百歲老EV將現身于美國史密森國家博物館

在傳統車企無暇顧及的動力電池領域，銀芯有意尋找自己的市場空間。

“我們的鋰電池永遠不會爆炸和燃燒。有限公司（以下簡稱銀鑫）總經理趙德鵬表示。這似乎是不可能的事。眾所周知，鋰電池的燃燒和爆炸是一個世界性的問題。

對此，趙的解釋是，鋰電池的爆炸和燃燒是一種誤解。“從電池原理來看，鋰電池既不是易燃物，也不是爆炸物。之所以發生爆炸和燃燒，是因為鋰電池制造商的制造工藝失敗，電池短路。”

2010年5月，銀信成立。趙德鵬信心十足。即使面對世界第二大充電電池制造商比亞迪，趙紫陽也無所畏懼。

在他看來，比亞迪的鋰電池和銀信的鋰電池根本不在一個水平上。比亞迪主要生產小容量電池，但我們可以批量生產容量為100Ah和160~450Ah的稀土鋰離子電池，并通過了國家授權權威機構的32項小組測試并獲得了證書。"

這種自信來自銀信的科研團隊。趙德鵬說：“團隊中的研究人員大多是國家軍工企業的退休研究人員、高等院校的教授和專家，甚至是研究航空航天電池技術的技術人員。不難理解，趙德鵬有意將公司打造成西方乃至中國最大的稀土鋰電池生產基地。

新電池業務

對趙德鵬來說，2007年是他人生的一個重要轉折點。今年，他辭去了云南省委組織部常務副部長的職務。退休后，他沒有輸，相反，他非常興奮。他馬不停蹄地回到了家鄉成都，并在六十歲時開始了他的商業生涯。

20世紀80年代初，一次偶然的機會，趙德鵬看到了一本關于鋰離子的美國物理文獻，從此，他在心中埋下了制造鋰電池的種子。20世紀90年代初，他下定決心退休后開始從事鋰電池業務。退休后，他在成都五糧液酒店租了一間房，并召集了14人組成了一個研究團隊，設計生產流程。

在這里，趙收獲了近100公斤的設計圖紙。

與此同時，他開始競選銀信的投資，但被誤解為從該項目借款。每次這個時候，趙德鵬都有些沮喪：“我這個年紀的人不是為了錢而來的。我和妻子都有退休工資，我們的孩子每年賺幾百萬美元。我需要錢做什么？做鋰電池是我的愛好。”

2008年，金融危機讓企業感到寒冷。趙德鵬正在為投資擔憂。出乎意料的是，與一位老朋友的茶話會解決了他的融資問題。趙先生記不清具體的日子了，但他清楚地記得“碧螺春”的茶香。

如果說過去喝茶和聊天有什么不同的話，那就是趙德鵬對投資充滿了擔憂。他來到了老朋友潘光倫的辦公室，多年的老朋友唐通也在場。在晚宴上，趙德鵬提到了自己在鋰電池和新能源汽車方面所做的工作。

“聽到這一消息，他們立即毫不猶豫地入股。趙德鵬非常興奮。一壺茶，潘光倫和唐彤已經從趙的老朋友變成了尹鑫的董事長兼董事長，趙德鵬是總經理，三人自己籌集了6000萬元。趙德朋說，融資過程很順利，結果是預期但合理。“只能說，新能源汽車產業的發展前景讓我們一拍即合。”

解決了資金問題后，趙德鵬開始有條不紊地做好選址、廠房建設、設備安裝和工人招聘等準備工作。2010年5月，一個21萬平方米的工廠和辦公區矗立在成都高新技術開發區。趙將銀信定位為一家集新型稀土鋰離子動力電池、電動汽車及其延伸產品的研發、生產和銷售為一體的高科技企業，并在中國購買了第五代先進的自動化生產線。

目前，銀信已啟動第二階段投資30億元，并計劃成立……

成都雙流機場開發區動力鋰離子電池及其材料產業化專業生產基地。趙德鵬的目標是，三到五年后，銀芯將占據國內大容量鋰離子動力電池領域10%以上的份額，使公司成為西方乃至中國最大的稀土鋰電池及相關產品生產基地。

