混合電力電動車實現汽車供電“雙肩挑”

燃料電池成本太高，但電池省錢，因此電動汽車的發展總是面臨魚與熊掌的困境。

10月中旬，由華南理工大學廣東省燃料電池技術重點實驗室與一家公司聯合完成的廣州科技亞運項目“燃料電池鋰離子電池混合動力電動汽車的開發與示范”給出了可行的解決方案。未來，燃料電池和鋰離子電池的混合驅動有望在家用電動汽車中實現，制造成本將控制在10萬至20萬之間，真正實現“走進尋常百姓家”。

燃料電池汽車：雖然環保，但成本太高。

僅燃料電池一項就要35萬元，這與普通家用汽車的價格相去甚遠。據該項目第一負責人、華南理工大學教授廖世軍介紹，燃料電池汽車的工作原理是，作為燃料的氫氣與汽車搭載的燃料電池中大氣中的氧氣發生反應，從而產生電能啟動電機，然后驅動汽車。其優點在于其高的能量轉換效率。“能量轉換效率可以達到60%。目前，普通家用汽車燃燒汽油的能量轉換效率約為20%。此外，燃料電池汽車沒有尾氣排放，唯一的排放是水，不會對大氣造成任何污染，也不需要充電，只要像加油車一樣向加油站添加氫氣即可。

但高昂的成本也讓所有人望而卻步。“一輛家用汽車至少需要50千瓦的燃料電池才能驅動。目前成本約為7000元一千瓦，僅燃料電池就要35萬元，遠遠達不到普通家用汽車的承受能力。廖世軍說。

此外，汽車在行駛過程中不可避免地會加速和減速、上坡和下坡，這也會大大縮短燃料電池的使用壽命。

電瓶車：盡管有很多便宜的問題。

即使是電池汽車的大規模工業化發展，更換一塊電池的成本也至少要10萬元。以鉛酸電池和鋰離子電池為代表的電池汽車因其成本低而成為許多電動汽車制造商的首選。此外，國家給予的汽車補貼似乎是一個不錯的選擇。

“最近很多關于電動車爆炸的新聞基本上都是電瓶車。主要原因是當電池通電時，電流會不穩定，尤其是爬坡加速時，需要大電流才能供電。這個時候很容易導致汽車爆炸。”

除了汽車安全之外，電池汽車還有許多問題需要解決。“例如，如果汽車充電時間過長，通常需要6到8個小時才能充電，但最多跑150公里就必須充電。汽車的過載能力也很差。爬坡時，電池長時間高電流放電會上氣不接下氣，無法攀爬。電池也會很快衰變。理論上，它可以充電和放電大約800次，足夠使用兩年以上，但事實上，使用一年以上是很好的。即使是電池汽車的大規模工業化發展，更換一塊電池的成本也至少要10萬元。"

混合動力電動汽車：取長補短。

最重要的是給汽車加速和減速、上坡和下坡的問題一個滿意的解決方案。目前，這款已被廣州市科技和信息化局驗收的燃料電池鋰離子電池混合動力電動汽車，已在珠海電動汽車工廠通過了1000多公里的道路行駛測試。談到它的優勢，廖世軍教授說：“這輛車可以跑得更遠，最高時速80公里，巡航里程300公里，幾乎是電池電動汽車的兩倍。充氫也更快，幾分鐘就能完成。”

最重要的是給汽車加速和減速、上坡和下坡的問題一個滿意的解決方案。簡單地說，就是建立一個電力管理系統，使燃料電池和鋰離子電池能夠和諧工作。當汽車在行駛過程中使用燃料電池提供能量時，它需要上坡或加速。鋰離子電池ar……

還添加了輔助電池，實現了汽車電源的“雙肩包”，不僅減少了燃料電池的損耗，還避免了鋰離子電池單獨可能導致的過大電流。當車輛下坡和減速時，不需要太多電力來供電，而一直持續穩定供電的燃料電池可以將多余的電力重新充電到鋰離子電池中，從而提高了整車的電池壽命。"

