作用，目前還不得而知。

巨額補貼被浪費了？

2009年，19家電動汽車和電動汽車電池公司獲得了第一筆補貼，總金額為15億美元。到目前為止，生產電動汽車動力電池的Enerl陷入了最大的麻煩。該公司獲得了總計1.18億美元的政府補貼，用于開發新技術。然而，目前全球市場對電動汽車的需求有限，作為電動汽車電池公司能夠獲得的客戶更是有限。然而，Enerl今年面臨挪威客戶電動汽車公司Think的破產和重組，同時在Fisker汽車電動汽車公司的投標中落敗。據汽車博客網站介紹，Enerl不僅開發了自己的電池，還向Think注入了大量投資。由于Think及其自己公司的實際業績被過度夸大，糟糕的管理最終導致Think破產，之前的投資變得毫無價值。僅在2010年，Enerl就損失了1.65億美元，聯邦政府提供的所有補貼都被浪費了。

但公眾輿論的觀點更多的是聯邦政府在混亂中花費納稅人的錢。在獲得美國聯邦政府5.29億美元的低息貸款后，電動汽車公司Fisker選擇了在芬蘭生產的第一輛汽車Karma。奧巴馬政府一直聲稱要增加新能源行業的就業機會，在批準貸款之前就知道Fisker的具體計劃。此外，交通部還獲悉，菲斯克將于2012年推出的另一款電動汽車價格極其昂貴。經過四年的研發，每輛車的價格已經達到9.59萬美元，在市場上無法與豐田和通用生產的電動汽車相比，而且上市后很可能沒有市場。

電動汽車公司的研發和生產需要大量資金，如果沒有政府的支持，一些公司可能無法真正進入研發和生產階段。然而，如果聯邦政府提供的數億貸款或補貼不能幫助其投產實現盈利，那么這筆資金實際上可能會打開潘多拉的盒子。

美國政府否認Aptera關于政府有條件低息貸款的說法。一位政府發言人表示，這筆貸款并沒有承諾給Aptera。然而，為了證明貸款的真實性，Aptera公司的首席執行官向媒體提供了相關信息，這讓政府的辯護顯得蒼白。有分析認為，美國交通部否認其有條件貸款，不僅因為用納稅人的錢向瀕臨破產的公司貸款聽起來是違法的，更重要的是，自奧巴馬上任以來，他實施的一系列新能源汽車政策正受到質疑和挑戰。

政策變更

回顧美國新能源汽車和燃料消耗標準的歷史，可以說根本沒有連貫性。每一位總統都有自己的意見，尤其是當兩黨輪流執政時，政策大不相同。1976年上任的卡特總統是奧巴馬之前最堅決的總統，他主張減少美國對石油的依賴并提高燃料消耗標準。從1975年到1985年，美國的汽車燃油經濟性標準提高了50%，并在接下來的20年里保持不變。共和黨人里根上任后，他放棄了卡特的政策，取消了對石油行業的限制，并拆除了所有的太陽能電池板……

卡特登上白宮屋頂，以表達他對新能源技術的蔑視。以克林頓為代表的民主黨上臺后，在20世紀90年代重返民主黨之前，推動了清潔能源路線。根據當時的技術發展，克林頓的專家組認為混合動力電動技術是最實用的選擇。

然而，汽車公司對新技術不感興趣，并大力游說政府相互討價還價。為了推廣這項技術，克林頓與汽車公司達成協議，政府為汽車公司投資10億美元開發混合動力電動汽車，以換取不提高燃油經濟性標準。然而，在過去的1989年，在沒有強制性燃油經濟性標準的情況下，美國汽車公司根本沒有認真對待混合動力汽車的發展，甚至在喬治·W·布什總統上任后就忘記了這一點。

具有諷刺意味的是，豐田和本田擔心他們會在美國市場上輸給美國人，并認真開發混合動力技術，而且他們在這個市場上遙遙領先。到2006年，日本混合動力汽車的燃油經濟性為每加侖42英里，而美國的系統僅為每加侖25英里。在布什時代，由于其與石油公司的密切關系，開發新能源更是不可能。喬治·W·布什宣布與汽車公司和石油公司共同開發氫燃料汽車。到目前為止，還沒有明顯的突破。