技術的新理念

在趙德鵬看來，技術是企業長期生存和發展的基礎。如果一個企業沒有核心技術，那么沒有創新能力就無法生存。在新能源汽車領域尤其如此。

日前，在杭州、安徽等地，電動車頻繁“點火”，都是由于電動車所用電池出現問題，引發了自然災害。這對熱情高漲的電動汽車公司和消費者來說都是一個打擊。

趙德鵬表示，如果鋰電池制造商有可靠的制造工藝，并嚴格遵守國家鋰電池標準，那么鋰電池就不可能爆炸和燃燒。

“我這么老了，現在要用新能源來想出一些東西，這對自己來說不難嗎？”趙德鵬經常提醒自己，“在銀鑫，產品質量被視為生命。"

目前，動力電池的一致性是企業和相關部門最頭疼的問題。銀芯的科研技術團隊已經形成了活性材料摻雜、電解液配方改進、成型工藝創新和動力電池組件發明等八項核心技術。“讓自己放心，也讓用戶放心。”趙德鵬笑得像個孩子。

“生產過程中的每一個節點都是保證產品質量的關鍵。”趙非常自信，不自覺地提高了聲音。首先，包裝技術，鋰離子電池中的一些材料，電子導電性和離子導電性都不理想，銀芯在鐵鋰粉材料中添加了稀土元素。通過用陽離子和陰離子對材料進行摻雜和改性，提高了材料的電子導電性和離子導電性，大大提高了材料比功率和比容量。每克鋰鐵材料可以產生0.10~0.25瓦的功率，現在銀芯已經產生了0.25瓦的功率。

第二種是分散技術，它使每個分子都被完全包裹。鋰粉末呈顆粒狀，稀土呈大麻粉末狀。它們需要攪拌均勻，每個顆粒必須用餃子包裹，然后才能嵌入電極板中。在銀鑫的每一條自動化生產線上，都有粉末清掃。為了提高電池的一致性，該公司的生產車間保持在10攝氏度的恒溫，并增加了手動流程以及時清潔灰塵。

此外，銀芯獨創的動力電池組（組）更好地解決了當前電動汽車電池組的關鍵技術問題。“之前，產品通過了測試并通過了工廠。但銀芯需要對電池進行動態匹配，即在電池的充放電過程中，并檢測每個電池的差異。如果在一組中匹配相同的參數，則電池組的一致性會很好，反之亦然。“這是一個涉及人民生命安全的地方，沒有任何歧義。趙德鵬強調，銀信還自主研發了充電保護和發熱監測的監測系統，以避免發生事故。

[第頁]

挑剔的賣家

技術和產品的優勢和劣勢最終需要出售給市場才能產生效益。再好的產品也是徒勞的，所以銷售環節就顯得尤為重要。

然而，趙德鵬并不擔心公司產品的銷售。公司剛完成鋰電池組測試，趙德鵬就談到了第一項業務。“之前已經討論了與寧波神馬汽車制造有限公司的第一筆業務，他們非常了解我們的鋰電池生產基地。”2011年7月，銀鑫組裝了與寧波神馬汽車工業公司聯合開發的純電動客車。銀鑫的公交車模擬了電池本身在特殊工作條件下以及發生側翻、落水和燃燒等事故時不會爆炸或燃燒。”趙德鵬說。

不難理解，銀芯生產的80~450Ah系列電池已成為中國Pow的推薦產品……

工業協會向工業界、中國人民解放軍總裝備部和總后勤部。目前，銀信的訂單已于2013年下訂單，簽訂的合同總價值超過8億元。

此外，銀信還吸引了許多國內外投資者的注意。上海、北京、溫州、山西和河北等國內投資者，以及俄羅斯、荷蘭和加拿大等外國商人都邀請公司在各自的城市和國家設立工廠。

趙德鵬表示，公司一點也不擔心銷量不足。現在最大的問題是供不應求，需要提高產能。但他也強調：“公司不是被動接受訂單。銀信對制造商也有要求。它應該根據制造商訂購的電池在哪里使用以及如何使用，包括采取什么保護措施，為制造商提供整體解決方案，以防止事故發生。”

他解釋說，銀芯承諾電池的使用壽命為六年，這也是有條件的。這不是簡單地簽訂銷售合同，而是要訂購公司的產品，首先需要簽訂技術合同。“如果客戶訂購的是簡單儲能的產品，單體的使用非常簡單。但如果用于大功率電源，則需要相應的解決方案，以確保客戶在使用電池時不會出現問題。之后，只要電路出現故障，銀芯都會負責。這就是銀芯與其他制造商的區別。”

行業的混亂

在日前舉行的第四屆中國（成都）新能源國際峰會上，銀信新能源客車承擔了接送客人的任務，展現了新能源客車的魅力。銀信目前已與六家汽車制造商合作，運營順利。但他并不否認新能源汽車產業發展面臨的一些問題。

