由第一電氣發起的“2011綠色汽車評選”投票平臺于12月22日正式上線，并開始接受廣大網友的投票。自今年8月15日啟動評選以來，已經過去了四個多月。在此期間，第一電網與學術專家、實用型企業工程師和相關部門領導共同成立了評審委員會，并保持密切聯系和經驗交流，以確保評選的合理性和嚴謹性，用心打造權威品牌。這一做法得到了行業專家和同行的一致認可，也引發了業內的熱議。
搜狐投票平臺：http://auto.sohu.com/s2011/xinnengyuanqiceh/index.shtml
10月31日“2011綠色汽車評選”專家沙龍研討會北京站
劉永東、白迪、凌天軍、陳全石、吳志新、王芳、陳勇、孫立清、龐一誠（從左至右依次排列）
2011年10月31日，由第一電網發起的“2011綠色汽車評選”第一次專家討論會在北京成功舉行。以清華大學高級教授陳全實、中國汽車中心吳志新為首的八位來自全國各地的知名專家出席了會議，并制定了評選項目的各項指標。在評估專家的積極思考和討論下，所有指標都得到了統一，同時也出現了一些專家們談論的話題。
還應評估市場績效指標。
在專家討論中，公交集團負責人陳全石先生認為，在制定電動汽車（乘用車和公交車）的評價規則時，應建立整車的技術參數，同時增加市場性能指標，以反映車輛在道路上的性能，以便建立幾個更客觀有效的項目進行評估。他的建議得到了陪審團的一致同意。后來，經過專家討論，車輛評價指標增加了三項：累計銷量、自行車平均里程和自行車最大累計里程。
然而，這三個指標給后續的數據采集造成了巨大的工作量，因為這些數據的來源只能通過網絡和企業本身獲得，而數據必須在無法確認的前提下通過與企業溝通獲得。為了確保參數的真實性，在被企業視為“間諜”的嫌疑下，第一電網工作組花了一個月的時間，分別與20家汽車制造商進行了數據申請和驗證，最終將所有指標收集完整。
城市選擇的亮點
在建立城市群體指數的過程中，陪審團成員進行了熱烈的討論。其中，在城市投資推廣新能源汽車的資金匹配方面，由于不同城市推廣新能源車的規模不同、投入不同，很難找到量化標準。但乘用車集團負責人吳志新提出：以城市GDP為分母，以投資配套資金為分子。為了得到一個定量的數字，陪審團成員點頭表示贊同，一些專家尤其對他豎起了大拇指！
抽出時間畫圖表。
同時，在討論中，陪審團期望通過網絡服務密度的專業價值來評估充換電站和充電樁的數量。然而，由于中國大多數城市的基礎設施建設不完善，很難通過特定的比例進行比較，也無法選擇其他計算公式。此外，新能源汽車本身仍處于起步階段。為了鼓勵城市建設，最終一致決定只統計數字。
出差期間，孫立清在酒店的圖紙和公式。
值得一提的是，事后的評審團成員孫立清（中國電工技術研究院電動汽車專業委員會副秘書長）在酒店出差時，特意畫了一張圖，并附上了一個計算公式，展示如何用科學的方法計算密度。為了將自己的想法傳遞給陪審團成員，他特意用相機拍下照片和計算，并將其傳遞給我們！
孫立清老師在這次評選活動中可愛的一面一直被業界津津樂道。
（編輯/李燕郊）由第一電氣發起的“2011綠色汽車評選”投票平臺于12月22日正式上線，并開始接受廣大網友的投票。自今年8月15日啟動評選以來，已經過去了四個多月。在此期間，第一電網與學術專家、實用型企業工程師和相關部門領導共同成立了評審委員會，并保持密切聯系和經驗交流，以確保評選的合理性和嚴謹性，用心打造權威品牌。這一做法得到了行業專家和同行的一致認可，也引發了業內的熱議。
搜狐投票平臺：http://auto.sohu.com/s2011/xinnengyuanqiceh/index.shtml
