推動集團購車才能打破新能源車市堅冰

2009年，中國市政府啟動了《汽車產業調整與振興規劃》，明確了新能源汽車市場的具體目標任務。但三年調整周期即將過去，三年新能源汽車市場目標完成情況不容樂觀。

2009年，《汽車產業調整振興規劃》規定，新能源汽車市場的目標是改造現有產能，形成純電動、插電式混合動力、普通混合動力等50萬輛新能源汽車的產能，新能源汽車銷量約占乘用車總銷量的5%。主要乘用車制造商應擁有經過認證的新能源汽車產品。

目前，新能源汽車的銷量占乘用車銷量的5%，約為70萬輛。毫無疑問，當前市場的實際銷售情況與計劃中設定的目標相去甚遠。

私人購買新能源汽車的數量幾乎為零，新能源汽車市場更集中在公交車的銷售上。2011年前5個月，新能源汽車銷量共計14250輛，其中新能源公交車11190輛。

這一結果與國家目前實施的十個城市和數千輛汽車的項目有關。在汽車產業調整振興規劃中，通過財政撥款支持大中城市購買新能源汽車也是最重要的促進措施。

《汽車產業調整振興規劃》規定，啟動國家節能新能源汽車示范工程，中央財政安排資金給予補貼，支持大中城市示范推廣混合動力汽車等節能新能源車，純電動汽車和燃料電池汽車。縣級以上城市人民政府應當制定規劃，優先推動新能源汽車在城市公共交通、租賃、公務、環衛、郵政、機場等領域的使用；

建立電動汽車快速充電網絡，加快停車場等公共場所公共充電設施建設。

然而，到目前為止，這些措施的實施僅限于購買公共交通公交車，而其他團購基本上沒有任何進展。

事實上，真正打破當前新能源汽車的市場僵局，推動集團購買新能源汽車勢在必行，這是最有效、最方便的市場舉措。

為什么私人不愿意購買新能源汽車？主要原因不是價格昂貴，消費者買不起，而是消費者購買新能源汽車的障礙很多。

例如，私人購買新能源汽車后，如何解決充電問題？目前，新能源汽車的充電設施非常不完善，幾乎看不到充電樁的存在。

也許，有人會說，為什么國家不投入大量資金建造更多的充電樁？這難道不會讓消費者放心購買新能源汽車嗎？

事實并非如此。充電樁建設存在諸多障礙，不僅是建設單位之間的利益糾葛，還有建設單位如何安排充電網絡的問題。

將建造多少個充電樁？在哪里建造？施工單位很難控制，因為他們根本不知道未來購買新能源汽車的消費者在哪里。我不知道有多少消費者會購買新能源汽車。我不知道他們需要多長時間才能決定購買新能源汽車。

如果購買新能源汽車的消費者數量較低，那么建設充電樁或充電站的資金將非常浪費，這顯然是建設單位不希望看到的事實。

然而，如果我們在促進團購方面取得突破，所有的問題都會得到解決。

例如，政府機構作為一個群體，因為他們購買了大量的公務用車，可以通過優惠措施推動這些政府機構購買新能源汽車，同時可以讓政府官員帶頭購買私人新能源汽車，并且優惠范圍與購買次數成正比。

這樣，對于一個政府機構來說，通過各種措施，購買新能源汽車的數量可以達到一個相對較高的水平。

新能源汽車的購買數量也可以在一個周期內進行準確的估計和預測。這樣，就可以聯合充電樁建設單位在政府辦公區建設一個充電站或設置幾個充電樁。

這一設置不僅解決了新能源汽車充電難的問題，也解決了建設單位建設充電設施的效益問題。與此同時，新能源汽車的市場擴張自然也得到了極大的擴大。

推動集團購買新能源汽車的另一大優勢是，由于新能源汽車用戶相對集中，售后服務和維護相對方便。新能源汽車制造商可以為這些集中采購新能源汽車的單位建立更緊密的售后服務關系，以確保新能源汽車售后服務的質量和數量。

大型政府機構可以做到這一點，許多類似政府機構的集團單位可以采取類似措施來促進新能源汽車的銷售。

例如，在新能源汽車制造商內部，新能源汽車生產商可以鼓勵其員工使用新能源汽車，從而推動充電設施的建設。也可以在大型企業集團內部實施，這些大型企業集團在購買新能源汽車方面的優惠措施可以與企業的稅收優惠掛鉤。

從一個群體到兩個、十個或一百個，讓更多的群體成為新能源汽車的購買者，讓新能源汽車市場本身得到了極大的擴展，新能源市場可以上升到一個新的階段。

通過這些群體的購買、使用和服務，新能源汽車制造商將獲得更多的市場信息反饋，從而更好地完善新能源汽車的設計、生產和售后服務網絡。

同時，新能源汽車市場的擴張也使得新車的充電設施能夠以點帶面地建設，形成了以……為中心的充電網絡……

集團，從而為整個社會的其他消費者提供無處不在的充電設施。

充電設施的完善和建設將使私人消費者在購買新能源汽車方面獲得更好的信心，而集團購買的新能源汽車數量的不斷增加也將為更多私人消費者提供示范作用。

這樣一來，新能源汽車社會的到來就成了自然的必然。

（編輯/董海榮）

免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。2009年，中國市政府啟動了《汽車產業調整與振興規劃》，明確了新能源汽車市場的具體目標任務。但三年調整周期即將過去，三年新能源汽車市場目標完成情況不容樂觀。

