自主品牌受影響最大 德系車成節能補貼新政最大贏家

1.6升及以下小排量汽車節能補貼標準新政實施一個多月，汽車市場的銷售結構悄然發生變化。與過去明確的目的不同，擁有小排量汽車是必要的。在國家3000元的節能補貼缺失后，許多消費者開始轉向價格相近但排量略高的車型。

筆者走訪汽車市場發現，節能新政實施后，自主品牌的銷量受到的影響最大，日本和韓國以外的小排量汽車銷量也大幅下降。但仍有例外，那就是德國品牌，一汽-大眾和上海大眾的各種車型的銷量幾乎沒有受到影響。節能補貼標準提高后，銷量仍然是最大的，也是目前汽車市場上唯一的贏家。

德國汽車的技術更先進

日前，節能新政實施后，首批節能汽車發布。補貼標準升級后，49款車型入圍第七批“節能產品惠民工程”節能汽車推廣目錄，其中13款為德系車，這也使大眾成為目前節能補貼車型最多的品牌。

根據筆者的采訪，一汽-大眾和上海大眾品牌的車型之所以能夠入圍更高標準的節能補貼目錄，主要是因為它們配備了TSI（渦輪增壓汽油直噴發動機）+DSG（雙離合器自動變速器）。更值得一提的是，在最新一批節能目錄中，市場需求較強的大眾品牌占據了全國近一半的份額。

可以說，正是TSI+DSG的“黃金組合”為大眾品牌在這場汽車市場的節能大戰中贏得了先機。奧迪ag（中國）在中國建立了四條TSI發動機生產線，實現了1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI系列的國產化生產。一汽-大眾和上海大眾的許多車型之所以暢銷，正是因為它們配備了這種“黃金組合”的動力系統。

明年初將實現全面推廣。

“在中國，德國人帶來了最先進的東西，而日本人帶來了最多的錢。一位上海大眾汽車經銷商告訴筆者，正是這些不同的想法使德國汽車近年來在中國市場越來越受歡迎，而當政策取向考驗車企的技術時，德國汽車的優勢已經進一步顯現。

多位經銷商老板預計，最遲在明年第一季度，大眾旗下車型將重新列入節能目錄，并將先于其他品牌獲得國家節能補貼。事實上，早在去年5月，大眾汽車就宣布，其自2007年開始實施的“大眾中國動力總成戰略”目標，即“到2010年，將奧迪ag（中國）在中國生產和銷售的車型的油耗和排放量降低20%”已經成功實現。鑒于目前節能補貼標準的提高，公眾也表示非常有信心。

奧迪ag（中國）總裁兼首席執行官倪開明近日表示，大眾將進一步加大對節能減排技術和產品的投資，并將于2012-2016年在中國投資140億歐元，用于建設新的生產設施和開發新產品。同時，大眾汽車將全面引入藍色驅動技術系列中的啟停系統和制動能量回收系統，這些系統將廣泛應用于合資公司的產品中。

穩定的價格更受消費者的信任。

3000元的節能補貼對于大多數10萬元左右的中級車來說是非常重要的。筆者走訪了汽車市場，發現大多數因新政實施而停產的車型的銷量都受到了很大影響。相關統計數據顯示，10月份，北京汽車市場小排量中型車的銷售份額下降了約30%。

但據一汽-大眾、上海大眾和斯柯達品牌領導介紹，自10月節能新政實施以來，其銷量基本沒有受到影響。“因為德國汽車的價格一直很穩定，所以這并不重要……

是否有3000元的補貼。“一位一汽-大眾經銷商告訴筆者，德國汽車的質量已經得到了確認，尤其是在第七批節能補貼發布之后。我相信接下來會有更多的消費者選擇大眾車型。

亞運村汽車交易市場副總經理嚴景輝認為，與一些優惠價格相比，消費者現在更注重車輛的質量。嚴景輝表示，節能補貼標準提高后，德國汽車可以很快重新入圍，這只會導致它們的銷量火爆。另一方面，長期相對穩定的價格使消費者在心理上更愿意接受和購買。