奧巴馬的新能源政策制定顯然吸取了克林頓時代的教訓，迫使汽車公司以類似“大棒加胡蘿卜”的模式達到新的燃油經濟性標準，并向率先開發新能源汽車，尤其是電動汽車的公司發放補貼和貸款。

[第頁]

燃油經濟性標準轉移了注意力？

今年7月，奧巴馬政府宣布了新的燃油經濟性標準，并于8月首次對美國的重型卡車燃油消耗標準提出了相關要求。自1975年首次頒布燃油經濟性標準以來，每一項改進都遭到了美國主要汽車公司的抵制，因此改進緩慢。然而，到2025年，奧巴馬的新標準將使燃油經濟性幾乎翻一番。盡管輿論質疑其是否實用，但大多數車企都以前所未有的方式支持這一新標準。到目前為止，只有歐洲的一些汽車公司對柴油發動機是否包含在支持的技術中存在爭議。

11月30日，由共和黨眾議員達雷爾·伊薩領導的監督委員會向美國15家主要汽車公司發出了一封調查信，要求他們在談判新的燃油經濟性標準時回答具體細節。去年，這些汽車公司和工會與環境保護局、交通部和加州空氣質量委員會就2012-2016年的標準達成了協議。今年，13家汽車公司批準了從2017年到2025年將燃油經濟性提高三倍的標準。據估計，該標準正式實施后，每輛車的平均成本將增加3000美元，這對汽車公司來說肯定不是什么好消息，但大多數汽車公司并沒有對此做出任何抵制。包括伊薩在內的三名共和黨議員，懷疑汽車公司和奧巴馬政府之間所謂的默契只不過是閉門談判達成的協議。他們應該徹底調查汽車公司在與政府就這一標準進行合作的同時，從奧巴馬那里得到了什么回報。

該標準順利通過，當然有油價上漲等客觀原因，但在新能源政策受到質疑的背景下，這一政策與沃蘭達火災事件有關。今年6月，一架墜毀的Volanda起火，直到11月才被公開并正式調查。據了解，通用汽車已獲得2.41億美元的政府補貼，其中大部分用于沃蘭達電池的生產和研究。盡管相關機構解釋稱，未能及時報告事故是出于對核實事故的仔細考慮，但共和黨認為，奧巴馬政府隱瞞電動汽車的負面信息，正是為了避免對7月和8月提出的乘用車和重型卡車燃油經濟性標準產生更多指責。如果奧巴馬政府提前公開沃蘭達事件，顯然會削弱民眾和企業對選舉的信心……

ic汽車，這將使它們很難簽署嚴格的燃油經濟性標準。”一位分析師表示。

隨著燃油經濟性的大幅提高，車企不得不向新能源技術靠攏，電動汽車這一最接近零排放的技術成為大力推廣的首選。奧巴馬政府向新能源汽車公司提供大量貸款，并對新能源汽車進行補貼。然而，政策驅動的實際市場形勢并不樂觀，消費者尚未接受新技術和高昂的成本，電動汽車公司的各種隱患浮出水面。2012年的美國大選指日可待。奧巴馬的新能源汽車政策能否繼續，取決于他能否最終連任。

2015年電動汽車計劃可能難以實現。

Solyndra在8月份的破產似乎是壓垮駱駝的最后一根稻草。這家生產太陽能電池板的公司在2010年受到了奧巴馬總統的贊揚。在接受5.28億美元的聯邦貸款后，它在短短兩年內宣布破產，貸款無法償還。破產的原因是，Solyndra發現其產品在投放市場時并不像最初想象的那樣具有競爭力，被中國公司的低成本同類產品擊敗。據Daily Caller新聞網站報道，自2007年以來，該公司的股東和高管為奧巴馬的總統競選活動慷慨捐款，并幫助他籌集競選資金。在過去的三年里，他們花費了數百萬美元游說國會。

