新能源汽車充電站的商業模式是“插電式”和“電池更換”。所謂插電模式，是指電動汽車在電量耗盡后找插座充電，這種充電模式需要很長時間；“電池更換”是指當車輛電池耗盡時，客戶前往充電站更換另一個電池。這種模式操作更方便，購買價格也更低。
目前，由一汽、上汽和東風組成的“電動汽車產業聯盟”主要研究“插電式”商業模式。由日產、浙江康迪、中海油和中國普天組成的“中國純電動汽車產業化促進聯盟”有意擴大“換電池”商業模式的影響力。目前，該國尚未決定開發哪種商業模式，兩種商業模式之間的爭議將導致商業標準的一系列差異。一旦國家決定實施其中一項充電站標準，就意味著開發另一種商業模式的研發準備和商業化投資將被浪費。
根據國家電網的規劃，到2015年，中國的充電站數量將達到1700個。專家預測，2015年充電站建設投資預計將達到48億元。充電站行業的發展前景給我們留下了遐想的空間。只有消除發展道路上的嚴重傷害，充電站行業才能健康長期發展！
（編輯/王偉祖）新能源汽車充電站的商業模式是“插電式”和“換電池”。所謂插電模式，是指電動汽車在電量耗盡后找插座充電，這種充電模式需要很長時間；“電池更換”是指當車輛電池耗盡時，客戶前往充電站更換另一個電池。這種模式操作更方便，購買價格也更低。
目前，由一汽、上汽和東風組成的“電動汽車產業聯盟”主要研究“插電式”商業模式。由日產、浙江康迪、中海油和中國普天組成的“中國純電動汽車產業化促進聯盟”有意擴大“換電池”商業模式的影響力。目前，該國尚未決定開發哪種商業模式，兩種商業模式之間的爭議將導致商業標準的一系列差異。一旦國家決定實施其中一項充電站標準，就意味著開發另一種商業模式的研發準備和商業化投資將被浪費。
根據國家電網的規劃，到2015年，中國的充電站數量將達到1700個。專家預測，2015年充電站建設投資預計將達到48億元。充電站行業的發展前景給我們留下了遐想的空間。只有消除發展道路上的嚴重傷害，充電站行業才能健康長期發展！
（編輯/王偉祖）
盡管新能源汽車還未實現市場化，但敏銳的風投開始盯上這一新興領域。近日，全國首家多品牌新能源汽車專營4S店高瞻新能源汽車銷售服務公司在嘉定汽車城開業。
1900/1/1 0:00:002012南京國際綠色博覽會暨新能源汽車產業博覽會時間：2012年3月9日11日地點南京國際展覽中心支持單位：中華人民共和國交通運輸部中華人民共和國住房和城鄉建設部
1900/1/1 0:00:00兵馬未動，糧草先行。電動汽車的大規模推廣，前提就是做好充換電設施的建設和布局。
1900/1/1 0:00:0011月25日，湖北國通青揚新能源汽車發展有限公司生產基地奠基典禮在江夏大橋新區舉行，一期工程預計2013年6月底完成，將成為湖北省新能源從核心零部件到整車的完整產業鏈基地。
1900/1/1 0:00:00作者從蘇州市交通運輸部門獲悉，自去年5月正式成為”十城千輛”示范推廣工程第二批試點城市以來，蘇州市通過政企校三方合作模式，加大科技創新力度，加快新能源汽車產業發展。
1900/1/1 0:00:00第一電動網深圳報道：”新能源汽車是未來發展的必然方向，但在當前發展階段，車價貴是其難以普及的一大制約因素，特別是價格高昂的新能源公交客車。
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