新能源汽車發展需跨“三道坎” 別只是看上去很美

隨著油價的上漲，汽車排放越來越成為中國大城市的主要污染源。新能源汽車何時真正進入我們的生活已經成為公眾普遍關心的問題。

似乎遙遙無期，從技術到可靠性再到使用環境等各種問題一直困擾著新能源汽車的發展步伐。2011中國國際工業博覽會首屆新能源汽車專題展正在上海舉行，從世界上最先進的電動汽車到擁有各種技術路線的國產新能源汽車，不一而足。

日益成熟的技術是否意味著新能源汽車不再遠離我們？

新能源汽車，不僅看起來很漂亮。

在本屆工博會的新能源汽車展區，明星云集。中國制造并登陸美國的首款量產電動汽車CODA、自主品牌新能源汽車上汽榮威、增程電動汽車雪佛蘭沃蘭達、全球首款量產電動車特斯拉均參加了此次展會。混合動力、插電式混合動力、純電動、燃料電池、超級電容等多種技術路線的新能源汽車也讓參觀者大飽眼福。許多產品已經逐漸從實驗室走向生活和展示。

在展廳中央，未來派的電動汽車EN-V電動聯網概念車布滿了星星，兩個人的車身就像一個直立的小機器人，充滿了科幻色彩。

但這款車絕非簡單、無污染、無噪音、低能耗、自動充電、自動駕駛、自動搜索、自動停車，全新的技術表明，在未來的生活中，汽車將真正成為服務人類的朋友。

來自美國的電動跑車特斯拉是一位大明星。這款價值250萬元的新能源超級跑車百公里加速僅需3.7秒，可連續行駛400公里三小時，最高時速超過200公里。

中國最大的汽車集團之一上海汽車也展出了五款新能源汽車，包括榮威750混合動力汽車、榮威E50純電動汽車、上海品牌燃料電池汽車、深沃博覽純電動城市巴士和深沃新一代純電動城市巴車。特別是剛剛正式上市的榮威750Hybrid轎車，在工博會上首次由個人訂購，并向個人提供了3.2萬元的補貼。這樣一款節油率超過20%的“綠色”轎車更容易進入普通家庭。

此外，奇瑞、江淮、東風、長安等國內知名廠商帶來了新能源汽車，尤其是智能納智捷新能源SUV，它不僅可以實現傳統汽車的各種功能，而且在外觀和智能配置上也讓人耳目一新。

高油價迫使中國新能源汽車加速發展。

中國汽車協會常務副會長兼秘書長董揚表示，“十二五”期間，中國汽車工業的首要任務是降低油耗。能源瓶頸直接制約著中國汽車工業和社會的發展。

越來越高的油價變相刺激了新能源汽車的研發水平。雖然本次產交會上展出的新能源汽車大多尚未正式上市，但從數據上看，基本可以滿足日常生活的需求。

筆者看到，在進博會上亮相的國產電動汽車，大多單次充電后續航里程在120公里至150公里之間，速度一般可以達到每小時100公里以上，而基本能耗水平為每100公里13-16度，遠低于普通燃油車。

上汽集團常務副總裁陳志新表示，發展新能源汽車是國際汽車產業的未來趨勢，也是解決中國汽車社會能源和環境問題的必然要求，這也將給我們的生活帶來革命性的變化。

“到明年，上汽生產的插電式混合動力汽車將上市，綜合計算100公里成本僅為18元至30元，比目前普通家用汽車66元約100公里的成本低約60%，極具吸引力。屆時，這也可能是新能源汽車快速進行的機會呃公共生活。“陳茲……

在說。

率先服務于國內城市公共交通的雷波雙視巴士也出現在產交會上。雷波新能源汽車技術公司總經理帥宏源表示，新能源公交車作為一種高強度、高負荷環境下的公交車，已經得到了公眾的認可，未來在中國將加快其可靠性。無污染、無噪聲、低能耗的綠色交通是我國城市公共交通發展的必然趨勢。

