末位淘汰？新能源汽車試點城市誰會倒下

“圈”內的城市抱怨自己失去了生命，“圈”外的城市磨刀霍霍想擠進去。這個“圈”就是科技部、財政部、，國家發展和改革委員會以及工業和信息化部。根據規定，這25個“十城千車”示范城市必須在2012年底前達到示范項目所需的1100輛新能源汽車。然而，從截至2011年底的表現來看，它們的成績相當不盡如人意，一些新能源汽車試點城市甚至可能達不到“指標”，遭遇“最后淘汰”。

那么，哪個城市最有可能面臨被取消新能源汽車示范推廣資格的威脅呢？

從上表可以看出，截至2011年底，只有五個城市，即上海、杭州、深圳、合肥（12月初緊急投入1000輛新能源汽車）和長株潭地區（但就長沙而言，任務尚未完成），只有上海和深圳長期保持1000多輛新能源汽車上路的水平。在15個城市中，推廣量小于山東省臨沂市（近500輛），不在“10城千輛”范圍內。即使在7個城市，道路上的新能源汽車也少于蘇北小鎮鹽城市（不足100輛）。這讓雄心勃勃的四部委“是什么？”

2011年底25個新能源汽車試點城市成績單（1）

第二批和第三批入圍的萬城千輛項目中，一些城市的表現不佳或許可以理解，但2009年確定參與的北京、長春、大連、濟南、武漢、昆明、南昌等一二線城市的表現也如此糟糕，著實令人難以置信。

2011年底25個新能源汽車試點城市成績單（2）

“10城1000車”試點對許多地方政府來說是一種誘惑，但許多地方沒有制造新能源汽車的資源。先取得資質，再圈企業，看似可行，但風險不小。該項目達到標準的最后期限日益臨近。工業基礎差的“10城千車”城市的示威活動進展如何？事實上，這完全是一團糟。如果達不到目標數量要求，該地區的新能源汽車之路如何繼續？這些都是問題。

[第頁]

最“危險”的城市模式：南通

2010年，南通市交通運輸局的一位官員曾對媒體表示，“事實上，我們在南通并非沒有基礎，我們也有汽車企業”。該官員對媒體表示，南通在進入新能源汽車示范資質之前，已有盈天集團、雙錢集團、海斯達集團、雷迪能源等大型汽車相關骨干企業。但這些企業都是汽車制造的外圍企業，與新能源汽車的距離不小。江蘇盈天集團資產數億元，是南通的龍頭企業和整車企業，但卻是一家以生產卡車、低速農用車和三輪汽車為主的整車企業。雙錢集團是a股和B股同時上市的“模范”企業，但主營業務是橡膠輪胎；

如果說與新能源汽車有什么“相對”關系的話，那就只有江蘇海思達集團，其產品是鎳鎘電池和鎳氫電池。但據業內人士透露，目前公司產品多用于手機、電動工具、電動自行車等領域，汽車動力電池僅處于樣品測試階段。上述政府官員提到的江蘇瑞迪能源，雖然擁有新能源汽車領域用于生產鋰電池的“純血統”磷酸亞鐵鋰正極材料，但仍處于“設計生產500噸”的初始階段。

顯然，南通要想真正擁有進入“推薦目錄”的新能源汽車，必須依靠外部力量。

因此，除了安凱、金旅、深沃，南通還與中通客車（000957，股吧）簽署了收購協議。根據該協議，60輛混合動力和40輛純電動新能源電動公交車將于今年6月底前在南通組裝完成，南通將通過政府采購的方式采購這100輛新能源電動客車。10月27日，南通市公共交通總公司安全維修部一名姜姓工作人員告訴筆者，我不知道這次購買為什么會取消，而且自協議簽署以來，我們還沒有看到真正的汽車。

2008年底，同為“十城千車”示范城市的北京公交系統斥資9億多元，一次性從福田汽車（600166，股吧）購買了800輛新能源公交車。相比之下，南通目前運營的50輛汽車有些“寒酸”。再購買1000輛汽車至少要花費15億元，這筆錢從哪里來也是南通的一個問題。

