我國應優先發展低速小型電動汽車 符合國情

隨著新能源汽車補貼政策的出臺，中國重點支持純電動汽車的路線圖逐漸清晰。但由于動力電池價格高、性能不穩定等因素，目前純電動汽車尚未得到市場認可，“政策熱”遭遇“市場冷”。一些汽車行業專家建議，中國應優先發展低速小型電動汽車，并通過這種價格優惠、滿足日常需求的車型，向社會打開電動汽車普及的大門。

新能源汽車冷熱不均的現狀

在第七屆長春汽車博覽會上，新能源汽車再次成為公眾關注的焦點。不僅30多個新能源汽車展區異常熱鬧，就連國家電網展出的新能源汽車充電樁也經常擠滿了人。展區前，盡管比亞迪F3DM和e6這兩款新能源汽車沒有參加展會，但許多參觀者向現場工作人員詢問了關于這兩款車的消息。

比亞迪展區的一位工作人員表示，盡管每天咨詢的人絡繹不絕，但實際上沒有一個人購買這兩款新能源汽車。盡管國家補貼后價格下降了很多，但大多數人仍然覺得價格偏高，同時也擔心配套的充電設施和電池續航里程短。

長春汽博會上的這一幕，恰恰反映了補貼政策出臺后，中國新能源汽車冷熱不均的狀況。一方面，新能源汽車的研發上市計劃陸續出臺，充電站建設如火如荼。另一方面，新能源汽車市場冷清，消費者仍然買不起。面對這一問題，一些汽車行業專家表示，在發展純電動汽車的前提下，優先發展低速小型電動汽車更符合中國的實際國情，更有利于電動汽車的普及。

低速小型電動汽車更符合國情。

中國工程院院士郭孔輝對高端純電動汽車的普及難度有著深刻的理解。他表示，新能源汽車補貼政策出臺后，國家扶持純電動汽車的思路逐漸清晰。然而，目前在售或即將進入市場的純電動汽車大多是高端電動汽車，價格大多在15萬元以上，有些甚至達到20萬元以上。即使他們享受5萬至6萬元的補貼，也很難說服消費者購買。特別是在目前充電站等配套設施不完善、電池性能不能得到人民信任的情況下，如果繼續單方面通過政策推動高端純電動汽車的發展，只能起到事半功倍的效果。因此，我們不妨嘗試開發低速和小型電動汽車，因為這種電動汽車最容易實現量產。

在中國汽車工程學會2010年年會舉行的多個論壇上，與會的多位專家表達了同樣的觀點。他們認為，從國內外電動汽車的發展歷史來看，體積大、性能優異的高端電動汽車并不容易成功。相反，小型低速電動車很容易得到消費者的認可，低速電動車性價比高，非常適合消費群體的需求，最有可能在產業化中走在前列。

有限公司梭倫電動汽車網絡負責人賈永軒表示，從低端開始，電動汽車在經濟上是可取的，技術上也是可行的，產品的綜合性能良好。最重要的是產品價格低，性價比最高。近年來中國電動自行車的發展為現階段電動汽車的發展提供了良好的模板。從1997年的幾家小企業到目前的5000多萬輛電動自行車，電動自行車行業快速發展的最根本原因在于滿足城市居民的需求……

交通出行需求，以及農村居民的生產生活需求。

因此，從目前電動汽車的行業背景和發展趨勢來看，我們必須首先明確中國純電動汽車發展的市場定位：從中國國情出發，應該針對什么樣的人，實際需求是什么，基本功能和輔助功能是什么，產品選擇和技術路線選擇都是必須考慮的因素。

中國政協委員、清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室主任高歐陽明認為，利用電動自行車的產業優勢開發電動微型車符合中國國情，是中國發展個人汽車的最佳選擇。小型低速電動車的發展有五大優勢：價格低廉，僅相當于一輛中檔摩托車的價格；運營成本低，家用車每三天收費一次，平均每天電費在一元左右；小巧聰明，可以穿過狹窄的大街小巷，門口的一些小家庭也可以進入醫院；道路占用少，停車方便；操作簡單，易于上手，適合各種人群。

