沃特瑪最新12V鋰電池 為微混動力提供可靠電源

從全混動到純動，再到蓬勃發展的微混動力系統，新能源汽車在節能環保領域的探索從未停止，歐美汽車市場涌現的微混概念開始滲透到中國。所謂的微型混合動力系統是指具有發動機停止-啟動系統的混合動力系統。這是一種新型的發動機控制系統，可以在汽車遇到紅燈或交通堵塞時自動關閉發動機，并在踩下離合器踏板（手動擋）或松開制動踏板（自動擋）時立即重新啟動發動機。發動機停止-啟動系統應用于混合動力電動汽車。通過控制發動機的啟動和停止，取消了發動機的怠速，降低了油耗和排放。

微型混合動力電動汽車雖然不是新能源汽車發展的熱門話題，但由于其系統簡單、成本低、節能減排效果好，受到許多汽車制造商的青睞，并且不斷開發新車型，具有廣闊的應用前景。奧迪A1汽車目前正在中國市場推廣，它清楚地展示了停止-啟動的概念。同時，微混合動力汽車的啟停系統無疑要求其配備的啟動電池必須具有可用容量大、高比能、高比功率、循環壽命長、深度放電、大電流、快速充放電等特點和功能。顯然，傳統的鉛酸蓄電池在許多方面都存在致命的瓶頸，磷酸亞鐵鋰起動蓄電池是最明智的選擇。

微型混合動力汽車發展迅速，在節能減排方面取得了顯著成效。

盡管微混合技術在中國剛剛起步，但實際上在歐洲已經取得了成功。早在2000年，大眾就推出了著名的Lupo生產車，該車實現了每100公里3升的油耗。雖然這款車當時沒有提到微混動，但它的“停止-啟動”系統完全符合現在微混動的概念。此后，2004年，美國通用汽車公司和法國標致雪鐵龍集團分別推出了量產的“Silverado”微型混合動力皮卡和“雪鐵龍C3”微型混合汽車。法國標致雪鐵龍集團將微混合作為其重要戰略之一，正在開發基于“雪鐵龍C3”和“雪鐵倫C2”的第二代微混合系統，并宣布將在2011年為100萬輛汽車配備該系統。另一款需要提及的重要微型混合動力汽車是戴姆勒在德國擁有的“SMART Fortwo”。這款車于2007年在法蘭克福車展首次展出，2008年量產，并在德國、英國和其他歐洲國家銷售。根據戴姆勒提供的數據，這款車的微混合裝置可以節省約8%的油耗，達到100公里平均4.3升的油耗，二氧化碳排放量也從112克/公里降至103克/公里，在節能、經濟、低污染方面有著優異的表現。

目前，世界上使用微混合技術的量產汽車品牌包括寶馬、大眾帕薩特、高爾夫、梅賽德斯-奔馳、奧迪、雷諾梅根、歐寶和現代。

在國內，沒有關于微型混合動力汽車批量銷售的報道，但奇瑞汽車推出了40輛A5 BSG“停止-啟動”“2008年8月北京奧運會的汽車，在城市工況下可以提高5%~7%的燃油經濟性，減少約12%的二氧化碳排放，這些指標也令人滿意。奧迪今年早些時候還宣布，明年將在國產車型上使用微混合技術。據估計，配備啟動技術的微混合動力汽車的數量op系統將在未來10年內迅速增加。到2011年底，全球將銷售300萬輛微型混合動力汽車。到2017年，微型混合動力汽車與混合動力汽車的比例將達到16:1，預計2020年規模將達到3730萬輛，約占輕型汽車年總銷量的三分之一。與此同時，用于微型混合動力汽車的電池市值也將從2011年的8.27億美元增加到2020年的89億美元。因此，國內領先企業生產新能源動力電池（磷酸鐵鋰電池）的大趨勢和當務之急是盡快引進環保、高性能的磷酸亞鐵鋰啟動電池……