他認為，該國在電動汽車的配方方面存在問題。首先，只有當汽車由汽油發動機提供動力時，它才被稱為汽車，而有軌電車之所以被稱為有軌電車，是因為它由電機和電池提供動力。第二，有軌電車是一個由電池為電機提供能量，通過控制器和電子調速實現生產功率的系統。新能源客車車身由碳纖維制成，滿載，無傳動軸，無變速箱，整車根據電池電機機構的分布特點組成，因此與汽車有根本區別。

這也是趙德鵬婉拒成都政府邀請他到汽車產業基地發展的提議的原因。“電動汽車是新產業，我們要去新能源基地。”在他看來，造電動汽車還是落后于別人，只是改裝，沒有創新。

更重要的是，在趙德鵬看來，中國新能源汽車產業的發展靠的是中小企業，而不是大型汽車集團，中小企業扭虧為盈很快。例如，銀芯的所有技術研究都是根據電動汽車的特點和要求進行的，生產線是根據電動車輛的車身設計的。如今，大量的汽車公司實際上正在阻礙新能源汽車的發展。所謂技術不成熟、標準不一致，都是保護現有既得利益的借口。他認為，大多數傳統汽車公司都在響應國家號召積極投身電動汽車，但并沒有真正投身電動汽車。

趙德鵬表示，目前傳統汽車每年仍有5%的增長空間，一些大型汽車集團在保證原有市場份額的同時，仍在增產。他們現有的生產技術、技術和設備都圍繞著傳統汽車。如果他們開發新能源汽車，他們將面臨失去原有市場份額的危險。另一方面，不經濟，也不愿意拿出人力去做，“他們的蛋糕大到可以吃，還會考慮新能源汽車嗎？”

盡管中小企業對新能源汽車的熱情高漲，但不可否認，融資是中小企業面臨的最大問題。中小企業沒有足夠的融資平臺來維持資金鏈，所有的民營企業家聚集在一起賺錢創業，這在未來是行不通的……

g運行。趙德鵬表示，現在中小企業承擔著早期研發的風險。當技術成熟時，可能沒有后續的開發資金。此時，存在被大企業吞噬的風險，國家應保護中小企業。

（編輯/董海榮）在傳統車企無暇顧及的動力電池領域，銀芯有意尋找自己的市場空間。

“我們的鋰電池永遠不會爆炸和燃燒。有限公司（以下簡稱銀鑫）總經理趙德鵬表示。這似乎是不可能的事。眾所周知，鋰電池的燃燒和爆炸是一個世界性的問題。

對此，趙的解釋是，鋰電池的爆炸和燃燒是一種誤解。“從電池原理來看，鋰電池既不是易燃物，也不是爆炸物。之所以發生爆炸和燃燒，是因為鋰電池制造商的制造工藝失敗，電池短路。”

2010年5月，銀信成立。趙德鵬信心十足。即使面對世界第二大充電電池制造商比亞迪，趙紫陽也無所畏懼。

在他看來，比亞迪的鋰電池和銀信的鋰電池根本不在一個水平上。比亞迪主要生產小容量電池，但我們可以批量生產容量為100Ah和160~450Ah的稀土鋰離子電池，并通過了國家授權權威機構的32項小組測試并獲得了證書。"

這種自信來自銀信的科研團隊。趙德鵬說：“團隊中的研究人員大多是國家軍工企業的退休研究人員、高等院校的教授和專家，甚至是研究航空航天電池技術的技術人員。不難理解，趙德鵬有意將公司打造成西方乃至中國最大的稀土鋰電池生產基地。

新電池業務

對趙德鵬來說，2007年是他人生的一個重要轉折點。今年，他辭去了云南省委組織部常務副部長的職務。退休后，他沒有輸，相反，他非常興奮。他馬不停蹄地回到了家鄉成都，并在六十歲時開始了他的商業生涯。

20世紀80年代初，一次偶然的機會，趙德鵬看到了一本關于鋰離子的美國物理文獻，從此，他在心中埋下了制造鋰電池的種子。20世紀90年代初，他下定決心退休后開始從事鋰電池業務。退休后，他在成都五糧液酒店租了一間房，并召集了14人組成了一個研究團隊，設計生產流程。

在這里，趙收獲了近100公斤的設計圖紙。

與此同時，他開始競選銀信的投資，但被誤解為從該項目借款。每次這個時候，趙德鵬都有些沮喪：“我這個年紀的人不是為了錢而來的。我和妻子都有退休工資，我們的孩子每年賺幾百萬美元。我需要錢做什么？做鋰電池是我的愛好。”