專注于新能源汽車的佳馬汽車公司總經理毛曉彤表示，高油價將推動中國進入新能源汽車時代，尤其是在交通擁堵的大城市，電動汽車具有明顯優勢。“電動汽車的能源效率超過90%，遠高于傳統汽車10%左右的水平。而且，當交通堵塞時，電動汽車可以在停車時自動停車，不會有任何能源損失，這與耗油量更大的燃油車相反。”

新能源汽車的“中國機遇”也吸引著國際巨頭。國際汽車工業強國德國也專門組團參加了上海工博會，將德國最新的新能源汽車技術帶到了中國。德國工商會項目經理董郊表示，中國將是未來新能源汽車最具潛力的市場，可以預見，中國汽車發展中遇到的能源和環境瓶頸可能很快使中國率先進入新能源汽車時代。

新能源汽車仍有三大障礙。

盡管正在逐漸臨近，但新能源汽車的大規模推廣仍要經歷許多障礙。

首先是成本。目前，新能源汽車的價格普遍明顯高于傳統汽車。例如，目前正在逐步普及的混合動力汽車，除了傳統的燃油動力外，還需要配備一套電動設備，而且成本明顯上升；未來可能成為主流的電動汽車的電池成本不小。

新能源汽車專家毛曉彤表示，世界上一些優質電動汽車的成本也很高。例如，電動跑車特斯拉的電池結構相當于6000臺到2020年，巡航里程將達到250公里左右，真正進入成熟階段。

第三是使用環境，關鍵是如何充電。充電是否像現在的加油那樣方便，在住宅停車場如何充電，如何充電，誰來投資設備，都成了懸而未決的問題。

毛曉彤告訴作者，如果香港有20多輛特斯拉電動跑車，這些車主已與物業達成協議，每月額外支付500港元的費用。

然而，要真正推動新能源汽車的廣泛使用，健全的社會保障體系至關重要。中國汽車工程學會副秘書長張金華表示，未來政府對電動汽車的支持不僅是資金支持，還包括對充電基礎設施、電價和停車位的多方支持。

（編輯/董海榮）隨著油價的上漲，汽車排放越來越成為中國大城市的主要污染源。新能源汽車何時真正進入我們的生活已經成為公眾普遍關心的問題。

似乎遙遙無期，從技術到可靠性再到使用環境等各種問題一直困擾著新能源汽車的發展步伐。2011中國國際工業博覽會首屆新能源汽車專題展正在上海舉行，從世界上最先進的電動汽車到擁有各種技術路線的國產新能源汽車，不一而足。

日益成熟的技術是否意味著新能源汽車不再遠離我們？

新能源汽車，不僅看起來很漂亮。

在本屆工博會的新能源汽車展區，明星云集。中國制造并登陸美國的首款量產電動汽車CODA、自主品牌新能源汽車上汽榮威、增程電動汽車雪佛蘭沃蘭達、全球首款量產電動車特斯拉均參加了此次展會。混合動力、插電式混合動力、純電動、燃料電池、超級電容等多種技術路線的新能源汽車也讓參觀者大飽眼福。許多產品已經逐漸從實驗室走向生活和展示。

在展廳中央，未來派的電動汽車EN-V電動聯網概念車布滿了星星，兩個人的車身就像一個直立的小機器人，充滿了科幻色彩。

但這款車絕非簡單、無污染、無噪音、低能耗、自動充電、自動駕駛、自動搜索、自動停車，全新的技術表明，在未來的生活中，汽車將真正成為服務人類的朋友。

來自美國的電動跑車特斯拉是一位大明星。這款價值250萬元的新能源超級跑車百公里加速僅需3.7秒，可連續行駛400公里三小時，最高時速超過200公里。

中國最大的汽車集團之一上海汽車也展出了五款新能源汽車，包括榮威750混合動力汽車、榮威E50純電動汽車、上海品牌燃料電池汽車、深沃博覽純電動城市巴士和深沃新一代純電動城市巴車。特別是剛剛正式上市的榮威750Hybrid轎車，在工博會上首次由個人訂購，并向個人提供了3.2萬元的補貼。這樣一款節油率超過20%的“綠色”轎車更容易進入普通家庭。