盡管Solyndra不是一家汽車新能源公司，但它引發了公眾對申請貸款的電動汽車公司的質疑。分析人士認為，一些公司產品的誕生根本不是由市場需求決定的，而是政府補貼和貸款的產品，這些產品在真正進入市場時注定會失敗。Fisker和特斯拉等小型新能源汽車公司首當其沖。

這種懷疑不僅存在于汽車行業的媒體中。《華盛頓郵報》認為，奧巴馬2015年100萬輛電動汽車的銷售計劃可能很難實現，他在新能源汽車上投資的近50億美元根本無法達到最初的目的。

今年美國的電動汽車銷量僅為1.68萬輛，其中大部分是通用汽車Volanda和日產的Leaf，而這兩家公司早在奧巴馬上任之前就開始開發電動汽車。此外，由于電動汽車和電池公司稀缺，電池公司經常因電動汽車公司計劃的改變而受到牽連。例如，A123Systerms電池公司因其客戶Fisker的生產延遲而被迫改變其生產計劃。

面對美國新能源汽車公司的現狀，有許多懷疑論者在奧巴馬政府與大大小小的汽車公司之間進行幕后交易。然而，支持奧巴馬政策的人仍然存在，但這種聲音很可能會在大選前的政黨攻擊中被淹沒。新能源汽車專家布倫丹·貝爾表示，盡管奧巴馬的目標很難按時實現，但這項投資將為實現這一目標更進一步，需要很長時間才能得出效果結論。

（編輯/董海榮）12月2日，美國電動汽車制造公司Aptera因未能籌集到足夠的資金而宣布破產。在破產之前，Aptera的首席執行官告訴媒體，該公司已從政府獲得1.5億美元的有條件低息貸款，條件是Aptera需要再籌集8000萬美元用于投資。最終，該公司未能及時獲得商業投資，政府貸款也被浪費了。

這并不是第一輛因財務問題而破產的美國電動汽車。Think在今年上半年也遭遇了同樣的命運。自奧巴馬上任以來，美國政府在新能源技術上投入了大量資金，并承諾這不僅有助于改善美國的環境，還將在新能源領域帶來更多的就業機會。到目前為止，能源部已經發放了近50項補貼，總計24億美元。然而，從目前的情況來看，這筆錢在多大程度上實際會對新能源汽車的市場化發揮作用，目前還不得而知。

巨額補貼被浪費了？

2009年，19家電動汽車和電動汽車電池公司獲得了第一筆補貼，總金額為15億美元……

到目前為止，生產電動汽車動力電池的Enerl陷入了最大的麻煩。該公司獲得了總計1.18億美元的政府補貼，用于開發新技術。然而，目前全球市場對電動汽車的需求有限，作為電動汽車電池公司能夠獲得的客戶更是有限。然而，Enerl今年面臨挪威客戶電動汽車公司Think的破產和重組，同時在Fisker汽車電動汽車公司的投標中落敗。據汽車博客網站介紹，Enerl不僅開發了自己的電池，還向Think注入了大量投資。由于Think及其自己公司的實際業績被過度夸大，糟糕的管理最終導致Think破產，之前的投資變得毫無價值。僅在2010年，Enerl就損失了1.65億美元，聯邦政府提供的所有補貼都被浪費了。

但公眾輿論的觀點更多的是聯邦政府在混亂中花費納稅人的錢。在獲得美國聯邦政府5.29億美元的低息貸款后，電動汽車公司Fisker選擇了在芬蘭生產的第一輛汽車Karma。奧巴馬政府一直聲稱要增加新能源行業的就業機會，在批準貸款之前就知道Fisker的具體計劃。此外，交通部還獲悉，菲斯克將于2012年推出的另一款電動汽車價格極其昂貴。經過四年的研發，每輛車的價格已經達到9.59萬美元，在市場上無法與豐田和通用生產的電動汽車相比，而且上市后很可能沒有市場。