由于目前的原型車是旅游巴士，廖世軍教授和高級工程師夏建偉繼續探索電動汽車。“原型機配備了5kW燃料電池和7kW鋰電池。如果我們想實現普通家用汽車的動態性能，例如1.6升排量的汽車，我們需要將燃料電池和鋰電池的設備分別提高到8kW和12kW以上。我們將努力將成本控制在20萬元以內，因此有了國家汽車補貼，電動汽車離普及不會太遠。"

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電動汽車受歡迎的關鍵在于電池的成本。

近日，德勤中國發布了《綠色引擎啟動：中國電動汽車發展的思考》報告。德勤中國華北清潔技術行業首席合伙人李思佳在報告中表示，電動汽車行業已經成為汽車行業的發展趨勢，電池成本仍然是決定中國電動汽車能否大規模推廣的關鍵因素。

李思佳表示，政府行為是中國電動汽車市場最重要的驅動因素。在“十二五”規劃中，中國政府將新能源汽車列為七大戰略性新興產業之一，發展電動汽車的決心毋庸置疑，這也為中國電動汽車行業的未來發展創造了良好的市場環境。

李思佳指出，動力電池技術是電動汽車發展的關鍵。電池技術的演變將決定電動汽車的續航里程能否突破目前約150公里的限制，從而接近或達到傳統內燃機目前的續航里程。電池的成本將決定電動汽車最終能否大規模普及并進入真正的商業化階段。目前，中國動力電池企業的技術和技術實力良莠不齊，無法為中國汽車制造商提供合格的電池產品，而高端動力鋰電池的核心技術完全掌握在海外制造商手中。

此外，在消費者購買電動汽車的意愿方面，據李思佳介紹，德勤在2010年11月至2011年5月期間，對消費者的電動汽車購買意愿及其進一步預期進行了一項全球調查。受訪者來自17個國家，總人數超過13000人。調查顯示，中國受訪者對電動汽車的熱情相對較高，50%的中國受訪者愿意考慮購買電動汽車或認為自己是電動汽車的潛在采用者。進一步調查顯示，消費者對電動汽車性能的期望遠高于當今市場上現有產品的實際性能。一般來說，消費者期望更長的續航里程、更短的充電時間和更經濟的產品。如何縮小這一差距，將是電動汽車企業未來需要努力的方向。

（編輯/董海榮）燃料電池成本太高，但電池省錢，因此電動汽車的發展總是面臨魚與熊掌的困境。

10月中旬，由華南理工大學廣東省燃料電池技術重點實驗室與一家公司聯合完成的廣州科技亞運項目“燃料電池鋰離子電池混合動力電動汽車的開發與示范”給出了可行的解決方案。未來，燃料電池和鋰離子電池的混合驅動有望在家用電動汽車中實現，制造成本將控制在10萬至20萬之間，真正實現“走進尋常百姓家”。

燃料電池汽車：雖然環保，但成本太高。

僅燃料電池一項就要35萬元，這與普通家用汽車的價格相去甚遠。據項目第一負責人廖世軍介紹……

t和華南理工大學教授表示，燃料電池汽車的工作原理是，作為燃料的氫氣與汽車攜帶的燃料電池中大氣中的氧氣反應，從而產生電能來啟動電機，然后驅動汽車。其優點在于其高的能量轉換效率。“能量轉換效率可以達到60%。目前，普通家用汽車燃燒汽油的能量轉換效率約為20%。此外，燃料電池汽車沒有尾氣排放，唯一的排放是水，不會對大氣造成任何污染，也不需要充電，只要像加油車一樣向加油站添加氫氣即可。

但高昂的成本也讓所有人望而卻步。“一輛家用汽車至少需要50千瓦的燃料電池才能驅動。目前成本約為7000元一千瓦，僅燃料電池就要35萬元，遠遠達不到普通家用汽車的承受能力。廖世軍說。

此外，汽車在行駛過程中不可避免地會加速和減速、上坡和下坡，這也會大大縮短燃料電池的使用壽命。

電瓶車：盡管有很多便宜的問題。

即使是電池汽車的大規模工業化發展，更換一塊電池的成本也至少要10萬元。以鉛酸電池和鋰離子電池為代表的電池汽車因其成本低而成為許多電動汽車制造商的首選。此外，國家給予的汽車補貼似乎是一個不錯的選擇。

