在方建華看來，《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011-2020年）》（以下簡稱《規劃》）遲遲沒有出臺，自己的企業“很受傷”，新能源汽車規劃“難產”的核心技術仍受制于人。
方建華，合肥國軒高科技電力能源有限公司有限公司總經理，成立于2006年。去年，新能源汽車電池業務進入發展期。我想我可以利用新能源汽車的發展熱潮來分一杯羹。沒想到的是，整個行業在2011年迅速降溫，《規劃》至今沒有出現。
方建華急于預熱市場，是國內數百家新能源汽車零部件企業特別是民營企業的共同心聲。
2011年是新能源汽車的調整年。企業應該改變思維，不要總是依賴國家政策。清華大學汽車研究所所長、中國汽車工程學會電動汽車分會主任陳全石在最近的“2011全球新能源汽車大會”上警告了許多等待國家政策的企業。
政策難產
原定于去年年底發布的《規劃》再次延期，這讓相關企業突然迷失了方向。
以方建華的公司為例。2011年初，合肥公交本應搭乘300輛純電動公交車，但由于政府計劃沒有出臺，該計劃沒有實施。作為電池供應商，方建華所在的公司遇到了訂單問題。
此外，根據之前流傳的《方案》細節，可以減免新能源汽車購置稅。去年，方建華的公司推廣了250輛純電動公交車。僅僅因為購置稅，企業就要多承擔數百萬甚至數千萬的資金。
為了生存，1000多名工人需要我們的支持。”方建華不情愿地告訴了作者。
筆者了解到，《規劃》之所以沒有公布，是因為需要再次修訂。據中國工程院院士楊玉生介紹，國務院日前再次召開會議審議《規劃》。
業內人士普遍認為，修訂的原因仍然是各方利益尚未達成一致。
楊玉生表示，“十二五”國家應重點實施“3+1工程”，包括大力發展微型純電動汽車，開發具有增程技術的大中型汽車，研究下一代電動汽車及其能源，開發傳統汽車的啟停和技術升級。
關于《規劃》中的建議，我的觀點是，電池是決定電動汽車性能的首要因素。楊玉生給被燒毀的政府部門開了一劑“良藥”。
“我們不得不承認，電動汽車技術與國外有差距。首先，電池有差距，安全性有待提高，使用壽命不夠長，一致性不夠好，集團技術仍在提高，汽車工廠的惡性競爭和降價使電池自我發展能力和研發能力很弱。”楊玉生說。
造成這種情況的原因是，新能源汽車的補貼都是針對汽車制造商的，電池供應商被排除在國家補貼之外。由于資金投入分散，新能源汽車的鋰離子電池制造商普遍處境艱難，對核心技術的掌握仍“受制于人”。
資本市場對這一領域也持觀望態度。一位投行合伙人認為，國內從事鋰電池的公司數量已從前年的150家激增至目前的600多家，真正有投資價值的公司并不多。
楊玉生建議，設立20億元的動力電池重大專項基金，支持“國民汽車產業”。
汽車公司對該計劃也有自己的想法，該計劃再次進入修訂期。長安新能源汽車股份有限公司副總經理兼總工程師陳平告訴作者，他希望該計劃能夠考慮到全球……
市場趨勢，包括混合動力和純電動汽車的未來趨勢，并希望客觀地反映這一趨勢。
專家呼吁：企業先行。
新能源汽車未來十年的政策綱要尚未公布，這使得新能源汽車行業在2011年出現了“投機熱、投資熱、產業冷”的新現象。
去年，中國展示的新能源汽車數量約為1萬輛，其中私人汽車僅占10%，遠低于此前政府的預期。豐谷投資有限公司合伙人張文拓認為，這種情況在未來兩三年內不會有太大變化。
中國汽車工程學會電動汽車分會主任陳全石也認為，新能源汽車產業在2015年之前不會也不應該蓬勃發展。在此期間，各方都應該腳踏實地地做技術。
對此，陳全石呼吁企業，國家有政策是好的，國家制定標準也是好的，但企業必須在沒有這種補貼的情況下繼續前進。
“我們很多企業總是看政策，包括標準，但在國外，企業先制定標準，然后制定行業標準，最后制定國家標準。20年前豐田開發新能源汽車時，日本政府沒有給予補貼。”陳全石坦言。
一些國內汽車制造商已經意識到了這一點。眾泰集團董事長吳建忠在論壇上告訴筆者，人們期待政府對新興產業給予政策支持和傾斜，但政府也在關注市場反應和企業的行動。
吳建忠認為，車企需要“先行先試”，尤其是面對發展過程中的各種觀點和技術路線，企業應該量力而行，最終讓市場選擇。
認可新能源行業發展規律的中航鋰電銷售公司總經理魏哲瑞也覺得去年行業冷清，但仍投入了十幾億元。
（編輯/董海榮）在方建華看來，《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011-2020年）》（以下簡稱《規劃》）遲遲沒有出臺，自己的企業“很受傷”，新能源汽車規劃“難產”的核心技術仍受制于人。
方建華，合肥國軒高科技電力能源有限公司有限公司總經理，成立于2006年。去年，新能源汽車電池業務進入發展期。我想我可以利用新能源汽車的發展熱潮來分一杯羹。沒想到的是，整個行業在2011年迅速降溫，《規劃》至今沒有出現。
