南車劉凌：國內新能源客車推廣運營近萬輛

第一電力網新聞：“截至2011年底，中國新能源公交車總數接近10000輛。”南車時代電動汽車有限公司有限公司副總工程師劉玲在“2011全球新能源汽車會議——中國25個城市新能源公交車的變化”上發表演講。

劉玲說，“10城千車”示范工程自2009年開始實施，示范城市數量從最初的13個增加到25個。截至2011年底，新能源公交車總量近1萬輛，其中混合動力公交車約8000輛，純電動公交車約2000輛。截至2011年3月31日，共有217款節能新能源汽車進入《節能新能源車示范推廣推薦車型目錄》。

劉玲介紹，目前示范車以乘用車為主，技術路線以混合動力為主。據統計，公交車約占推廣總數的60%，而混合動力約占推廣總量的80%；然而，節能和新能源汽車在示范運營中的故障率仍高于傳統汽車，但混合動力的故障率較低，客戶基本可以接受。據不完全統計，2010年，混合動力汽車動力總成故障的平均間隔里程約為10000公里；純電動汽車的電力系統故障平均間隔里程約為3000公里。

在基礎設施建設方面，目前我國已建成100多個公交充電站，最多可滿足約3000輛城市公交車的充電要求。然而，純電動公交車大規模推廣的基本配套條件尚不成熟。

對于新能源汽車未來的發展趨勢，劉玲表示，純電動是未來的技術發展方向，但由于電池技術的瓶頸，很難在短時間內實現工業化。增程電動公交車不僅解決了純電動公交車的續航里程問題，還實現了較高的節油率，并將作為一種可行的方案逐步進入市場。混合動力是現階段不可替代的長期過渡方案，其中深度混合具有更高的節油潛力，易于實現外部充電，這必將成為下一步混合動力的主要技術發展方向。

劉玲建議，應盡快建立電池及配套設施的相關標準；加大對純電動汽車電池技術的支持力度；制定穩定、長期的混合發展計劃和補貼政策。目前，混合動力在提高燃油經濟性和可靠性方面還有很大的提升空間，需要給予一定的時間和足夠的資金支持。

（編輯/李燕郊）

版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。第一電力網新聞：“截至2011年底，中國新能源公交車總數接近10000輛。”南車時代電動汽車有限公司有限公司副總工程師劉玲在“2011全球新能源汽車會議——中國25個城市新能源公交車的變化”上發表演講。

劉玲說，“10城千車”示范工程自2009年開始實施，示范城市數量從最初的13個增加到25個。截至2011年底，新能源公交車總量近1萬輛，其中混合動力公交車約8000輛，純電動公交車約2000輛。截至2011年3月31日，共有217款節能新能源汽車進入《節能新能源車示范推廣推薦車型目錄》。

劉玲介紹，目前示范車以乘用車為主，技術路線以混合動力為主。據統計，公交車約占推廣總數的60%，而混合動力約占推廣總量的80%；然而，節能和新能源汽車在示范運營中的故障率仍高于傳統汽車，但混合動力的故障率較低，客戶基本可以接受。據不完全統計，2010年，混合動力汽車動力總成故障的平均間隔里程約為10000公里；

純電動汽車的電力系統故障平均間隔里程約為3000公里。

在基礎設施建設方面，目前我國已建成100多個公交充電站，最多可滿足約3000輛城市公交車的充電要求。然而，純電動公交車大規模推廣的基本配套條件尚不成熟。

對于新能源汽車未來的發展趨勢，劉玲表示，純電動是未來的技術發展方向，但由于電池技術的瓶頸，很難在短時間內實現工業化。增程電動公交車不僅解決了純電動公交車的續航里程問題，還實現了較高的節油率，并將作為一種可行的方案逐步進入市場。混合動力是現階段不可替代的長期過渡方案，其中深度混合具有更高的節油潛力，易于實現外部充電，這必將成為下一步混合動力的主要技術發展方向。

劉玲建議，應盡快建立電池及配套設施的相關標準；加大對純電動汽車電池技術的支持力度；制定穩定、長期的混合發展計劃和補貼政策。目前，混合動力在提高燃油經濟性和可靠性方面還有很大的提升空間，需要給予一定的時間和足夠的資金支持。

（編輯/李燕郊）

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