“最近很多關于電動車爆炸的新聞基本上都是電瓶車。主要原因是當電池通電時，電流會不穩定，尤其是爬坡加速時，需要大電流才能供電。這個時候很容易導致汽車爆炸。”

除了汽車安全之外，電池汽車還有許多問題需要解決。“例如，如果汽車充電時間過長，通常需要6到8個小時才能充電，但最多跑150公里就必須充電。汽車的過載能力也很差。爬坡時，電池長時間高電流放電會上氣不接下氣，無法攀爬。電池也會很快衰變。理論上，它可以充電和放電大約800次，足夠使用兩年以上，但事實上，使用一年以上是很好的。即使是電池汽車的大規模工業化發展，更換一塊電池的成本也至少要10萬元。"

混合動力電動汽車：取長補短。

最重要的是給汽車加速和減速、上坡和下坡的問題一個滿意的解決方案。目前，這款已被廣州市科技和信息化局驗收的燃料電池鋰離子電池混合動力電動汽車，已在珠海電動汽車工廠通過了1000多公里的道路行駛測試。談到它的優勢，廖世軍教授說：“這輛車可以跑得更遠，最高時速80公里，巡航里程300公里，幾乎是電池電動汽車的兩倍。充氫也更快，幾分鐘就能完成。”

最重要的是給汽車加速和減速、上坡和下坡的問題一個滿意的解決方案。簡單地說，就是建立一個電力管理系統，使燃料電池和鋰離子電池能夠和諧工作。當汽車在行駛過程中使用燃料電池提供能量時，它需要上坡或加速。還增加了鋰離子電池作為輔助電池，實現了汽車供電的“雙肩包”，既減少了燃料電池的損耗，又避免了單靠鋰離子電池可能造成的過大電流。當車輛下坡和減速時，不需要太多電力來供電，而一直持續穩定供電的燃料電池可以將多余的電力重新充電到鋰離子電池中，從而提高了整車的電池壽命。"

由于目前的原型車是旅游巴士，廖世軍教授和高級工程師夏建偉繼續探索電動汽車。“原型機配備了5kW燃料電池和7kW鋰電池。如果我們想實現普通家用汽車的動態性能，例如1.6升排量的汽車，我們需要將燃料電池和鋰電池的設備分別提高到8kW和12kW以上。我們將努力控制……

st在20萬元以內，所以有了國家汽車補貼，電動汽車離普及不會太遠。"

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電動汽車受歡迎的關鍵在于電池的成本。

近日，德勤中國發布了《綠色引擎啟動：中國電動汽車發展的思考》報告。德勤中國華北清潔技術行業首席合伙人李思佳在報告中表示，電動汽車行業已經成為汽車行業的發展趨勢，電池成本仍然是決定中國電動汽車能否大規模推廣的關鍵因素。

李思佳表示，政府行為是中國電動汽車市場最重要的驅動因素。在“十二五”規劃中，中國政府將新能源汽車列為七大戰略性新興產業之一，發展電動汽車的決心毋庸置疑，這也為中國電動汽車行業的未來發展創造了良好的市場環境。

李思佳指出，動力電池技術是電動汽車發展的關鍵。電池技術的演變將決定電動汽車的續航里程能否突破目前約150公里的限制，從而接近或達到傳統內燃機目前的續航里程。電池的成本將決定電動汽車最終能否大規模普及并進入真正的商業化階段。目前，中國動力電池企業的技術和技術實力良莠不齊，無法為中國汽車制造商提供合格的電池產品，而高端動力鋰電池的核心技術完全掌握在海外制造商手中。

此外，在消費者購買電動汽車的意愿方面，據李思佳介紹，德勤在2010年11月至2011年5月期間，對消費者的電動汽車購買意愿及其進一步預期進行了一項全球調查。受訪者來自17個國家，總人數超過13000人。調查顯示，中國受訪者對電動汽車的熱情相對較高，50%的中國受訪者愿意考慮購買電動汽車或認為自己是電動汽車的潛在采用者。進一步調查顯示，消費者對電動汽車性能的期望遠高于當今市場上現有產品的實際性能。一般來說，消費者期望更長的續航里程、更短的充電時間和更經濟的產品。如何縮小這一差距，將是電動汽車企業未來需要努力的方向。

（編輯/董海榮）

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