10月31日“2011綠色汽車評選”專家沙龍研討會北京站
劉永東、白迪、凌天軍、陳全石、吳志新、王芳、陳勇、孫立清、龐一誠（從左至右依次排列）
2011年10月31日，由第一電網發起的“2011綠色汽車評選”第一次專家討論會在北京成功舉行。以清華大學高級教授陳全實、中國汽車中心吳志新為首的八位來自全國各地的知名專家出席了會議，并制定了評選項目的各項指標。在評估專家的積極思考和討論下，所有指標都得到了統一，同時也出現了一些專家們談論的話題。
還應評估市場績效指標。
在專家討論中，公交集團負責人陳全石先生認為，在制定電動汽車（乘用車和公交車）的評價規則時，應建立整車的技術參數，同時增加市場性能指標，以反映車輛在道路上的性能，以便建立幾個更客觀有效的項目進行評估。他的建議得到了陪審團的一致同意。后來，經過專家討論，車輛評價指標增加了三項：累計銷量、自行車平均里程和自行車最大累計里程。
然而，這三個指標給后續的數據采集造成了巨大的工作量，因為這些數據的來源只能通過網絡和企業本身獲得，而數據必須在無法確認的前提下通過與企業溝通獲得。為了確保參數的真實性，在被企業視為“間諜”的嫌疑下，第一電網工作組花了一個月的時間，分別與20家汽車制造商進行了數據申請和驗證，最終將所有指標收集完整。
城市選擇的亮點
在建立城市群體指數的過程中，陪審團成員進行了熱烈的討論。其中，在城市投資推廣新能源汽車的資金匹配方面，由于不同城市推廣新能源車的規模不同、投入不同，很難找到量化標準。但乘用車集團負責人吳志新提出：以城市GDP為分母，以投資配套資金為分子。為了得到一個定量的數字，陪審團成員點頭表示贊同，一些專家尤其對他豎起了大拇指！
抽出時間畫圖表。
同時，在討論中，陪審團期望通過網絡服務密度的專業價值來評估充換電站和充電樁的數量。然而，由于中國大多數城市的基礎設施建設不完善，很難通過特定的比例進行比較，也無法選擇其他計算公式。此外，新能源汽車本身仍處于起步階段。為了鼓勵城市建設，最終一致決定只統計數字。
出差期間，孫立清在酒店的圖紙和公式。
值得一提的是，事后的評審團成員孫立清（中國電工技術研究院電動汽車專業委員會副秘書長）在酒店出差時，特意畫了一張圖，并附上了一個計算公式，展示如何用科學的方法計算密度。為了將自己的想法傳遞給陪審團成員，他特意用相機拍下照片和計算，并將其傳遞給我們！孫立清老師在這次評選活動中可愛的一面一直被業界津津樂道。
（編輯/李燕郊）
標簽：北京
在方建華看來，《節能與新能源汽車產業發展規劃20112020》下稱《規劃》遲遲未見出爐，自己企業”很受傷”，新能源汽車規劃“難產”核心技術仍受制于人。
1900/1/1 0:00:00”2012年將會大者恒大，強者愈強。”2011年4月，工信部表示《節能與新能源汽車產業發展規劃》7月出臺。2011年6月，比亞迪承認，首款純電動汽車E6僅售53輛。
1900/1/1 0:00:00龐義成：各位朋友，感謝大家能堅持到現在，我到今天下午才發現，其實我們今天下午這個會安排的有點不妥當，下午不應該再開會了，應該安排大家出去玩了，我自己也很疲勞，我估計很多朋友也都很疲勞了。
1900/1/1 0:00:00第一電動網訊：”截止2011年底，
1900/1/1 0:00:00主持人：接下來，有請第一電動網的資深產品經理梁成翔先生作演講。
1900/1/1 0:00:00近一階段，光伏、風電等被人們普遍看好并奇予厚望的新能源產業紛紛陷入困境。
1900/1/1 0:00:00
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