電動汽車公司的研發和生產需要大量資金，如果沒有政府的支持，一些公司可能無法真正進入研發和生產階段。然而，如果聯邦政府提供的數億貸款或補貼不能幫助其投產實現盈利，那么這筆資金實際上可能會打開潘多拉的盒子。

美國政府否認Aptera關于政府有條件低息貸款的說法。一位政府發言人表示，這筆貸款并沒有承諾給Aptera。然而，為了證明貸款的真實性，Aptera公司的首席執行官向媒體提供了相關信息，這讓政府的辯護顯得蒼白。有分析認為，美國交通部否認其有條件貸款，不僅因為用納稅人的錢向瀕臨破產的公司貸款聽起來是違法的，更重要的是，自奧巴馬上任以來，他實施的一系列新能源汽車政策正受到質疑和挑戰。

政策變更

回顧美國新能源汽車和燃料消耗標準的歷史，可以說根本沒有連貫性。每一位總統都有自己的意見，尤其是當兩黨輪流執政時，政策大不相同。1976年上任的卡特總統是奧巴馬之前最堅決的總統，他主張減少美國對石油的依賴并提高燃料消耗標準。從1975年到1985年，美國的汽車燃油經濟性標準提高了50%，并在接下來的20年里保持不變。共和黨人里根上任后，放棄了卡特的政策，取消了對石油行業的限制，并拆除了卡特安裝在白宮屋頂上的所有太陽能電池板，以表明他對新能源技術的蔑視。以克林頓為代表的民主黨上臺后，在20世紀90年代重返民主黨之前，推動了清潔能源路線。根據當時的技術發展，克林頓的專家組認為混合動力電動技術是最實用的選擇。

然而，汽車公司對新技術不感興趣，并大力游說政府相互討價還價。為了推廣這項技術，克林頓與汽車公司達成協議，政府為汽車公司投資10億美元開發混合動力電動汽車，以換取不提高燃油經濟性標準。然而，在過去的1989年，在沒有強制性燃油經濟性標準的情況下，美國汽車公司根本沒有認真對待混合動力汽車的發展，甚至在喬治·W·布什總統上任后就忘記了這一點。

具有諷刺意味的是，豐田和本田擔心他們會在美國市場上輸給美國人，并認真開發混合動力技術，而且他們在這個市場上遙遙領先。到2006年，日本混合動力汽車的燃油經濟性為每加侖42英里，而美國……

ican系統僅為每加侖25英里。在布什時代，由于其與石油公司的密切關系，開發新能源更是不可能。喬治·W·布什宣布與汽車公司和石油公司共同開發氫燃料汽車。到目前為止，還沒有明顯的突破。

奧巴馬的新能源政策制定顯然吸取了克林頓時代的教訓，迫使汽車公司以類似“大棒加胡蘿卜”的模式達到新的燃油經濟性標準，并向率先開發新能源汽車，尤其是電動汽車的公司發放補貼和貸款。

[第頁]

燃油經濟性標準轉移了注意力？

今年7月，奧巴馬政府宣布了新的燃油經濟性標準，并于8月首次對美國的重型卡車燃油消耗標準提出了相關要求。自1975年首次頒布燃油經濟性標準以來，每一項改進都遭到了美國主要汽車公司的抵制，因此改進緩慢。然而，到2025年，奧巴馬的新標準將使燃油經濟性幾乎翻一番。盡管輿論質疑其是否實用，但大多數車企都以前所未有的方式支持這一新標準。到目前為止，只有歐洲的一些汽車公司對柴油發動機是否包含在支持的技術中存在爭議。

11月30日，由共和黨眾議員達雷爾·伊薩領導的監督委員會向美國15家主要汽車公司發出了一封調查信，要求他們在談判新的燃油經濟性標準時回答具體細節。去年，這些汽車公司和工會與環境保護局、交通部和加州空氣質量委員會就2012-2016年的標準達成了協議。今年，13家汽車公司批準了從2017年到2025年將燃油經濟性提高三倍的標準。據估計，該標準正式實施后，每輛車的平均成本將增加3000美元，這對汽車公司來說肯定不是什么好消息，但大多數汽車公司并沒有對此做出任何抵制。包括伊薩在內的三名共和黨議員，懷疑汽車公司和奧巴馬政府之間所謂的默契只不過是閉門談判達成的協議。他們應該徹底調查汽車公司在與政府就這一標準進行合作的同時，從奧巴馬那里得到了什么回報。