（編輯/李燕郊）1.6升及以下小排量汽車節能補貼標準新政已實施一個多月，汽車市場的銷售結構悄然發生變化。與過去明確的目的不同，擁有小排量汽車是必要的。在國家3000元的節能補貼缺失后，許多消費者開始轉向價格相近但排量略高的車型。

筆者走訪汽車市場發現，節能新政實施后，自主品牌的銷量受到的影響最大，日本和韓國以外的小排量汽車銷量也大幅下降。但仍有例外，那就是德國品牌，一汽-大眾和上海大眾的各種車型的銷量幾乎沒有受到影響。節能補貼標準提高后，銷量仍然是最大的，也是目前汽車市場上唯一的贏家。

德國汽車的技術更先進

日前，節能新政實施后，首批節能汽車發布。補貼標準升級后，49款車型入圍第七批“節能產品惠民工程”節能汽車推廣目錄，其中13款為德系車，這也使大眾成為目前節能補貼車型最多的品牌。

根據筆者的采訪，一汽-大眾和上海大眾品牌的車型之所以能夠入圍更高標準的節能補貼目錄，主要是因為它們配備了TSI（渦輪增壓汽油直噴發動機）+DSG（雙離合器自動變速器）。更值得一提的是，在最新一批節能目錄中，市場需求較強的大眾品牌占據了全國近一半的份額。

可以說，正是TSI+DSG的“黃金組合”為大眾品牌在這場汽車市場的節能大戰中贏得了先機。奧迪ag（中國）在中國建立了四條TSI發動機生產線，實現了1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI系列的國產化生產。一汽-大眾和上海大眾的許多車型之所以暢銷，正是因為它們配備了這種“黃金組合”的動力系統。

明年初將實現全面推廣。

“在中國，德國人帶來了最先進的東西，而日本人帶來了最多的錢。一位上海大眾汽車經銷商告訴筆者，正是這些不同的想法使德國汽車近年來在中國市場越來越受歡迎，而當政策取向考驗車企的技術時，德國汽車的優勢已經進一步顯現。

多位經銷商老板預計，最遲在明年第一季度，大眾旗下車型將重新列入節能目錄，并將先于其他品牌獲得國家節能補貼。事實上，早在去年5月，大眾汽車就宣布，其自2007年開始實施的“大眾中國動力總成戰略”目標，即“到2010年，將奧迪ag（中國）在中國生產和銷售的車型的油耗和排放量降低20%”已經成功實現。鑒于目前節能補貼標準的提高，公眾也表示非常有信心。

奧迪ag（中國）總裁兼首席執行官倪開明近日表示，大眾將進一步加大對節能減排技術和產品的投資，并將于2012-2016年在中國投資140億歐元，用于建設新的生產設施和開發新產品。同時，大眾將在藍驅技術系列中全面引入啟停系統和制動能量回收系統，這將廣泛應用于我們……

在合資公司的產品中。

穩定的價格更受消費者的信任。

3000元的節能補貼對于大多數10萬元左右的中級車來說是非常重要的。筆者走訪了汽車市場，發現大多數因新政實施而停產的車型的銷量都受到了很大影響。相關統計數據顯示，10月份，北京汽車市場小排量中型車的銷售份額下降了約30%。

但據一汽-大眾、上海大眾和斯柯達品牌領導介紹，自10月節能新政實施以來，其銷量基本沒有受到影響。“因為德系車的價格一直比較穩定，有沒有3000元的補貼并不重要。”一位一汽-大眾經銷商告訴筆者，德系車質量已經得到了確認，尤其是在第七批節能補貼發布之后。我相信接下來會有更多的消費者選擇大眾車型。

亞運村汽車交易市場副總經理嚴景輝認為，與一些優惠價格相比，消費者現在更注重車輛的質量。嚴景輝表示，節能補貼標準提高后，德國汽車可以很快重新入圍，這只會導致它們的銷量火爆。另一方面，長期相對穩定的價格使消費者在心理上更愿意接受和購買。

（編輯/李燕郊）

標簽：大眾一汽DS發現理念

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