自2009年以來，新能源在汽車市場上非常火爆，新能源一度成為熱門話題。各大企業也紛紛規劃并投產電動汽車項目。隨著國家對新能源汽車的重視和投資，私人買家購買新能源汽車已成為普遍現象，其中購買純電動汽車的個人也可以享受國家補貼。北京今年大力推廣純電動汽車，并計劃出臺鼓勵銷售純電動汽車的新政策，規定所有私人買家可以直接購買純電動汽車而不必搖號。這些利好政策極大地刺激了新能源汽車的發展和銷售，未來新能源汽車市場前景依然十分可觀。
但與此同時，政府的相關支持政策被推遲，電動汽車的投資熱潮也慢慢消退。如果沒有政府的產業規劃政策，投資公司將不敢輕易投資，擔心水會被浪費。因此，盡管新能源汽車的口號很響亮，但市場對新能源汽車卻漠不關心。據工信部統計，截至今年7月，我國新能源汽車保有量僅為數萬輛，而個人所有制僅占10%，僅1000多輛。眾所周知，購買新能源汽車的消費者可以獲得高額補貼，而且有一些特殊的政策支持。那么，為什么新能源汽車很難進入人們的家中呢？
新能源汽車市場表現
新能源汽車在市場上不受歡迎是一個不爭的事實。現在，無論是4S店還是汽車銷售市場，只要有新能源汽車，展廳一般都是空的。消費者更關注傳統燃油汽車，只看新能源汽車的新穎性，絕不會輕易接受。
拒絕使用新能源汽車的原因
價格高：由于新能源汽車的價格普遍較高，雖然新能源汽車有補貼，有些甚至補貼一二十萬，但與同等價格和配置的汽車相比，仍然非常不劃算。以最近上市的比亞迪E6為例，新車售價為36.89萬元，國家和地方補貼共計12萬元，最終消費者需要支付25萬元。這個價格幾乎可以買到一輛中型燃油車。
充電難題：盡管深圳等一些試點城市已經開始試點新能源汽車，但消費者仍然覺得充電設施不完善。如果中途沒有電，他們在哪里充電？盡管一些地下車庫或停車場配備了充電樁，但在實踐中很少使用。盡管E6可以用來送充電樁，但許多老舊小區根本沒有停車場，也沒有地方放樁。如果你使用220伏的電源，一次需要17個小時，這太長了，而且普通車主在停車場拉不動充電電源。
為什么新能源汽車如此昂貴？
因為電動汽車主要在電池系統和控制系統方面比較昂貴。目前，一個電動汽車電池組的成本約為5萬元。電池系統的成本降低主要取決于技術進步，而控制系統的成本下降主要取決于規模。因此，如果我們想降低新能源汽車的價格，就必須進行工業化生產，以進一步降低產品成本。
新能源市場的利益博弈
盡管電動汽車市場銷量不佳，資本投資熱情放緩，但面對科技部計劃在2015年實現100萬輛、2020年實現1000萬輛電動汽車年產量的市場前景，不同的利益相關者也在暗中博弈。
國家電網和南方電網正在暗中與主機廠競爭，并提出了“換電池”的發展模式。繼去年國家電網在杭州投資后，中國南方電網最近與國際電池供應商Better Place合作，在廣州投資建設了一座發電站。然而，與電網相比，OEM更喜歡采用充電模式。如果電網采用換電模式，汽車工廠將失去對電池的控制，電池組將占到三分之一或四分之一……
整車的成本。最重要的是，汽車工廠還將獲得國家對電池的補貼。
“目前，電力行業和汽車行業很難達成共識，必須找到一個平衡點，否則只會兩敗俱傷。根本問題是電力行業與汽車行業的融合。世界電動汽車協會主席陳清泉院士表示。
業內人士認為，汽車制造商和電網供應商之間不僅存在利益博弈，工業和信息化部、科技部等多個主管部委也存在分歧，這也是《節能與新能源汽車產業規劃（2011~2020）》兩年未出臺的主要原因。
兩年前，當振興新能源汽車的概念首次提出時，一些在傳統能源汽車市場并不占主導地位的車企，如眾泰汽車，提出了彎道超車的概念，試圖通過加大對新能源汽車研發的投入來抓住新的商機。
一些補貼規則和行業標準被推遲，這導致汽車公司觀望，不敢在研發上投入太多資金。因此，在過去的兩年里，自主品牌開發新能源汽車的步伐有點滯后。現在我們的差距不僅在于零部件匹配，還在于汽車工廠的集成平臺能力。至于緩慢低迷的新能源汽車市場將如何發展，關鍵在于政策的支持。
（編輯/董海榮）
免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。自2009年以來，新能源在汽車市場上非常火爆，新能源一度成為熱門話題。各大企業也紛紛規劃并投產電動汽車項目。隨著國家對新能源汽車的重視和投資，私人買家購買新能源汽車已成為普遍現象，其中購買純電動汽車的個人也可以享受國家補貼。北京今年大力推廣純電動汽車，并計劃出臺鼓勵銷售純電動汽車的新政策，規定所有私人買家可以直接購買純電動汽車而不必搖號。這些利好政策極大地刺激了新能源汽車的發展和銷售，未來新能源汽車市場前景依然十分可觀。