此外，奇瑞、江淮、東風、長安等國內知名廠商帶來了新能源汽車，尤其是智能納智捷新能源SUV，它不僅可以實現傳統汽車的各種功能，而且在外觀和智能配置上也讓人耳目一新。

高油價迫使中國新能源汽車加速發展。

中國汽車協會常務副會長兼秘書長董揚表示，“十二五”期間，中國汽車工業的首要任務是降低油耗。能源瓶頸直接制約著中國汽車工業和社會的發展。

越來越高的油價變相刺激了新能源汽車的研發水平。雖然本次產交會上展出的新能源汽車大多尚未正式上市，但從數據上看，基本可以滿足日常生活的需求。

筆者看到，在進博會上亮相的大多數國產電動汽車都有一個缺點……

單次充電后續航里程為120公里至150公里，速度一般可達每小時100公里以上，而基本能耗水平為每100公里13-16度，遠低于普通燃油車。

上汽集團常務副總裁陳志新表示，發展新能源汽車是國際汽車產業的未來趨勢，也是解決中國汽車社會能源和環境問題的必然要求，這也將給我們的生活帶來革命性的變化。

“到明年，上汽生產的插電式混合動力汽車將上市，綜合計算100公里成本僅為18元至30元，比目前普通家用汽車66元約100公里的成本低約60%，極具吸引力。屆時，這也可能是新能源汽車快速進行的機會呃公共生活。”陳志新說。

率先服務于國內城市公共交通的雷波雙視巴士也出現在產交會上。雷波新能源汽車技術公司總經理帥宏源表示，新能源公交車作為一種高強度、高負荷環境下的公交車，已經得到了公眾的認可，未來在中國將加快其可靠性。無污染、無噪聲、低能耗的綠色交通是我國城市公共交通發展的必然趨勢。

專注于新能源汽車的佳馬汽車公司總經理毛曉彤表示，高油價將推動中國進入新能源汽車時代，尤其是在交通擁堵的大城市，電動汽車具有明顯優勢。“電動汽車的能源效率超過90%，遠高于傳統汽車10%左右的水平。而且，當交通堵塞時，電動汽車可以在停車時自動停車，不會有任何能源損失，這與耗油量更大的燃油車相反。”

新能源汽車的“中國機遇”也吸引著國際巨頭。國際汽車工業強國德國也專門組團參加了上海工博會，將德國最新的新能源汽車技術帶到了中國。德國工商會項目經理董郊表示，中國將是未來新能源汽車最具潛力的市場，可以預見，中國汽車發展中遇到的能源和環境瓶頸可能很快使中國率先進入新能源汽車時代。

新能源汽車仍有三大障礙。

盡管正在逐漸臨近，但新能源汽車的大規模推廣仍要經歷許多障礙。

首先是成本。目前，新能源汽車的價格普遍明顯高于傳統汽車。例如，目前正在逐步普及的混合動力汽車，除了傳統的燃油動力外，還需要配備一套電動設備，而且成本明顯上升；未來可能成為主流的電動汽車的電池成本不小。

新能源汽車專家毛曉彤表示，世界上一些優質電動汽車的成本也很高。例如，電動跑車特斯拉的電池結構相當于6000臺到2020年，巡航里程將達到250公里左右，真正進入成熟階段。

第三是使用環境，關鍵是如何充電。充電是否像現在的加油那樣方便，在住宅停車場如何充電，如何充電，誰來投資設備，都成了懸而未決的問題。

毛曉彤告訴作者，如果香港有20多輛特斯拉電動跑車，這些車主已與物業達成協議，每月額外支付500港元的費用。

然而，要真正推動新能源汽車的廣泛使用，健全的社會保障體系至關重要。中國汽車工程學會副秘書長張金華表示，未來政府對電動汽車的支持不僅是資金支持，還包括對充電基礎設施、電價和停車位的多方支持。

（編輯/董海榮）

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