2009年，《汽車產業調整振興規劃》規定，新能源汽車市場的目標是改造現有產能，形成純電動、插電式混合動力、普通混合動力等50萬輛新能源汽車的產能，新能源汽車銷量約占乘用車總銷量的5%。主要乘用車制造商應擁有經過認證的新能源汽車產品。

目前，新能源汽車的銷量占乘用車銷量的5%，約為70萬輛。毫無疑問，當前市場的實際銷售情況與計劃中設定的目標相去甚遠。

私人購買新能源汽車的數量幾乎為零，新能源汽車市場更集中在公交車的銷售上。2011年前5個月，新能源汽車銷量共計14250輛，其中新能源公交車11190輛。

這一結果與國家目前實施的十個城市和數千輛汽車的項目有關。在汽車產業調整振興規劃中，通過財政撥款支持大中城市購買新能源汽車也是最重要的促進措施。

《汽車產業調整振興規劃》規定，啟動國家節能新能源汽車示范工程，中央財政安排資金給予補貼，支持大中城市示范推廣混合動力汽車等節能新能源車，純電動汽車和燃料電池汽車。縣級以上城市人民政府應當制定規劃，優先推動新能源汽車在城市公共交通、租賃、公務、環衛、郵政、機場等領域的使用；

建立電動汽車快速充電網絡，加快停車場等公共場所公共充電設施建設。

然而，到目前為止，這些措施的實施僅限于購買公共交通公交車，而其他團購基本上沒有任何進展。

事實上，真正打破當前新能源汽車的市場僵局，推動集團購買新能源汽車勢在必行，這是最有效、最方便的市場舉措。

為什么私人不愿意購買新能源汽車？主要原因不是價格昂貴，消費者買不起，而是消費者購買新能源汽車的障礙很多。

例如，私人購買新能源汽車后，如何解決充電問題？目前，新能源汽車的充電設施非常不完善，幾乎看不到充電樁的存在。

也許，有人會說，為什么國家不投入大量資金建造更多的充電樁？這難道不會讓消費者放心購買新能源汽車嗎？

事實并非如此。充電樁建設存在諸多障礙，不僅是建設單位之間的利益糾葛，還有建設單位如何安排充電網絡的問題。

將建造多少個充電樁？在哪里建造？施工單位很難控制，因為他們根本不知道未來購買新能源汽車的消費者在哪里。我不知道有多少消費者會購買新能源汽車。我不知道他們需要多長時間才能決定購買新能源汽車。

如果購買新能源汽車的消費者數量較低，那么建設充電樁或充電站的資金將非常浪費，這顯然是建設單位不希望看到的事實。

然而，如果我們在促進團購方面取得突破，所有的問題都會得到解決。

例如，政府機構作為一個群體，因為他們購買了大量的公務用車，可以通過優惠措施推動這些政府機構購買新能源汽車，同時可以讓政府官員帶頭購買私人新能源汽車，并且優惠范圍與購買次數成正比。

這樣，對于一個政府機構來說，通過各種措施，購買新能源汽車的數量可以達到一個相對較高的水平。

新能源汽車的購買數量也可以在一個周期內進行準確的估計和預測。這樣，就可以聯合充電樁建設單位在政府辦公區建設一個充電站或設置幾個充電樁。

這一設置不僅解決了新能源汽車充電難的問題，也解決了建設單位建設充電設施的效益問題。與此同時，新能源汽車的市場擴張自然也得到了極大的擴大。

推動集團購買新能源汽車的另一大優勢是，由于新能源汽車用戶相對集中，售后服務和維護相對方便。新能源汽車制造商可以為這些集中采購新能源汽車的單位建立更緊密的售后服務關系，以確保新能源汽車售后服務的質量和數量。

大型政府機構可以做到這一點，許多類似政府機構的集團單位可以采取類似措施來促進新能源汽車的銷售。

例如，在新能源汽車制造商內部，新能源汽車生產商可以鼓勵其員工使用新能源汽車，從而推動充電設施的建設。也可以在大型企業集團內部實施，這些大型企業集團在購買新能源汽車方面的優惠措施可以與企業的稅收優惠掛鉤。

從一個群體到兩個、十個或一百個，讓更多的群體成為新能源汽車的購買者，讓新能源汽車市場本身得到了極大的擴展，新能源市場可以上升到一個新的階段。

通過這些群體的購買、使用和服務，新能源汽車制造商將獲得更多的市場信息反饋，從而更好地完善新能源汽車的設計、生產和售后服務網絡。

同時，新能源汽車市場的擴張也使得新車的充電設施能夠以點帶面地建設，形成了以……為中心的充電網絡……

集團，從而為整個社會的其他消費者提供無處不在的充電設施。

充電設施的完善和建設將使私人消費者在購買新能源汽車方面獲得更好的信心，而集團購買的新能源汽車數量的不斷增加也將為更多私人消費者提供示范作用。

這樣一來，新能源汽車社會的到來就成了自然的必然。

（編輯/董海榮）

免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。

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