想普及電動車 長安和國家電網準備“下血本”

它還需要15萬元。你想買一輛新能源汽車還是一輛中級汽車？你選擇哪個答案？

89%的受訪者總是選擇中級車。

制約新能源汽車普及的原因有兩個：一是充電配套設施不普及，二是價格過高。

然而，對于配套充電設施不受歡迎的問題，將會有一個新的解決方案。昨天，在“長安奔奔純電動汽車”交付儀式上，長安集團相關負責人表示，正在與國家電網協商，計劃推出“電動汽車充電新方案”：為每個購買電動汽車的家庭安裝一個充電樁。

充電7小時，跑120公里。

昨天上午10點，國家電網重慶分公司總工程師徐瑤瑤從安汽車副總裁龔冰手中接過長安奔奔純電動汽車的鑰匙。隨后，五輛紅色長安奔奔離開現場，直奔兩個路口的國網重慶分公司總部大樓。

這似乎只是一個簡單的汽車交接儀式，但它標志著我市純電動汽車正式進入示范運營階段。

筆者在現場看到，這輛紅色轎車雖然在外觀上與普通轎車相同，但唯一的區別是沒有油箱，只是在車尾多了一根充電的電線。

據長安介紹，此次交付示范運營的奔馳LOVE純電動汽車每次充電約7小時，續航里程120公里，最高時速120公里。

據悉，長安汽車先后開發了捷訊混合動力汽車、奔奔I純電動汽車、智享油電中度混合動力汽車，悅享純電動汽車和長安金牛星混合動力等一批新能源汽車。截至目前，長安已售出近700輛新能源汽車，總行程1000萬公里，位居中國汽車行業第一。

價格是20萬，國家補貼6萬。

據悉，這款純電動汽車已經上市，公眾可以購買。

然而，從價格的角度來看，電動汽車的價格仍然很高。

“奔奔純電動汽車的價格在20萬左右。長安新能源汽車有限公司有限公司總經理任勇表示，由于重慶是中國首批擁有“10個城市、1000輛汽車”的示范城市，市民可以獲得6萬元的補貼。換言之，購車實際價格為14萬元。

與汽油車相比，純電動汽車的優勢主要體現在每月的成本上。例如，正在行駛的LOVE純電動汽車100公里耗電15度，約合人民幣10元。而汽油車的油耗約為60元人民幣100公里。

[第頁]

電動汽車重慶猜想；

買車送充電樁能解決充電問題嗎？

未來，汽車市場肯定會以新能源汽車為主，這早已是汽車行業的共識。

長安在這方面也雄心勃勃。根據計劃，到2020年，長安將把重慶和北京建設成兩個新能源汽車生產基地，新能源汽車產銷將超過65萬輛，其中純電動汽車將超過15萬輛。

除了長安，其他國內汽車公司和政府對此也非常熱情。各種消費補貼政策相繼出臺，大量資本進入，電動汽車熱潮席卷大地。

理想是豐滿的，但現實卻很單薄。與企業和政府的“興奮”相比，真正決定新能源汽車市場命運的消費者似乎“安靜得近乎沉默”。

根據需求，長安的新能源銷量位居全國第一，但銷量僅為700輛，累計行程1000萬公里。

沒有人想成為“小白鼠”“加油只需要幾分鐘，充電只需要七個小時。如果是你，你會選擇哪一個？”

因此，業內人士認為，電動汽車進入尋常百姓家主要需要解決三個問題：一是配套設置，充電樁要達到目前的加油站數量；第二，充電時間不能超過半小時；

第三，現在應該把價格降到普通汽車的水平。

據悉，電動汽車可以實現快速充電，最多半小時即可充電。目前，在上述三個問題中，充電時間問題已初步得到解決。

另外兩個問題就不那么容易了。從理論上講，電動汽車要降價就必須量產，但要量產就必須大規模銷售，這就要求充電設置要完善，至少數量不能低于加油站。

此外，續航能力一直是電動汽車關注的問題之一。在著名專業汽車網站的評論區，網友sonic第一時間評論道，不是大多數普通的家用車每天都在120公里以上，而且它們真的已經離開了重慶主城，在外面還沒有充電能力，對吧？他的觀點也間接描述了電動汽車的另一個問題：電動樁在全國范圍內的普及。

全國普及遙遙無期，但重慶的電動樁普及之路似乎越來越清晰。

徐瑤瑤說，目前重慶大約有150個電樁，但這還遠遠不夠。

昨天，長安新能源汽車股份有限公司有限公司總經理任勇透露，他正在尋求與國網重慶公司聯合推出一項推廣充電樁的新方案：“每輛車一個充電樁”。換句話說，只要市民買了一輛電動汽車，他們就會為這個家庭安裝充電樁。

“每個充電樁的成本約為1萬元，”任勇說。費用可能由電網支付，但簡而言之，公眾不需要承擔。

任勇還表示，購車預收費也可以免費，將在電動汽車普及后再收費。這樣，在后期，電網公司也可以收回投資成本。

如果把新能源汽車的發展比作一場馬拉松，那么國內汽車行業目前只跑完了2公里，距離普通人駕駛新能源汽車還有40公里。這是根據國家發展和改革委員會的一位專家的說法。

對于長安和國家電網的新方案，申銀萬國分析師李宇認為，無論是在技術、服務還是配套系統上，新能源汽車進入家庭仍存在許多問題。長安的充電方案能否讓“電動車彎道超車”，目前還很難說。

