新能源汽車充電站的商業模式是“插電式”和“電池更換”。所謂插電模式，是指電動汽車在電量耗盡后找插座充電，這種充電模式需要很長時間；“電池更換”是指當車輛電池耗盡時，客戶前往充電站更換另一個電池。這種模式操作更方便，購買價格也更低。
目前，由一汽、上汽和東風組成的“電動汽車產業聯盟”主要研究“插電式”商業模式。由日產、浙江康迪、中海油和中國普天組成的“中國純電動汽車產業化促進聯盟”有意擴大“換電池”商業模式的影響力。目前，該國尚未決定開發哪種商業模式，兩種商業模式之間的爭議將導致商業標準的一系列差異。一旦國家決定實施其中一項充電站標準，就意味著開發另一種商業模式的研發準備和商業化投資將被浪費。
根據國家電網的規劃，到2015年，中國的充電站數量將達到1700個。專家預測，2015年充電站建設投資預計將達到48億元。充電站行業的發展前景給我們留下了遐想的空間。只有消除發展道路上的嚴重傷害，充電站行業才能健康長期發展！
（編輯/王偉祖）新能源汽車充電站的商業模式是“插電式”和“換電池”。所謂插電模式，是指電動汽車在電量耗盡后找插座充電，這種充電模式需要很長時間；“電池更換”是指當車輛電池耗盡時，客戶前往充電站更換另一個電池。這種模式操作更方便，購買價格也更低。
目前，由一汽、上汽和東風組成的“電動汽車產業聯盟”主要研究“插電式”商業模式。由日產、浙江康迪、中海油和中國普天組成的“中國純電動汽車產業化促進聯盟”有意擴大“換電池”商業模式的影響力。目前，該國尚未決定開發哪種商業模式，兩種商業模式之間的爭議將導致商業標準的一系列差異。一旦國家決定實施其中一項充電站標準，就意味著開發另一種商業模式的研發準備和商業化投資將被浪費。
根據國家電網的規劃，到2015年，中國的充電站數量將達到1700個。專家預測，2015年充電站建設投資預計將達到48億元。充電站行業的發展前景給我們留下了遐想的空間。只有消除發展道路上的嚴重傷害，充電站行業才能健康長期發展！
（編輯/王偉祖）
2012南京國際綠色博覽會暨新能源汽車產業博覽會時間：2012年3月9日11日地點南京國際展覽中心支持單位：中華人民共和國交通運輸部中華人民共和國住房和城鄉建設部
1900/1/1 0:00:00兵馬未動，糧草先行。電動汽車的大規模推廣，前提就是做好充換電設施的建設和布局。
1900/1/1 0:00:00新能源汽車充電站商業模式有”插電式”和”換電池”式。
1900/1/1 0:00:00作者從蘇州市交通運輸部門獲悉，自去年5月正式成為”十城千輛”示范推廣工程第二批試點城市以來，蘇州市通過政企校三方合作模式，加大科技創新力度，加快新能源汽車產業發展。
1900/1/1 0:00:00第一電動網深圳報道：”新能源汽車是未來發展的必然方向，但在當前發展階段，車價貴是其難以普及的一大制約因素，特別是價格高昂的新能源公交客車。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，美國高通公司倫敦電動汽車EV無線供電技術驗證實驗負責人來到日本，并就高通于2011年11月10日發布的該實驗舉行了新聞發布會。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航