方建華急于預熱市場，是國內數百家新能源汽車零部件企業特別是民營企業的共同心聲。
2011年是新能源汽車的調整年。企業應該改變思維，不要總是依賴國家政策。清華大學汽車研究所所長、中國汽車工程學會電動汽車分會主任陳全石在最近的“2011全球新能源汽車大會”上警告了許多等待國家政策的企業。
政策難產
原定于去年年底發布的《規劃》再次延期，這讓相關企業突然迷失了方向。
以方建華的公司為例。2011年初，合肥公交本應搭乘300輛純電動公交車，但由于政府計劃沒有出臺，該計劃沒有實施。作為電池供應商，方建華所在的公司遇到了訂單問題。
此外，根據之前流傳的《方案》細節，可以減免新能源汽車購置稅。去年，方建華的公司推廣了250輛純電動公交車。僅僅因為購置稅，企業就要多承擔數百萬甚至數千萬的資金。
為了生存，1000多名工人需要我們的支持。”方建華不情愿地告訴了作者。
筆者了解到，《規劃》之所以沒有公布，是因為需要再次修訂。據中國工程院院士楊玉生介紹，國務院日前再次召開會議審議《規劃》。
業內人士普遍認為……
兒子的修改仍然是各方利益尚未達成一致。
楊玉生表示，“十二五”國家應重點實施“3+1工程”，包括大力發展微型純電動汽車，開發具有增程技術的大中型汽車，研究下一代電動汽車及其能源，開發傳統汽車的啟停和技術升級。
關于《規劃》中的建議，我的觀點是，電池是決定電動汽車性能的首要因素。楊玉生給被燒毀的政府部門開了一劑“良藥”。
“我們不得不承認，電動汽車技術與國外有差距。首先，電池有差距，安全性有待提高，使用壽命不夠長，一致性不夠好，集團技術仍在提高，汽車工廠的惡性競爭和降價使電池自我發展能力和研發能力很弱。”楊玉生說。
造成這種情況的原因是，新能源汽車的補貼都是針對汽車制造商的，電池供應商被排除在國家補貼之外。由于資金投入分散，新能源汽車的鋰離子電池制造商普遍處境艱難，對核心技術的掌握仍“受制于人”。
資本市場對這一領域也持觀望態度。一位投行合伙人認為，國內從事鋰電池的公司數量已從前年的150家激增至目前的600多家，真正有投資價值的公司并不多。
楊玉生建議，設立20億元的動力電池重大專項基金，支持“國民汽車產業”。
汽車公司對該計劃也有自己的想法，該計劃再次進入修訂期。長安新能源汽車股份有限公司副總經理兼總工程師陳平告訴作者，他希望該計劃能夠考慮到全球市場趨勢，包括混合動力和純電動汽車的未來趨勢，并希望客觀反映這一趨勢。
專家呼吁：企業先行。
新能源汽車未來十年的政策綱要尚未公布，這使得新能源汽車行業在2011年出現了“投機熱、投資熱、產業冷”的新現象。
去年，中國展示的新能源汽車數量約為1萬輛，其中私人汽車僅占10%，遠低于此前政府的預期。豐谷投資有限公司合伙人張文拓認為，這種情況在未來兩三年內不會有太大變化。
中國汽車工程學會電動汽車分會主任陳全石也認為，新能源汽車產業在2015年之前不會也不應該蓬勃發展。在此期間，各方都應該腳踏實地地做技術。
對此，陳全石呼吁企業，國家有政策是好的，國家制定標準也是好的，但企業必須在沒有這種補貼的情況下繼續前進。
“我們很多企業總是看政策，包括標準，但在國外，企業先制定標準，然后制定行業標準，最后制定國家標準。20年前豐田開發新能源汽車時，日本政府沒有給予補貼。”陳全石坦言。
一些國內汽車制造商已經意識到了這一點。眾泰集團董事長吳建忠在論壇上告訴筆者，人們期待政府對新興產業給予政策支持和傾斜，但政府也在關注市場反應和企業的行動。
吳建忠認為，車企需要“先行先試”，尤其是面對發展過程中的各種觀點和技術路線，企業應該量力而行，最終讓市場選擇。
認可新能源行業發展規律的中航鋰電銷售公司總經理魏哲瑞也覺得去年行業冷清，但仍投入了十幾億元。
（編輯/董海榮）
大家早上好我是SK的崔炳香。
1900/1/1 0:00:002011年12月22日，由863計劃電動汽車重點專項總體專家組與中國汽車工程學會共同舉辦的電動汽車科技發展座談會在北京召開，科技部萬鋼部長出席并做重要講話，
1900/1/1 0:00:00在方建華看來，《節能與新能源汽車產業發展規劃20112020》下稱《規劃》遲遲未見出爐，自己企業”很受傷”，新能源汽車規劃“難產”核心技術仍受制于人。
1900/1/1 0:00:00龐義成：各位朋友，感謝大家能堅持到現在，我到今天下午才發現，其實我們今天下午這個會安排的有點不妥當，下午不應該再開會了，應該安排大家出去玩了，我自己也很疲勞，我估計很多朋友也都很疲勞了。
1900/1/1 0:00:00由第一電動網發起的”2011年度綠色汽車評選”的票選平臺在12月22日已經正式上線，開始接受廣大網絡朋友的投票。
1900/1/1 0:00:00第一電動網訊：”截止2011年底，
1900/1/1 0:00:00
汽車導航