e支持先進的微型混合動力系統車輛。

Waterma最新的12V鋰電池為微型混合動力系統提供可靠的電源。

隨著全球微型混合動力汽車的不斷增長，啟動電池方案的選擇變得非常重要。在微混合動力系統中，對電池的要求基本不變，但電池的使用頻率和放電深度明顯增加。這主要是因為：首先，微混合動力的“停止-啟動”模式使每次駕駛過程中需要電池啟動發動機的次數明顯增加；其次，當發動機“熄火”時，發電機沒有輸出，車載電器完全由電池供電，這明顯增加了電池的放電深度。基于此，微混合動力系統的啟動電池必須具有高比能、高比功率、長循環壽命、深放電和大電流放電。正是這些高標準的技術要求，將傳統鉛酸電池踢出了微型混合動力汽車啟動電池的選擇范圍，性能優異、節能環保的磷酸鐵鋰電池成為最佳選擇。

傳統上，微混合系統配備有12V鉛酸電池。眾所周知，鉛酸蓄電池在大倍率下的充放電性能較差。當具有相同容量的電池以大的速率放電時，鉛酸電池的放電量比磷酸鐵鋰電池少約50%。鉛酸電池的深度放電性能較差，一般只有70%-80%，而磷酸鐵鋰電池可以放電96%以上；同時，鉛酸電池的循環壽命非常有限，長壽命鉛酸電池的最大循環次數約為500次，勢必完全無法應對微混合“停止-啟動”系統頻繁啟停操作造成的電池損耗，而磷酸鐵鋰電池的循環壽命可達2000次以上。

另一方面，鉛酸電池中含有酸、重金屬等有有害物質，污染嚴重，難以回收利用，這無疑與微型混合動力汽車的節能減排要求背道而馳。同時，鉛酸蓄電池體積龐大，重量沉重。相同容量的鉛酸電池比磷酸亞鐵鋰電池重50%。在相同的承載能力下，磷酸亞鐵鋰所占的面積僅為鉛酸電池的30%左右。

由于許多缺點，鉛酸電池首先無法通過技術壁壘，然后無法通過環境保護壁壘。因此，尋找更輕、更環保、更好的啟動電源是微型混合動力汽車市場的大趨勢。有限公司善于洞察機遇，一直站在新能源行業的前沿，在中國微細加工技術剛剛出現的時候，就敏銳地意識到了這一市場趨勢。自2006年以來，有限公司專門開發了磷酸鐵鋰電池，克服了許多技術壁壘，獲得了多項國家專利，積累了豐富的磷酸鐵鋰蓄電池技術經驗。針對微型混合動力汽車市場，Waterma電池迅速整合資源，開發了兩種磷酸亞鐵鋰啟動電池，OBC-12V 20Ah（可替代當前12V/36Ah-80Ah鉛酸電池）和OBC-12W 30Ah（可替代目前12V/60Ah-120Ah鉛酸蓄電池）。同時，它配備了一致性控制和保護系統。與傳統的鉛酸蓄電池相比，它有以下十大優點。

