沃藍達自燃折射中國電動車行業電池亂象

電動汽車市場化的步伐再次被現實所阻擋。近日，美國國家公路交通安全管理局NHTSA正式對雪佛蘭Volta電動汽車展開調查，原因是雪佛蘭Volta電動車的電池在兩次碰撞測試后起火或起火。

通用汽車董事長兼首席執行官Daniel F.Akerson隨后在接受媒體采訪時表示，他可能會考慮重新設計Volanda電池，以解決安全風險。

這無疑是對通用汽車的沉重打擊，通用汽車正在通過使用Volanda電動汽車重塑其形象。但這不僅僅是通用汽車的問題。它再次表明了電池問題在電動汽車工業化過程中的重要性，并為中國大大小小熱衷于借用電動汽車的企業敲響了警鐘。

顯然，電動汽車并不是簡單地將電池與車身組裝在一起，更不用說阻礙它的市場化問題了。它的安全性和可靠性仍有待質疑。從這個角度來看，電動汽車實現“彎道超車”，無疑是大多數在傳統技術領域還沒有概念的本土車企的夢想。

動力電池問題

今年5月，一輛Volanda電動汽車的電池在碰撞測試中受損。三周后，電池起火，點燃了汽車和NHTSA車庫里的其他三輛汽車。這已經成為美國國家公路交通安全管理局調查Volanda電動汽車的“導火索”。

在Volanda的三次碰撞測試中，該機構故意破壞了電池的密封裝置，并切斷了汽車的冷卻系統，以模擬鋰離子電池組在第一次火災中的損壞。其中一輛經過測試的Volanda再次起火，產生煙霧和火焰，隨后大火自行熄滅；

另一輛汽車的鋰離子電池組的溫度也在短時間內迅速上升，七天后發生了火災。這促使美國國家公路交通安全管理局在11月底對這款雪佛蘭電池組展開正式調查。

這一結果對通用汽車極為不利，通用汽車目前正在推動其復興計劃，并希望使用Volanda電動汽車來創造新的形象。

Daniel F.Akerson在接受媒體采訪時表示，國家公路交通安全管理局對Volanda的調查可能會損害該車的聲譽，他強調Volanda是一款安全的車型。然而，他在隨后的媒體采訪中也表示，他將考慮重新設計Volanda電池，以解決安全隱患。

通用汽車在中國的一位相關人士表示，通用汽車已決定盡快修改雪佛蘭Volta電動汽車的電池系統。目前，通用汽車已經成立了一個高級調查小組，與美國國家公路交通安全管理局、雪佛蘭Volta供應商和經銷商密切溝通。

美國國家公路交通安全管理局在11月25日的一份聲明中也表示：“如果沒有嚴重影響，雪佛蘭Volanda車主就不必擔心。”。

即便如此，這一事件的影響仍在擴大。美國汽車分析人士認為，此次事件的影響不僅限于雪佛蘭沃蘭達，還可能讓客戶產生心理陰影，懷疑是否購買電動汽車。而這場信任危機將削弱消費者對新技術的信心。

因此，積極推廣電動汽車的另外兩家制造商也在第一時間做出了回應，彼此保持距離。日產汽車的一位發言人表示，風中沒有火災。特斯拉汽車有限公司（TSLA）發言人也表示，該公司有10輛汽車發生事故，沒有火災報告。

事實上，在中國電動汽車的示范和推廣過程中，也發生過火災事件。除了引起高度關注的眾泰電動汽車自燃事件外，據了解電動汽車示范推廣情況的業內人士透露，北京、上海也曾發生過電動汽車示范運營中的火災事件，但被及時發現后被悄悄處理。

電動汽車火災事故的大多數原因都與電池有關。通用汽車動力電池的供應商是電池技術方面的領先公司，如韓國的LG和美國的123，但他們仍然未能避免火災事故。

據一位電池行業人士介紹，即使是擁有最先進電動汽車技術的日產，其動力電池生產線也只有80%的合格產品。很難提高產品合格率，這意味著很難在短時間內降低電池成本。然而，國內動力電池制造商的合格率卻更低。