雖然畫蛋糕很容易，但做煎餅很難。但當游戲開始時，你必須玩它。南通市的“十城千車”項目需要補充1100輛車；

當公園建成時，它不能是一種裝飾，否則之前的投資就會損失。

關于南通模式能否持續，王炳剛認為，這首先取決于當地政府能否兌現在申請2012年底前完成1100輛新能源汽車項目時做出的承諾。目前，南通離目標還很遠。

一位汽車行業分析師告訴筆者：“純電動汽車不是簡單的積木組合，也不能通過購買幾條生產線來解決問題。盡管發動機和自動變速器等傳統汽車的關鍵核心部件缺失，但純電動汽車背后仍有很長的產業鏈。”。“雖然一些政府引進了一些企業，但它們并沒有形成產業鏈，如果資源不能完美整合，很難產生利益循環。”

另一位新能源汽車研究人員告訴作者：“購買1100輛電動公交車需要20億元。對于南通這樣的中小城市來說，這么大的投資可能是一場危險的游戲，對于南通這樣基礎薄弱的城市來說，可能很難培育出產業鏈。”。

他是我的兄弟？襄樊、呼和浩特、唐山、長春

據不完全統計，到目前為止，襄樊市只有15輛新能源公交車投入運營。由于與當地電網公司的協調進展不順利，給電網充電站充電超過100元后不要關門，只使用昂貴的商用電（0.98元/千瓦時）。然而，幸運的是，東風新能源客車位于襄樊，2012年應該會有所幫助。

呼和浩特的情況與襄樊的情況有些相似，起步較晚，投資也較晚。然而，2011年7月，他們獲得了恒通客車的支持，提供了首批50輛新型混合動力公交車，而中大、中通等新能源公交車制造商也瞄準了呼和浩特的需求，完成“千輛”任務并非不可能。

唐山雖然投資不大，但在基礎設施建設方面取得了巨大成就，并有非常詳細的推進計劃，開始建設20平方公里的曹妃甸電動汽車城。據說，上汽集團生產的3000輛新能源公交車生產線可以在2012年初投產，加上當地政府與相關部門的良好合作關系，唐山應該可以無憂地保持“十城千車”的城市地位。

長春，三年內只有270輛新能源汽車投入運營（新能源汽車私售為零），看似“危險”，實則可以“坐以待斃”。作為高山地區新能源汽車試點城市，長春已經增加了一個“救命符號”，隨著一汽集團奔騰系列2012年的發布，長春應該能夠在混合動力汽車和純電動汽車的普及方面取得重大突破。

誰是替補？山東臨沂有最大的希望。

到11月，已實現總里程500萬公里電動公交車安全運營的臨沂，即將開通臨沂至沂南縣的“城際電動公交線路”。這被稱為叫囂了一年多的“京津城際電氣走廊”，有些尷尬。目前，約500輛電動公交車和汽車已在革命老區臨沂投入運營，中國宜興和華晨聯合開發的電動汽車預計將于明年開始出租車示范運營，而易達、萬向等新興電動汽車企業已經或將實現量產。于是，臨沂大膽提出了“優勝劣汰”的訴求。如果該市能在2012年底前真正成為新能源汽車試點城市，也就不足為奇了。

隨著國內合資企業爭相投資電動汽車生產，擁有各種國內技術路線的新能源汽車也將在各地再次出現。然而，電動汽車試點城市的評估也越來越嚴格。日前，有消息稱，國家發展改革委、財政部、科技部、工業和信息化部已啟動示范推廣試點城市和企業“問責制度”……