首先，質量和能量密度高，比功率為2400W/kg；

二是重量輕、體積小：在同等體積條件下，重量比鉛酸電池減輕60%以上；

第三，高穩定性和高安全性：Waterma磷酸鐵鋰電池所用材料的穩定性和結構設計的合理性確保了電池不會燃燒或爆炸；

第四，它具有優異的深度放電和高倍率充放電性能；瞬時放電電流大，高低溫啟動性能好；可用容量大，可達到99%，而傳統的汽車啟動鉛酸蓄電池一般為50%-60%；

五是具有主動無損耗平衡功能，可有效控制溫升；

6.具有良好的高低溫性能：在30℃-60℃下正常工作對其壽命和性能沒有影響；

七、循環次數可達2000次，使用壽命可保證5年，具有特殊保護功能設計；

八、電池一致性好，生產工藝成熟；

九、價格低廉，性價比最高的鋰離子動力電池；

十、環境保護：磷酸亞鐵鋰的主要成分可以拆解后再用作土壤肥料，性能高，無污染。

Waterma 12V磷酸鐵鋰電池的十大優勢確保了它可以完全取代鉛酸電池，成為微型混合動力電動汽車的起點。

電源的最佳合作伙伴，開啟甜蜜的微混合動力。

（編輯/劉文林）從全混動到純動，再到蓬勃發展的微混動力系統，新能源汽車在節能環保領域的探索從未停止，歐美汽車市場涌現的微混概念開始滲透到中國。所謂的微型混合動力系統是指具有發動機停止-啟動系統的混合動力系統。這是一種新型的發動機控制系統，可以在汽車遇到紅燈或交通堵塞時自動關閉發動機，并在踩下離合器踏板（手動擋）或松開制動踏板（自動擋）時立即重新啟動發動機。發動機停止-啟動系統應用于混合動力電動汽車。通過控制發動機的啟動和停止，取消了發動機的怠速，降低了油耗和排放。

微型混合動力電動汽車雖然不是新能源汽車發展的熱門話題，但由于其系統簡單、成本低、節能減排效果好，受到許多汽車制造商的青睞，并且不斷開發新車型，具有廣闊的應用前景。奧迪A1汽車目前正在中國市場推廣，它清楚地展示了停止-啟動的概念。同時，微混合動力汽車的啟停系統無疑要求其配備的啟動電池必須具有可用容量大、高比能、高比功率、循環壽命長、深度放電、大電流、快速充放電等特點和功能。顯然，傳統的鉛酸蓄電池在許多方面都存在致命的瓶頸，磷酸亞鐵鋰起動蓄電池是最明智的選擇。

微型混合動力汽車發展迅速，在節能減排方面取得了顯著成效。

盡管微混合技術在中國剛剛起步，但實際上在歐洲已經取得了成功。早在2000年，大眾就推出了著名的Lupo生產車，該車實現了每100公里3升的油耗。雖然這款車當時沒有提到微混動，但它的“停止-啟動”系統完全符合現在微混動的概念。此后，2004年，美國通用汽車公司和法國標致雪鐵龍集團分別推出了量產的“Silverado”微型混合動力皮卡和“雪鐵龍C3”微型混合汽車。法國標致雪鐵龍集團將微混合作為其重要戰略之一，正在開發基于“雪鐵龍C3”和“雪鐵倫C2”的第二代微混合系統，并宣布將在2011年為100萬輛汽車配備該系統。另一款需要提及的重要微型混合動力汽車是戴姆勒在德國擁有的“SMART Fortwo”。這款車于2007年在法蘭克福車展首次展出，2008年量產，并在德國、英國和其他歐洲國家銷售。根據戴姆勒提供的數據，這款車的微混合裝置可以節省約8%的油耗，達到100公里平均4.3升的油耗，二氧化碳排放量也從112克/公里降至103克/公里，在節能、經濟、低污染方面有著優異的表現。

目前，世界上使用微混合技術的量產汽車品牌包括寶馬、大眾帕薩特、高爾夫、梅賽德斯-奔馳、奧迪、雷諾梅根、歐寶和現代。

在國內，沒有關于微型混合動力汽車批量銷售的報道，但奇瑞汽車推出了40輛A5 BSG“停止-啟動”“2008年8月北京奧運會的汽車，在城市工況下可以提高5%~7%的燃油經濟性，減少約12%的二氧化碳排放，這些指標也令人滿意。奧迪今年早些時候還宣布，明年將在國產車型上使用微混合技術。據估計，配備啟動技術的微混合動力汽車的數量op系統將在未來10年內迅速增加。到2011年底，全球將銷售300萬輛微型混合動力汽車。到2017年，微型混合動力汽車與混合動力汽車的比例將達到16:1，預計2020年規模將達到3730萬輛，約占輕型汽車年總銷量的三分之一……

車輛。與此同時，用于微型混合動力汽車的電池市值也將從2011年的8.27億美元增加到2020年的89億美元。因此，國內生產新能源動力電池（磷酸鐵鋰電池）的龍頭企業盡快引入環保、高性能的磷酸亞鐵鋰啟動電池，支持先進的微混合動力系統汽車，是大勢所趨，勢在必行。