該標準順利通過，當然有油價上漲等客觀原因，但在新能源政策受到質疑的背景下，這一政策與沃蘭達火災事件有關。今年6月，一架墜毀的Volanda起火，直到11月才被公開并正式調查。據了解，通用汽車已獲得2.41億美元的政府補貼，其中大部分用于沃蘭達電池的生產和研究。盡管相關機構解釋稱，未能及時報告事故是出于對核實事故的仔細考慮，但共和黨認為，奧巴馬政府隱瞞電動汽車的負面信息，正是為了避免對7月和8月提出的乘用車和重型卡車燃油經濟性標準產生更多指責。如果奧巴馬政府提前公開沃蘭達事件，顯然會削弱人們和企業對電動汽車的信心，這將使他們難以簽署嚴格的燃油經濟性標準。”一位分析師表示。

隨著燃油經濟性的大幅提高，車企不得不向新能源技術靠攏，電動汽車這一最接近零排放的技術成為大力推廣的首選。奧巴馬政府向新能源汽車公司提供大量貸款，并對新能源汽車進行補貼。然而，政策驅動的實際市場形勢并不樂觀，消費者尚未接受新技術和高昂的成本，電動汽車公司的各種隱患浮出水面。2012年的美國大選指日可待。奧巴馬的新能源汽車政策能否繼續，取決于他能否最終連任。

2015年電動汽車計劃可能難以實現。

Solyndra在8月份的破產似乎是壓垮駱駝的最后一根稻草。這家生產太陽能電池板的公司在2010年受到了奧巴馬總統的贊揚。在接受5.28億美元的聯邦貸款后，它在短短兩年內宣布破產，貸款無法償還。破產的原因是Solyndra發現其產品不是……

正如投放市場時最初認為的那樣具有競爭力，并被中國公司的低成本類似產品擊敗。據Daily Caller新聞網站報道，自2007年以來，該公司的股東和高管為奧巴馬的總統競選活動慷慨捐款，并幫助他籌集競選資金。在過去的三年里，他們花費了數百萬美元游說國會。

盡管Solyndra不是一家汽車新能源公司，但它引發了公眾對申請貸款的電動汽車公司的質疑。分析人士認為，一些公司產品的誕生根本不是由市場需求決定的，而是政府補貼和貸款的產品，這些產品在真正進入市場時注定會失敗。Fisker和特斯拉等小型新能源汽車公司首當其沖。

這種懷疑不僅存在于汽車行業的媒體中。《華盛頓郵報》認為，奧巴馬2015年100萬輛電動汽車的銷售計劃可能很難實現，他在新能源汽車上投資的近50億美元根本無法達到最初的目的。

今年美國的電動汽車銷量僅為1.68萬輛，其中大部分是通用汽車Volanda和日產的Leaf，而這兩家公司早在奧巴馬上任之前就開始開發電動汽車。此外，由于電動汽車和電池公司稀缺，電池公司經常因電動汽車公司計劃的改變而受到牽連。例如，A123Systerms電池公司因其客戶Fisker的生產延遲而被迫改變其生產計劃。

面對美國新能源汽車公司的現狀，有許多懷疑論者在奧巴馬政府與大大小小的汽車公司之間進行幕后交易。然而，支持奧巴馬政策的人仍然存在，但這種聲音很可能會在大選前的政黨攻擊中被淹沒。新能源汽車專家布倫丹·貝爾表示，盡管奧巴馬的目標很難按時實現，但這項投資將為實現這一目標更進一步，需要很長時間才能得出效果結論。

（編輯/董海榮）

標簽：豐田本田世紀駱駝發現

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