據美國汽車網站autoblog報道，鈴木在2011年剛剛開幕的東京國際車展上推出了三款環保概念車，其中一款是Swift EV Hybrid插電式增程概念車。
鈴木表示，大多數Swift電動汽車的車主每天行駛12-18英里，因此工程師設計了這款增程Swift，以確保它能夠在純電動模式下完成里程。當汽車電池耗盡時，汽車的汽油發動機將開始工作，為汽車電池充電。這與雪佛蘭Volt車型相似。鈴木表示，這種設計使Swift EV Hybrid概念車在許多方面優于傳統電動汽車。
與純電動汽車相比，Swift EV Hybrid概念車使用了更小的車載電池，這意味著它消耗的能量和成本更低，而且它還大大縮短了充電時間。然而，在最近一段時間里，我們不太可能在街上看到這款概念車的魅力。鈴木未來可能會將增程技術應用于量產車型的生產。
（編輯/董海榮）據美國汽車網站autoblog報道，鈴木在2011年剛剛開幕的東京國際車展上推出了三款環保概念車，其中一款是Swift EV Hybrid插電式增程概念車。
鈴木表示，大多數Swift電動汽車的車主每天行駛12-18英里，因此工程師設計了這款增程Swift，以確保它能夠在純電動模式下完成里程。當汽車電池耗盡時，汽車的汽油發動機將開始工作，為汽車電池充電。這與雪佛蘭Volt車型相似。鈴木表示，這種設計使Swift EV Hybrid概念車在許多方面優于傳統電動汽車。
與純電動汽車相比，Swift EV Hybrid概念車使用了更小的車載電池，這意味著它消耗的能量和成本更低，而且它還大大縮短了充電時間。然而，在最近一段時間里，我們不太可能在街上看到這款概念車的魅力。鈴木未來可能會將增程技術應用于量產車型的生產。
（編輯/董海榮）
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