但與此同時，政府的相關支持政策被推遲，電動汽車的投資熱潮也慢慢消退。如果沒有政府的產業規劃政策，投資公司將不敢輕易投資，擔心水會被浪費。因此，盡管新能源汽車的口號很響亮，但市場對新能源汽車卻漠不關心。據工信部統計，截至今年7月，我國新能源汽車保有量僅為數萬輛，而個人所有制僅占10%，僅1000多輛。眾所周知，購買新能源汽車的消費者可以獲得高額補貼，而且有一些特殊的政策支持。那么，為什么新能源汽車很難進入人們的家中呢？
新能源汽車市場表現
新能源汽車在市場上不受歡迎是一個不爭的事實。現在，無論是4S店還是汽車銷售市場，只要有新能源汽車，展廳一般都是空的。消費者更關注傳統燃油汽車，只看新能源汽車的新穎性，絕不會輕易接受。
拒絕使用新能源汽車的原因
價格高：由于新能源汽車的價格普遍較高，雖然新能源汽車有補貼，有些甚至補貼一二十萬，但與同等價格和配置的汽車相比，仍然非常不劃算。以最近上市的比亞迪E6為例，新車售價為36.89萬元，國家和地方補貼共計12萬元，最終消費者需要支付25萬元。這個價格幾乎可以買到一輛中型燃油車。
充電難題：盡管深圳等一些試點城市已經開始試點新能源汽車，但消費者仍然感到不……
t充電設施不完善。如果中途沒有電，他們在哪里充電？盡管一些地下車庫或停車場配備了充電樁，但在實踐中很少使用。盡管E6可以用來送充電樁，但許多老舊小區根本沒有停車場，也沒有地方放樁。如果你使用220伏的電源，一次需要17個小時，這太長了，而且普通車主在停車場拉不動充電電源。
為什么新能源汽車如此昂貴？
因為電動汽車主要在電池系統和控制系統方面比較昂貴。目前，一個電動汽車電池組的成本約為5萬元。電池系統的成本降低主要取決于技術進步，而控制系統的成本下降主要取決于規模。因此，如果我們想降低新能源汽車的價格，就必須進行工業化生產，以進一步降低產品成本。
新能源市場的利益博弈
盡管電動汽車市場銷量不佳，資本投資熱情放緩，但面對科技部計劃在2015年實現100萬輛、2020年實現1000萬輛電動汽車年產量的市場前景，不同的利益相關者也在暗中博弈。
國家電網和南方電網正在暗中與主機廠競爭，并提出了“換電池”的發展模式。繼去年國家電網在杭州投資后，中國南方電網最近與國際電池供應商Better Place合作，在廣州投資建設了一座發電站。然而，與電網相比，OEM更喜歡采用充電模式。如果電網采用換電模式，汽車工廠將失去對電池的控制，電池組將占整車成本的三分之一或四分之一。最重要的是，汽車工廠還將獲得國家對電池的補貼。
“目前，電力行業和汽車行業很難達成共識，必須找到一個平衡點，否則只會兩敗俱傷。根本問題是電力行業與汽車行業的融合。世界電動汽車協會主席陳清泉院士表示。
業內人士認為，汽車制造商和電網供應商之間不僅存在利益博弈，工業和信息化部、科技部等多個主管部委也存在分歧，這也是《節能與新能源汽車產業規劃（2011~2020）》兩年未出臺的主要原因。
兩年前，當振興新能源汽車的概念首次提出時，一些在傳統能源汽車市場并不占主導地位的車企，如眾泰汽車，提出了彎道超車的概念，試圖通過加大對新能源汽車研發的投入來抓住新的商機。
一些補貼規則和行業標準被推遲，這導致汽車公司觀望，不敢在研發上投入太多資金。因此，在過去的兩年里，自主品牌開發新能源汽車的步伐有點滯后。現在我們的差距不僅在于零部件匹配，還在于汽車工廠的集成平臺能力。至于緩慢低迷的新能源汽車市場將如何發展，關鍵在于政策的支持。
（編輯/董海榮）
免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。
同樣花上15萬，你是買一輛新能源車，還是中級車，你選擇哪個答案89的被調查者不約而同的選擇中級車。制約新能源車普及的原因有兩個：一是配套的充電設施不普及，其二價格太高。
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1900/1/1 0:00:00東莞多家東莞電動汽車研發、生產企業院所日前集體亮相。
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1900/1/1 0:00:00
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