2008年，金融危機讓企業感到寒冷。趙德鵬正在為投資擔憂。出乎意料的是，與一位老朋友的茶話會解決了他的融資問題。趙先生記不清具體的日子了，但他清楚地記得“碧螺春”的茶香。

如果說過去喝茶和聊天有什么不同的話，那就是趙德鵬對投資充滿了擔憂。他來到了老朋友潘光倫的辦公室，多年的老朋友唐通也在場。在晚宴上，趙德鵬提到了自己在鋰電池和新能源汽車方面所做的工作。

“聽到這一消息，他們立即毫不猶豫地入股。趙德鵬非常興奮。一壺茶，潘光倫和唐彤已經從趙的老朋友變成了尹鑫的董事長兼董事長，趙德鵬是總經理，三人自己籌集了6000萬元。趙德朋說，融資過程很順利，結果是預期但合理。“只能說，新能源汽車產業的發展前景讓我們一拍即合。”

解決了資金問題后，趙德鵬開始有條不紊地做好選址、廠房建設、設備安裝和工人招聘等準備工作。2010年5月，一個21萬平方米的工廠和辦公區矗立在成都高新技術開發區。趙定位……

作為一家集新型稀土鋰離子動力電池、電動汽車及其延伸產品的研發、生產和銷售為一體的高新技術企業，并在中國購買了第五代先進的自動化生產線。

目前，銀芯已啟動第二階段，投資30億元，計劃在成都雙流機場開發區建立動力鋰離子電池及其材料產業化專業生產基地。趙德鵬的目標是，三到五年后，銀芯將占據國內大容量鋰離子動力電池領域10%以上的份額，使公司成為西方乃至中國最大的稀土鋰電池及相關產品生產基地。

技術的新理念

在趙德鵬看來，技術是企業長期生存和發展的基礎。如果一個企業沒有核心技術，那么沒有創新能力就無法生存。在新能源汽車領域尤其如此。

日前，在杭州、安徽等地，電動車頻繁“點火”，都是由于電動車所用電池出現問題，引發了自然災害。這對熱情高漲的電動汽車公司和消費者來說都是一個打擊。

趙德鵬表示，如果鋰電池制造商有可靠的制造工藝，并嚴格遵守國家鋰電池標準，那么鋰電池就不可能爆炸和燃燒。

“我這么老了，現在要用新能源來想出一些東西，這對自己來說不難嗎？”趙德鵬經常提醒自己，“在銀鑫，產品質量被視為生命。"

目前，動力電池的一致性是企業和相關部門最頭疼的問題。銀芯的科研技術團隊已經形成了活性材料摻雜、電解液配方改進、成型工藝創新和動力電池組件發明等八項核心技術。“讓自己放心，也讓用戶放心。”趙德鵬笑得像個孩子。

“生產過程中的每一個節點都是保證產品質量的關鍵。”趙非常自信，不自覺地提高了聲音。首先，包裝技術，鋰離子電池中的一些材料，電子導電性和離子導電性都不理想，銀芯在鐵鋰粉材料中添加了稀土元素。通過用陽離子和陰離子對材料進行摻雜和改性，提高了材料的電子導電性和離子導電性，大大提高了材料比功率和比容量。每克鋰鐵材料可以產生0.10~0.25瓦的功率，現在銀芯已經產生了0.25瓦的功率。

第二種是分散技術，它使每個分子都被完全包裹。鋰粉末呈顆粒狀，稀土呈大麻粉末狀。它們需要攪拌均勻，每個顆粒必須用餃子包裹，然后才能嵌入電極板中。在銀鑫的每一條自動化生產線上，都有粉末清掃。為了提高電池的一致性，該公司的生產車間保持在10攝氏度的恒溫，并增加了手動流程以及時清潔灰塵。

此外，銀芯獨創的動力電池組（組）更好地解決了當前電動汽車電池組的關鍵技術問題。“之前，產品通過了測試并通過了工廠。但銀芯需要對電池進行動態匹配，即在電池的充放電過程中，并檢測每個電池的差異。如果在一組中匹配相同的參數，則電池組的一致性會很好，反之亦然。“這是一個涉及人民生命安全的地方，沒有任何歧義。趙德鵬強調，銀信還自主研發了充電保護和發熱監測的監測系統，以避免發生事故。

[第頁]