高歐陽明說，如果向市場推出一款小型低速純電動汽車，可供兩三人使用，最高時速60公里，續航里程60-80公里，家用電能滿足充電需求，價格在2-3萬之間，肯定會受到市場歡迎。目前，在河北、河南、山東等地的部分縣城和鄉鎮，小型低速電動車的使用已經達到一定規模。

開發小型低速電動汽車是一項分階段的戰略。

郭孔輝表示，過去很多人都認為純電動汽車的發展應該參考傳統汽車，任何指標都不應該比傳統汽車差。目前有發展高檔純電動汽車的趨勢。隨著新能源汽車的不斷發展，人們的觀念正在發生變化。現在越來越多的人逐漸意識到，新能源汽車的發展不應該貪婪，我們不應該一下子把目標定得很高，而是從我們的實際出發，貼近市場需求。

賈永選表示，優先發展小型低速電動汽車與新能源汽車的戰略規劃并不矛盾，也不會阻礙高端電動汽車的發展。他認為，市場需求是多層次的，優先發展小型低速電動汽車是一個階段性戰略。一方面，在高端產品方面，我們的技術遠不如國外發達的制造商；

另一方面，從低端市場開始，不僅市場需求大，國外車企也很難進入。當這個市場成熟后，我們可以將獲得的資金用于研發，形成良性循環。

目前，歐美、日本等國家對小型低速電動汽車有一系列標準，但中國還未能獲得引領技術發展的產品、安全、環保、節能等技術標準的話語權，仍然處于“緊跟在別人后面，被別人牽著鼻子走”的被動地位。更嚴重的是，目前在我國大部分地區，由于政策限制，小型低速電動車無法上牌。雖然有很好的市場機會，但很難進入市場。

郭孔輝院士表示，這次機會不容錯過。只有深入市場研究，制定我國小型低速電動車的標準和法律法規，才能消除小型低速電動車多層管理、多頭管理的弊端，結束強加給它們的區域歧視政策。鼓勵小型低速電動汽車的生產和使用，為電動汽車的普及奠定基礎，也提高了我國小型低速電動車輛的國際競爭力。

（編輯/董海榮）隨著新能源汽車補貼政策的出臺，中國重點支持純電動汽車的路線圖逐漸清晰。但由于動力電池價格高、性能不穩定等因素，目前純電動汽車尚未得到市場認可，“政策熱”遭遇“市場冷”。一些汽車行業專家建議，中國應優先發展低速小型電動汽車，并通過這種價格優惠、滿足日常需求的車型，向社會打開電動汽車普及的大門。

新能源汽車冷熱不均的現狀

在第七屆長春汽車博覽會上，新能源汽車再次成為公眾關注的焦點。不僅30多個新能源汽車展區異常熱鬧，就連國家電網展出的新能源汽車充電樁也經常擠滿了人。展區前，盡管比亞迪F3DM和e6這兩款新能源汽車沒有參加展會，但許多參觀者向現場工作人員詢問了關于這兩款車的消息。

比亞迪展區的一位工作人員表示，盡管每天咨詢的人絡繹不絕，但實際上沒有一個人購買這兩款新能源汽車。盡管國家補貼后價格下降了很多，但大多數人仍然覺得價格偏高，同時也擔心配套的充電設施和電池續航里程短。

長春汽博會上的這一幕，恰恰反映了補貼政策出臺后，中國新能源汽車冷熱不均的狀況。一方面，新能源汽車的研發上市計劃陸續出臺，充電站建設如火如荼。另一方面，新能源汽車市場冷清，消費者仍然買不起。面對這一問題，一些汽車行業專家表示，在發展純電動汽車的前提下，優先發展低速小型電動汽車更符合中國的實際國情，更有利于電動汽車的普及。

低速小型電動汽車更符合國情。

中國工程院院士郭孔輝對高端純電動汽車的普及難度有著深刻的理解。他表示，新能源汽車補貼政策出臺后，國家扶持純電動汽車的思路逐漸清晰。然而，目前在售或即將進入市場的純電動汽車大多是高端電動汽車，價格大多在15萬元以上，有些甚至達到20萬元以上。即使他們享受5萬至6萬元的補貼，也很難說服消費者購買。特別是在目前充電站等配套設施不完善、電池性能不受人民信任的情況下，繼續聯合起來只能起到事半功倍的效果……