國家863電動汽車重大專用動力電池測試中心主任王子東表示，國產動力電池的主要問題之一是產品一致性。實驗室數據可以做得很好，但一旦大規模生產，它就不會起作用。

“單個電池的充放電次數可能達到4000次左右，但一旦形成電池組，其壽命只有2000次循環，電池容量衰減很快，剛下線時就可以充滿電和放電，一年后只能達到充放電容量的80%。”王子東說。

中國電動汽車亂象

沃藍達電動車的火災事故也給國內電動車行業敲響了警鐘。在許多業內人士看來，中國的電動汽車研發和電池生產監管目前處于非常混亂的狀態。

在電動汽車的研發方面，目前中國已有數十家車企進入工業和信息化部的新車目錄。然而，這幾十家車企中，大多數只推出了原型車，其產品確實局限于市場。在乘用車領域，只有比亞迪開始向私人銷售電動汽車，而且僅限于深圳、上海等少數城市。

此外，這些“正規軍”的電動汽車研發處于碎片化狀態。長安汽車集團黨委副書記、長安汽車工程研究院總院院長朱華榮表示，目前，國內汽車集團在電動汽車關鍵技術開發方面投資分散……

h與電池、電子控制和電機一樣，不同的企業都在做相同的驗證和測試，這不僅導致資源浪費，也影響了研發水平的提高。“如果政府帶頭，在一個平臺上運作，每個人都會分工，從不同的角度解決技術問題，電動汽車關鍵技術的改進會更快。”

除了正規的車企，還有很多大大小小的民營企業想借電動車“出頭”。由于電池進入壁壘較低，許多私營企業選擇從電池中切入。然而，目前電池制造商魚龍混雜，他們想在投資和生產領域賺更多的快錢，但他們確實很少重視研發。在質量監管、銷售和回收監管方面也存在許多漏洞。

王子東認為，從動力電池的研發、生產和監管等方面來看，目前我國動力電池行業面臨的問題非常嚴重。

世界電動汽車協會主席、兩院院士陳清泉也呼吁打破行業隔離，讓汽車行業與電池、電機等行業結成聯盟，共同發展，改變目前“造電池的不懂車，造汽車的不懂電池”的研發模式。

（編輯/董海榮）電動汽車市場化的步伐再次被現實所阻擋。近日，美國國家公路交通安全管理局NHTSA正式對雪佛蘭Volta電動汽車展開調查，原因是雪佛蘭Volta電動車的電池在兩次碰撞測試后起火或起火。

通用汽車董事長兼首席執行官Daniel F.Akerson隨后在接受媒體采訪時表示，他可能會考慮重新設計Volanda電池，以解決安全風險。

這無疑是對通用汽車的沉重打擊，通用汽車正在通過使用Volanda電動汽車重塑其形象。但這不僅僅是通用汽車的問題。它再次表明了電池問題在電動汽車工業化過程中的重要性，并為中國大大小小熱衷于借用電動汽車的企業敲響了警鐘。

顯然，電動汽車并不是簡單地將電池與車身組裝在一起，更不用說阻礙它的市場化問題了。它的安全性和可靠性仍有待質疑。從這個角度來看，電動汽車實現“彎道超車”，無疑是大多數在傳統技術領域還沒有概念的本土車企的夢想。

動力電池問題

今年5月，一輛Volanda電動汽車的電池在碰撞測試中受損。三周后，電池起火，點燃了汽車和NHTSA車庫里的其他三輛汽車。這已經成為美國國家公路交通安全管理局調查Volanda電動汽車的“導火索”。

在Volanda的三次碰撞測試中，該機構故意破壞了電池的密封裝置，并切斷了汽車的冷卻系統，以模擬鋰離子電池組在第一次火災中的損壞。其中一輛經過測試的Volanda再次起火，產生煙霧和火焰，隨后大火自行熄滅；

另一輛汽車的鋰離子電池組的溫度也在短時間內迅速上升，七天后發生了火災。這促使美國國家公路交通安全管理局在11月底對這款雪佛蘭電池組展開正式調查。

這一結果對通用汽車極為不利，通用汽車目前正在推動其復興計劃，并希望使用Volanda電動汽車來創造新的形象。

Daniel F.Akerson在接受媒體采訪時表示，國家公路交通安全管理局對Volanda的調查可能會損害該車的聲譽，他強調Volanda是一款安全的車型。然而，他在隨后的媒體采訪中也表示，他將考慮重新設計Volanda電池，以解決安全隱患。

