電動汽車充電站市場的廣闊前景點燃了許多企業的投資熱情。從以國家電網、南方電網、中石油、中石化、中海油為代表的大型央企，到民營企業和外資，都希望抓住電動汽車充電站市場的機遇。但充電站建設標準不統一，短期內難以出現規模效益，圈地現象嚴重，充電設施不足，充電站商業模式不確定，是充電站行業健康發展的絆腳石。
隨著中國新能源汽車產業的快速發展，杭州、揚州、南京、合肥、蕪湖、臨沂、成都、唐山等城市都在積極參與充電站建設的浪潮。自2010年以來，電動汽車充電站在全國許多城市如雨后春筍般涌現。
電動汽車充電站市場的廣闊前景點燃了許多企業的投資熱情。從以國家電網、南方電網、中石油、中石化、中海油為代表的大型央企，到民營企業和外資，都希望抓住電動汽車充電站市場的機遇。但充電站建設標準不統一，短期內難以出現規模效益，圈地現象嚴重，充電設施不足，充電站商業模式不確定，是充電站行業健康發展的絆腳石。Bayesi分析師認為，充電站行業還有很長的路要走。
電動汽車充電站的建設標準并不統一。
目前，我國電動汽車的標準還不完善，充電站的技術接口也不完全統一。電網公司按照自己的標準建設，許多建成的充電站都采用了國外標準。由于缺乏整體規劃，已建成的電動汽車充電站接口不同，不通用。
短期來看，新能源汽車的銷量不容樂觀，規模效益難以顯現。
充電站的建設占地面積很大，配套設備的建設將花費大量資金。為了收回成本，新能源汽車的銷量應該跟上。目前，市場上的電動汽車很少，已建成的電動汽車充電站大多處于閑置狀態，已打下基礎的充電站項目大多尚未開工或延長建設期。
盡管私人購買新能源汽車享受政府補貼，但短期內個人市場的促進作用不會很快顯現。未來兩年，推動新能源汽車快速發展的主要市場是公共服務領域。
外殼現象嚴重
國家電網正在“免費”建設一個新能源汽車充電站；截至2010年底，國家電網已在全國27個城市部署了近100個充電站。中國南方電網緊隨其后，擁有80多個充電站。中國石油、中石化、中海油三大石油巨頭、民營企業和外資搶占了電動汽車充電站市場的布局。多么壯觀的建筑場面！
然而，在一些地方，充電站的概念被炒作，明明是要建一個充電站，實際上是在圈地里。一些地方政府已經為土地使用審批程序開了綠燈。目前，電動汽車正處于小規模運營階段，不需要大規模建設充電站，只要在專用住宅停車位、公共停車場和單元停車場安裝一些充電樁即可。美國和日本的充電樁配置相對廣泛，中國的充電樁的配置仍然很少。在一些城市建設電動汽車充電站和推廣新能源汽車的誠意值得懷疑。
缺乏充電設施
充電配套設備的缺乏，對新能源汽車的落地有著更直接的影響。目前，我國自動生產設備、材料研究等電動汽車基礎研究資金短缺，國家對電動汽車核心零部件的支持相對較少。充電設施不完善的主要原因是成本高。每個中小型充電站的成本約為500萬元，大型充電站的費用約為800萬至1200萬元。
新能源汽車的充電時間很長。
新能源汽車的充電時間更長。充電樁使用交流電，充電需要6-8個小時。慢速充電會使電池飽和，更有利于保護電池壽命。但是，如果充電速度太慢，會影響充電站的充電能力，導致汽車在充電站擁堵。充電站使用直流電，可以快速充電。一般情況下，給電動汽車充滿電需要20分鐘到1小時。但是，充電速度過快會損害電池的使用壽命，在快速充電的情況下，電池將在一年內報廢。相對而言，充電速度越長，會影響消費者的購買興趣，消費習慣的培養還需要一個過程。
新能源汽車充電站的商業模式尚未確定