Waterma最新的12V鋰電池為微型混合動力系統提供可靠的電源。

隨著全球微型混合動力汽車的不斷增長，啟動電池方案的選擇變得非常重要。在微混合動力系統中，對電池的要求基本不變，但電池的使用頻率和放電深度明顯增加。這主要是因為：首先，微混合動力的“停止-啟動”模式使每次駕駛過程中需要電池啟動發動機的次數明顯增加；其次，當發動機“熄火”時，發電機沒有輸出，車載電器完全由電池供電，這明顯增加了電池的放電深度。基于此，微混合動力系統的啟動電池必須具有高比能、高比功率、長循環壽命、深放電和大電流放電。正是這些高標準的技術要求，將傳統鉛酸電池踢出了微型混合動力汽車啟動電池的選擇范圍，性能優異、節能環保的磷酸鐵鋰電池成為最佳選擇。

傳統上，微混合系統配備有12V鉛酸電池。眾所周知，鉛酸蓄電池在大倍率下的充放電性能較差。當具有相同容量的電池以大的速率放電時，鉛酸電池的放電量比磷酸鐵鋰電池少約50%。鉛酸電池的深度放電性能較差，一般只有70%-80%，而磷酸鐵鋰電池可以放電96%以上；同時，鉛酸電池的循環壽命非常有限，長壽命鉛酸電池的最大循環次數約為500次，勢必完全無法應對微混合“停止-啟動”系統頻繁啟停操作造成的電池損耗，而磷酸鐵鋰電池的循環壽命可達2000次以上。

另一方面，鉛酸電池中含有酸、重金屬等有有害物質，污染嚴重，難以回收利用，這無疑與微型混合動力汽車的節能減排要求背道而馳。同時，鉛酸蓄電池體積龐大，重量沉重。相同容量的鉛酸電池比磷酸亞鐵鋰電池重50%。在相同的承載能力下，磷酸亞鐵鋰所占的面積僅為鉛酸電池的30%左右。

由于許多缺點，鉛酸電池首先無法通過技術壁壘，然后無法通過環境保護壁壘。因此，尋找更輕、更環保、更好的啟動電源是微型混合動力汽車市場的大趨勢。有限公司善于洞察機遇，一直站在新能源行業的前沿，在中國微細加工技術剛剛出現的時候，就敏銳地意識到了這一市場趨勢。自2006年以來，有限公司專門開發了磷酸鐵鋰電池，克服了許多技術壁壘，獲得了多項國家專利，積累了豐富的磷酸鐵鋰蓄電池技術經驗。針對微型混合動力汽車市場，Waterma電池迅速整合資源，開發了兩種磷酸亞鐵鋰啟動電池，OBC-12V 20Ah（可替代當前12V/36Ah-80Ah鉛酸電池）和OBC-12W 30Ah（可替代目前12V/60Ah-120Ah鉛酸蓄電池）。同時，它配備了一致性控制和保護系統。與傳統的鉛酸蓄電池相比，它有以下十大優點。

首先，質量和能量密度高，比功率為2400W/kg；

二是重量輕、體積小：在同等體積條件下，重量比鉛酸電池減輕60%以上；

第三，高穩定性和高安全性：Waterma磷酸鐵鋰電池所用材料的穩定性和結構設計的合理性確保了電池不會燃燒或爆炸；

第四，它具有優異的深度放電和高倍率充放電性能；瞬時放電電流大，高低溫啟動性能好；可用容量大，可達到99%，而傳統的汽車啟動鉛酸蓄電池一般為50%-60%；

五是具有主動無損耗平衡功能，可有效控制溫升；

6.具有良好的高低溫性能：在30℃-60℃下正常工作對其壽命和性能沒有影響；

七、循環次數可達2000次，使用壽命可保證5年，具有特殊保護功能設計；

八、電池一致性好，生產工藝成熟；

九、價格低廉，性價比最高的鋰離子動力電池；

十、環境保護：磷酸亞鐵鋰的主要成分可以拆解后再用作土壤肥料，性能高，無污染。

Waterma 12V磷酸鐵鋰電池的十大優勢確保了它可以完全取代鉛酸電池，成為微型混合動力電動汽車的起點。

電源的最佳合作伙伴，開啟甜蜜的微混合動力。

（編輯/劉文林）

標簽：雪鐵龍奧迪標致大眾奔馳

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