通用汽車在中國的一位相關人士表示，通用汽車已決定盡快修改雪佛蘭Volta電動汽車的電池系統。目前，通用汽車已經成立了一個高級調查小組，與美國國家公路交通安全管理局、雪佛蘭Volta供應商和經銷商密切溝通。

美國國家公路交通安全管理局在11月25日的一份聲明中也表示：“如果沒有嚴重影響，雪佛蘭Volanda車主就不必擔心。”。

即便如此，這一事件的影響仍在擴大。美國汽車分析人士認為，此次事件的影響不僅限于雪佛蘭沃蘭達，還可能讓客戶產生心理陰影，懷疑是否購買電動汽車。而這場信任危機將削弱消費者對新技術的信心。

因此，積極推廣電動汽車的另外兩家制造商也在第一時間做出了回應，彼此保持距離。日產汽車的一位發言人表示，風中沒有火災。特斯拉汽車有限公司（TSLA）發言人也表示，該公司有10輛汽車發生事故，沒有火災報告。

事實上，在中國電動汽車的示范和推廣過程中，也發生過火災事件。除了引起高度關注的眾泰電動汽車自燃事件外，據了解電動汽車示范推廣情況的業內人士透露，北京、上海也曾發生過電動汽車示范運營中的火災事件，但被及時發現后被悄悄處理。

電動汽車火災事故的大多數原因都與電池有關。通用汽車動力電池的供應商是電池技術方面的領先公司，如韓國的LG和美國的123，但他們仍然未能避免火災事故。

據一位電池行業人士介紹，即使是擁有最先進電動汽車技術的日產，其動力電池生產線也只有80%的合格產品。很難提高產品合格率，這意味著很難在短時間內降低電池成本。然而，國內動力電池制造商的合格率卻更低。

國家863電動汽車重大專用動力電池測試中心主任王子東表示，國產動力電池的主要問題之一是產品一致性。實驗室數據可以做得很好，但一旦大規模生產，它就不會起作用。

“單個電池的充放電次數可能達到4000次左右，但一旦形成電池組，其壽命只有2000次循環，電池容量衰減很快，剛下線時就可以充滿電和放電，一年后只能達到充放電容量的80%。”王子東說。

中國電動汽車亂象

沃藍達電動車的火災事故也給國內電動車行業敲響了警鐘。在許多業內人士看來，中國的電動汽車研發和電池生產監管目前處于非常混亂的狀態。

在電動汽車的研發方面，目前中國已有數十家車企進入工業和信息化部的新車目錄。然而，這幾十家車企中，大多數只推出了原型車，其產品確實局限于市場。在乘用車領域，只有比亞迪開始向私人銷售電動汽車，而且僅限于深圳、上海等少數城市。

此外，這些“正規軍”的電動汽車研發處于碎片化狀態。長安汽車集團黨委副書記、長安汽車工程研究院總院院長朱華榮表示，目前，國內汽車集團在電動汽車關鍵技術開發方面投資分散……

h與電池、電子控制和電機一樣，不同的企業都在做相同的驗證和測試，這不僅導致資源浪費，也影響了研發水平的提高。“如果政府帶頭，在一個平臺上運作，每個人都會分工，從不同的角度解決技術問題，電動汽車關鍵技術的改進會更快。”

除了正規的車企，還有很多大大小小的民營企業想借電動車“出頭”。由于電池進入壁壘較低，許多私營企業選擇從電池中切入。然而，目前電池制造商魚龍混雜，他們想在投資和生產領域賺更多的快錢，但他們確實很少重視研發。在質量監管、銷售和回收監管方面也存在許多漏洞。

王子東認為，從動力電池的研發、生產和監管等方面來看，目前我國動力電池行業面臨的問題非常嚴重。

世界電動汽車協會主席、兩院院士陳清泉也呼吁打破行業隔離，讓汽車行業與電池、電機等行業結成聯盟，共同發展，改變目前“造電池的不懂車，造汽車的不懂電池”的研發模式。

（編輯/董海榮）

標簽：雪佛蘭長安日產比亞迪北京

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