（編輯/董海榮）同樣需要15萬元。你想買一輛新能源汽車還是一輛中級汽車？你選擇哪個答案？

89%的受訪者總是選擇中級車。

制約新能源汽車普及的原因有兩個：一是充電配套設施不普及，二是價格過高。

然而，對于配套充電設施不受歡迎的問題，將會有一個新的解決方案。昨天，在“長安奔奔純電動汽車”交付儀式上，長安集團相關負責人表示，正在與國家電網協商，計劃推出“電動汽車充電新方案”：為每個購買電動汽車的家庭安裝一個充電樁。

充電7小時，跑120公里。

昨天上午10點，國家電網重慶分公司總工程師徐瑤瑤從安汽車副總裁龔冰手中接過長安奔奔純電動汽車的鑰匙。隨后，五輛紅色長安奔奔離開現場，直奔兩個路口的國網重慶分公司總部大樓。

這似乎只是一個簡單的汽車交接儀式，但它標志著我市純電動汽車正式進入示范運營階段。

筆者在現場看到，這輛紅色轎車雖然在外觀上與普通轎車相同，但唯一的區別是沒有油箱，只是在車尾多了一根充電的電線。

據長安介紹，此次交付示范運營的奔馳LOVE純電動汽車每次充電約7小時，續航里程120公里，最高時速120公里。

據悉，長安汽車先后開發了捷訊混合動力汽車、奔奔I純電動汽車、智享油電中度混合動力汽車，悅享純電動汽車和長安金牛星混合動力等一批新能源汽車。截至目前，長安已售出近700輛新能源……

汽車，總行程1000萬公里，居中國汽車行業首位。

價格是20萬，國家補貼6萬。

據悉，這款純電動汽車已經上市，公眾可以購買。

然而，從價格的角度來看，電動汽車的價格仍然很高。

“奔奔純電動汽車的價格在20萬左右。長安新能源汽車有限公司有限公司總經理任勇表示，由于重慶是中國首批擁有“10個城市、1000輛汽車”的示范城市，市民可以獲得6萬元的補貼。換言之，購車實際價格為14萬元。

與汽油車相比，純電動汽車的優勢主要體現在每月的成本上。例如，正在行駛的LOVE純電動汽車100公里耗電15度，約合人民幣10元。而汽油車的油耗約為60元人民幣100公里。

[第頁]

電動汽車重慶猜想；

買車送充電樁能解決充電問題嗎？

未來，汽車市場肯定會以新能源汽車為主，這早已是汽車行業的共識。

長安在這方面也雄心勃勃。根據計劃，到2020年，長安將把重慶和北京建設成兩個新能源汽車生產基地，新能源汽車產銷將超過65萬輛，其中純電動汽車將超過15萬輛。

除了長安，其他國內汽車公司和政府對此也非常熱情。各種消費補貼政策相繼出臺，大量資本進入，電動汽車熱潮席卷大地。

理想是豐滿的，但現實卻很單薄。與企業和政府的“興奮”相比，真正決定新能源汽車市場命運的消費者似乎“安靜得近乎沉默”。

根據需求，長安的新能源銷量位居全國第一，但銷量僅為700輛，累計行程1000萬公里。

沒有人想成為“小白鼠”“加油只需要幾分鐘，充電只需要七個小時。如果是你，你會選擇哪一個？”

因此，業內人士認為，電動汽車進入尋常百姓家主要需要解決三個問題：一是配套設置，充電樁要達到目前的加油站數量；第二，充電時間不能超過半小時；第三，現在應該把價格降到普通汽車的水平。

據悉，電動汽車可以實現快速充電，最多半小時即可充電。目前，在上述三個問題中，充電時間問題已初步得到解決。

另外兩個問題就不那么容易了。從理論上講，電動汽車要降價就必須量產，但要量產就必須大規模銷售，這就要求充電設置要完善，至少數量不能低于加油站。

此外，續航能力一直是電動汽車關注的問題之一。在著名專業汽車網站的評論區，網友sonic第一時間評論道，不是大多數普通的家用車每天都在120公里以上，而且它們真的已經離開了重慶主城，在外面還沒有充電能力，對吧？他的觀點也間接描述了電動汽車的另一個問題：電動樁在全國范圍內的普及。

全國普及遙遙無期，但重慶的電動樁普及之路似乎越來越清晰。

徐瑤瑤說，目前重慶大約有150個電樁，但這還遠遠不夠。

昨天，長安新能源汽車股份有限公司有限公司總經理任勇透露，他正在尋求與國網重慶公司聯合推出一項推廣充電樁的新方案：“每輛車一個充電樁”。換句話說，只要市民買了一輛電動汽車，他們就會為這個家庭安裝充電樁。

“每個充電樁的成本約為1萬元，”任勇說。費用可能由電網支付，但簡而言之，公眾不需要承擔。

任勇還表示，購車預收費也可以免費，將在電動汽車普及后再收費。這樣，在后期，電網公司也可以收回投資成本。

如果把新能源汽車的發展比作一場馬拉松，那么國內汽車行業目前只跑完了2公里，距離普通人駕駛新能源汽車還有40公里。這是根據國家發展和改革委員會的一位專家的說法。

對于長安和國家電網的新方案，申銀萬國分析師李宇認為，無論是在技術、服務還是配套系統上，新能源汽車進入家庭仍存在許多問題。長安的充電方案能否讓“電動車彎道超車”，目前還很難說。

（編輯/董海榮）

標簽：長安北京悅翔

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