挑剔的賣家

技術和產品的優勢和劣勢最終需要出售給市場才能產生效益。再好的產品也是徒勞的，所以銷售環節就顯得尤為重要。

然而，趙德鵬并不擔心公司產品的銷售。公司剛完成鋰電池組測試，趙德鵬就談到了第一項業務。“之前已經討論了與寧波神馬汽車制造有限公司有限公司的第一筆業務，他們非常了解我們的鋰電池生產基地。”2011年7月，銀鑫組裝了與寧波神馬汽車工業公司聯合開發的純電動客車……

試試公司。銀鑫的公交車模擬了電池本身在特殊工作條件下以及發生側翻、落水和燃燒等事故時不會爆炸或燃燒。”趙德鵬說。

不難理解，銀芯生產的80~450Ah系列電池已成為中國電力工業協會向行業、總裝備部和解放軍總后勤部推薦的產品。目前，銀信的訂單已于2013年下訂單，簽訂的合同總價值超過8億元。

此外，銀信還吸引了許多國內外投資者的注意。上海、北京、溫州、山西和河北等國內投資者，以及俄羅斯、荷蘭和加拿大等外國商人都邀請公司在各自的城市和國家設立工廠。

趙德鵬表示，公司一點也不擔心銷量不足。現在最大的問題是供不應求，需要提高產能。但他也強調：“公司不是被動接受訂單。銀信對制造商也有要求。它應該根據制造商訂購的電池在哪里使用以及如何使用，包括采取什么保護措施，為制造商提供整體解決方案，以防止事故發生。”

他解釋說，銀芯承諾電池的使用壽命為六年，這也是有條件的。這不是簡單地簽訂銷售合同，而是要訂購公司的產品，首先需要簽訂技術合同。“如果客戶訂購的是簡單儲能的產品，單體的使用非常簡單。但如果用于大功率電源，則需要相應的解決方案，以確保客戶在使用電池時不會出現問題。之后，只要電路出現故障，銀芯都會負責。這就是銀芯與其他制造商的區別。”

行業的混亂

在日前舉行的第四屆中國（成都）新能源國際峰會上，銀信新能源客車承擔了接送客人的任務，展現了新能源客車的魅力。銀信目前已與六家汽車制造商合作，運營順利。但他并不否認新能源汽車產業發展面臨的一些問題。

他認為，該國在電動汽車的配方方面存在問題。首先，只有當汽車由汽油發動機提供動力時，它才被稱為汽車，而有軌電車之所以被稱為有軌電車，是因為它由電機和電池提供動力。第二，有軌電車是一個由電池為電機提供能量，通過控制器和電子調速實現生產功率的系統。新能源客車車身由碳纖維制成，滿載，無傳動軸，無變速箱，整車根據電池電機機構的分布特點組成，因此與汽車有根本區別。

這也是趙德鵬婉拒成都政府邀請他到汽車產業基地發展的提議的原因。“電動汽車是新產業，我們要去新能源基地。”在他看來，造電動汽車還是落后于別人，只是改裝，沒有創新。

更重要的是，在趙德鵬看來，中國新能源汽車產業的發展靠的是中小企業，而不是大型汽車集團，中小企業扭虧為盈很快。例如，銀芯的所有技術研究都是根據電動汽車的特點和要求進行的，生產線是根據電動車輛的車身設計的。如今，大量的汽車公司實際上正在阻礙新能源汽車的發展。所謂技術不成熟、標準不一致，都是保護現有既得利益的借口。他認為，大多數傳統汽車公司都在響應國家號召積極投身電動汽車，但并沒有真正投身電動汽車。

趙德鵬表示，目前傳統汽車每年仍有5%的增長空間，一些大型汽車集團在保證原有市場份額的同時，仍在增產。他們現有的生產技術、技術和設備都圍繞著傳統汽車。如果他們開發新能源汽車，他們將面臨失去原有市場份額的危險。另一方面，這是不經濟的，也不愿意拿出人力來做。“他們的蛋糕足夠大，可以吃，他們會考慮新能源……

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盡管中小企業對新能源汽車的熱情高漲，但不可否認，融資是中小企業面臨的最大問題。中小企業沒有足夠的融資平臺來維持資金鏈，所有的民營企業家聚集在一起賺錢創業，從長遠來看是行不通的。趙德鵬表示，現在中小企業承擔著早期研發的風險。當技術成熟時，可能沒有后續的開發資金。此時，存在被大企業吞噬的風險，國家應保護中小企業。

（編輯/董海榮）

標簽：世紀

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