對不符合條件的車企或城市實行“末位淘汰制”，即取消最高6萬元的中央財政補貼和最高10萬元的地方財政補貼。臨沂、鹽城、東莞等城市已經開始關注可能出現的“空缺”。

免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。“圈”內的城市抱怨自己失去了生命，“圈”外的城市磨刀霍霍想擠進去。這個“圈”就是科技部、財政部、，國家發展和改革委員會以及工業和信息化部。根據規定，這25個“十城千車”示范城市必須在2012年底前達到示范項目所需的1100輛新能源汽車。然而，從截至2011年底的表現來看，它們的成績相當不盡如人意，一些新能源汽車試點城市甚至可能達不到“指標”，遭遇“最后淘汰”。

那么，哪個城市最有可能面臨被取消新能源汽車示范推廣資格的威脅呢？

從上表可以看出，截至2011年底，只有五個城市，即上海、杭州、深圳、合肥（12月初緊急投入1000輛新能源汽車）和長株潭地區（但就長沙而言，任務尚未完成），只有上海和深圳長期保持1000多輛新能源汽車上路的水平。在15個城市中，推廣量小于山東省臨沂市（近500輛），不在“10城千輛”范圍內。即使在7個城市，道路上的新能源汽車也少于蘇北小鎮鹽城市（不足100輛）。這讓雄心勃勃的四部委“是什么？”

2011年底25個新能源汽車試點城市成績單（1）

第二批和第三批入圍的萬城千輛項目中，一些城市的表現不佳或許可以理解，但2009年確定參與的北京、長春、大連、濟南、武漢、昆明、南昌等一二線城市的表現也如此糟糕，著實令人難以置信。

2011年底25個新能源汽車試點城市成績單（2）

“10城1000車”試點對許多地方政府來說是一種誘惑，但許多地方沒有制造新能源汽車的資源。先取得資質，再圈企業，看似可行，但風險不小。該項目達到標準的最后期限日益臨近。工業基礎差的“10城千車”城市的示威活動進展如何？事實上，這完全是一團糟。如果達不到目標數量要求，該地區的新能源汽車之路如何繼續？這些都是問題。

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最“危險”的城市模式：南通

2010年，南通市交通運輸局的一位官員曾對媒體表示，“事實上，我們在南通并非沒有基礎，我們也有汽車企業”。該官員對媒體表示，南通在進入新能源汽車示范資質之前，已有盈天集團、雙錢集團、海斯達集團、雷迪能源等大型汽車相關骨干企業。但這些企業都是汽車制造的外圍企業，與新能源汽車的距離不小。江蘇盈天集團資產數億元，是南通的龍頭企業和整車企業，但卻是一家以生產卡車、低速農用車和三輪汽車為主的整車企業。雙錢集團是a股和B股同時上市的“模范”企業，但主營業務是橡膠輪胎；

如果說與新能源汽車有什么“相對”關系的話，那就只有江蘇海思達集團，其產品是鎳鎘電池和鎳氫電池。但據業內人士透露，目前公司產品多用于手機、電動工具、電動自行車等領域，汽車動力電池僅處于樣品測試階段。上述政府官員提到的江蘇瑞迪能源，雖然擁有新能源汽車領域用于生產鋰電池的“純血統”磷酸亞鐵鋰正極材料，但仍處于“設計生產500噸”的初始階段。

顯然，南通要想真正擁有進入“推薦目錄”的新能源汽車，必須依靠外部力量。

因此，除了安凱、金旅、深沃，南通還與中通客車（000957，股吧）簽署了收購協議。根據該協議，60輛混合動力和40輛純電動新能源電動公交車將于今年6月底前在南通組裝完成，南通將通過政府采購的方式采購這100輛新能源電動客車。10月27日，南通市公共交通總公司安全維修部一名姜姓工作人員告訴筆者，我不知道這次購買為什么會取消，而且自協議簽署以來，我們還沒有看到真正的汽車。

2008年底，同為“十城千車”示范城市的北京公交系統斥資9億多元，一次性從福田汽車（600166，股吧）購買了800輛新能源公交車。相比之下，南通目前運營的50輛汽車有些“寒酸”。再購買1000輛汽車至少要花費15億元，這筆錢從哪里來也是南通的一個問題。