從政策上全面推動高端純電動汽車的發展。因此，我們不妨嘗試開發低速和小型電動汽車，因為這種電動汽車最容易實現量產。

在中國汽車工程學會2010年年會舉行的多個論壇上，與會的多位專家表達了同樣的觀點。他們認為，從國內外電動汽車的發展歷史來看，體積大、性能優異的高端電動汽車并不容易成功。相反，小型低速電動車很容易得到消費者的認可，低速電動車性價比高，非常適合消費群體的需求，最有可能在產業化中走在前列。

有限公司梭倫電動汽車網絡負責人賈永軒表示，從低端開始，電動汽車在經濟上是可取的，技術上也是可行的，產品的綜合性能良好。最重要的是產品價格低，性價比最高。近年來中國電動自行車的發展為現階段電動汽車的發展提供了良好的模板。從1997年的幾家小企業到目前的5000多萬輛電動自行車，電動自行車行業之所以能夠快速發展，最根本的原因在于滿足了城市居民的出行和交通需求，以及農村居民的生產和生活需求。

因此，從目前電動汽車的行業背景和發展趨勢來看，我們必須首先明確中國純電動汽車發展的市場定位：從中國國情出發，應該針對什么樣的人，實際需求是什么，基本功能和輔助功能是什么，產品選擇和技術路線選擇都是必須考慮的因素。

中國政協委員、清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室主任高歐陽明認為，利用電動自行車的產業優勢開發電動微型車符合中國國情，是中國發展個人汽車的最佳選擇。小型低速電動車的發展有五大優勢：價格低廉，僅相當于一輛中檔摩托車的價格；運營成本低，家用車每三天收費一次，平均每天電費在一元左右；小巧聰明，可以穿過狹窄的大街小巷，門口的一些小家庭也可以進入醫院；道路占用少，停車方便；操作簡單，易于上手，適合各種人群。

高歐陽明說，如果向市場推出一款小型低速純電動汽車，可供兩三人使用，最高時速60公里，續航里程60-80公里，家用電能滿足充電需求，價格在2-3萬之間，肯定會受到市場歡迎。目前，在河北、河南、山東等地的部分縣城和鄉鎮，小型低速電動車的使用已經達到一定規模。

開發小型低速電動汽車是一項分階段的戰略。

郭孔輝表示，過去很多人都認為純電動汽車的發展應該參考傳統汽車，任何指標都不應該比傳統汽車差。目前有發展高檔純電動汽車的趨勢。隨著新能源汽車的不斷發展，人們的觀念正在發生變化。現在越來越多的人逐漸意識到，新能源汽車的發展不應該貪婪，我們不應該一下子把目標定得很高，而是從我們的實際出發，貼近市場需求。

賈永選表示，優先發展小型低速電動汽車與新能源汽車的戰略規劃并不矛盾，也不會阻礙高端電動汽車的發展。他認為，市場需求是多層次的，優先發展小型低速電動汽車是一個階段性戰略。一方面，在高端產品方面，我們的技術遠不如國外發達的制造商；

另一方面，從低端市場開始，不僅市場需求大，國外車企也很難進入。當這個市場成熟后，我們可以將獲得的資金用于研發，形成良性循環。

目前，歐美、日本等國家對小型低速電動汽車有一系列標準，但中國還未能獲得引領技術發展的產品、安全、環保、節能等技術標準的話語權，仍然處于“緊跟在別人后面，被別人牽著鼻子走”的被動地位。更嚴重的是，目前在我國大部分地區，由于政策限制，小型低速電動車無法上牌。雖然有很好的市場機會，但很難進入市場。

郭孔輝院士表示，這次機會不容錯過。只有深入市場研究，制定我國小型低速電動車的標準和法律法規，才能消除小型低速電動車多層管理、多頭管理的弊端，結束強加給它們的區域歧視政策。鼓勵小型低速電動汽車的生產和使用，為電動汽車的普及奠定基礎，也提高了我國小型低速電動車輛的國際競爭力。

（編輯/董海榮）

標簽：比亞迪北京

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