雖然畫蛋糕很容易，但做煎餅很難。但當游戲開始時，你必須玩它。南通市的“十城千車”項目需要補充1100輛車；

當公園建成時，它不能是一種裝飾，否則之前的投資就會損失。

關于南通模式能否持續，王炳剛認為，這首先取決于當地政府能否兌現在申請2012年底前完成1100輛新能源汽車項目時做出的承諾。目前，南通離目標還很遠。

一位汽車行業分析師告訴筆者：“純電動汽車不是簡單的積木組合，也不能通過購買幾條生產線來解決問題。盡管發動機和自動變速器等傳統汽車的關鍵核心部件缺失，但純電動汽車背后仍有很長的產業鏈。”。“雖然一些政府引進了一些企業，但它們并沒有形成產業鏈，如果資源不能完美整合，很難產生利益循環。”

另一位新能源汽車研究人員告訴作者：“購買1100輛電動公交車需要20億元。對于南通這樣的中小城市來說，這么大的投資可能是一場危險的游戲，對于南通這樣基礎薄弱的城市來說，可能很難培育出產業鏈。”。

他是我的兄弟？襄樊、呼和浩特、唐山、長春

據不完全統計，到目前為止，襄樊市只有15輛新能源公交車投入運營。由于與當地電網公司的協調進展不順利，給電網充電站充電超過100元后不要關門，只使用昂貴的商用電（0.98元/千瓦時）。然而，幸運的是，東風新能源客車位于襄樊，2012年應該會有所幫助。

呼和浩特的情況與襄樊的情況有些相似，起步較晚，投資也較晚。然而，2011年7月，他們獲得了恒通客車的支持，提供了首批50輛新型混合動力公交車，而中大、中通等新能源公交車制造商也瞄準了呼和浩特的需求，完成“千輛”任務并非不可能。

唐山雖然投資不大，但在基礎設施建設方面取得了巨大成就，并有非常詳細的推進計劃，開始建設20平方公里的曹妃甸電動汽車城。據說，上汽集團生產的3000輛新能源公交車生產線可以在2012年初投產，加上當地政府與相關部門的良好合作關系，唐山應該可以無憂地保持“十城千車”的城市地位。

長春，三年內只有270輛新能源汽車投入運營（新能源汽車私售為零），看似“危險”，實則可以“坐以待斃”。作為高山地區新能源汽車試點城市，長春已經增加了一個“救命符號”，隨著一汽集團奔騰系列2012年的發布，長春應該能夠在混合動力汽車和純電動汽車的普及方面取得重大突破。

誰是替補？山東臨沂有最大的希望。

到11月，已實現總里程500萬公里電動公交車安全運營的臨沂，即將開通臨沂至沂南縣的“城際電動公交線路”。這被稱為叫囂了一年多的“京津城際電氣走廊”，有些尷尬。目前，約500輛電動公交車和汽車已在革命老區臨沂投入運營，中國宜興和華晨聯合開發的電動汽車預計將于明年開始出租車示范運營，而易達、萬向等新興電動汽車企業已經或將實現量產。于是，臨沂大膽提出了“優勝劣汰”的訴求。如果該市能在2012年底前真正成為新能源汽車試點城市，也就不足為奇了。

隨著國內合資企業爭相投資電動汽車生產，擁有各種國內技術路線的新能源汽車也將在各地再次出現。然而，電動汽車試點城市的評估也越來越嚴格。日前，有消息稱，國家發展改革委、財政部、科技部、工業和信息化部已啟動示范推廣試點城市和企業“問責制度”……

對不符合條件的車企或城市實行“末位淘汰制”，即取消最高6萬元的中央財政補貼和最高10萬元的地方財政補貼。臨沂、鹽城、東莞等城市已經開始關注可能出現的“空缺”。

免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。

標簽：北京奔騰福田東風金旅

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