新能源汽車充電站的商業模式是“插電式”和“電池更換”。所謂插電模式，是指電動汽車在電量耗盡后找插座充電，這種充電模式需要很長時間；“電池更換”是指當車輛電池耗盡時，客戶前往充電站更換另一個電池。這種模式操作更方便，購買價格也更低。
目前，由一汽、上汽和東風組成的“電動汽車產業聯盟”主要研究“插電式”商業模式。由日產、浙江康迪、中海油和中國普天組成的“中國純電動汽車產業化促進聯盟”有意擴大“換電池”商業模式的影響力。目前，該國尚未決定開發哪種商業模式，兩種商業模式之間的爭議將導致商業標準的一系列差異。一旦國家決定實施其中一項充電站標準，就意味著開發另一種商業模式的研發準備和商業化投資將被浪費。
根據國家電網的規劃，到2015年，中國的充電站數量將達到1700個。專家預測，2015年充電站建設投資預計將達到48億元。充電站行業的發展前景給我們留下了遐想的空間。只有消除發展道路上的嚴重傷害，充電站行業才能健康長期發展！
（編輯/王偉祖）電動汽車充電站市場的廣闊前景點燃了許多企業的投資熱情。從以國家電網、南方電網、中石油、中石化、中海油為代表的大型央企，到民營企業和外資，都希望抓住電動汽車充電站市場的機遇。但充電站建設標準不統一，短期內難以出現規模效益，圈地現象嚴重，充電設施不足，充電站商業模式不確定，是充電站行業健康發展的絆腳石。
隨著中國新能源汽車產業的快速發展，杭州、揚州、南京、合肥、蕪湖、臨沂、成都、唐山等城市都在積極參與充電站建設的浪潮。自2010年以來，電動汽車充電站在全國許多城市如雨后春筍般涌現。
電動汽車充電站市場的廣闊前景點燃了許多企業的投資熱情。從以國家電網、南方電網、中石油、中石化、中海油為代表的大型央企，到民營企業和外資，都希望抓住電動汽車充電站市場的機遇。但充電站建設標準不統一，短期內難以出現規模效益，圈地現象嚴重，充電設施不足，充電站商業模式不確定，是充電站行業健康發展的絆腳石。Bayesi分析師認為，充電站行業還有很長的路要走。
電動汽車充電站的建設標準并不統一。
目前，我國電動汽車的標準還不完善，充電站的技術接口也不完全統一。電網公司按照自己的標準建設，許多建成的充電站都采用了國外標準。由于缺乏整體規劃，已建成的電動汽車充電站接口不同，不通用。
短期來看，新能源汽車的銷量不容樂觀，規模效益難以顯現。
充電站的建設占地面積很大，配套設備的建設將花費大量資金。為了收回成本，新能源汽車的銷量應該跟上。目前，市場上的電動汽車很少，已建成的電動汽車充電站大多處于閑置狀態，已打下基礎的充電站項目大多尚未開工或延長建設期。
盡管私人購買新能源汽車享受政府補貼，但短期內個人市場的促進作用不會很快顯現。未來兩年，推動新能源汽車快速發展的主要市場是公共服務領域。
外殼現象嚴重
國家電網正在“免費”建設一個新能源汽車充電站；截至2010年底，國家電網已在全國27個城市部署了近100個充電站。中國南方電網緊隨其后，擁有80多個充電站。中國石油、中石化、中海油三大石油巨頭、民營企業和外資搶占了電動汽車充電站市場的布局。多么壯觀的建筑場面！
然而，在一些地方，充電站的概念被炒作，明明是要建一個充電站，實際上是在圈地里。一些地方政府已經為土地使用審批程序開了綠燈。目前，電動汽車正處于小規模運營階段，不需要大規模建設充電站，只要在專用住宅停車位、公共停車場和單元停車場安裝一些充電樁即可。美國和日本的充電樁配置相對廣泛，中國的充電樁的配置仍然很少。在一些城市建設電動汽車充電站和推廣新能源汽車的誠意值得懷疑。
缺乏充電設施
充電配套設備的缺乏，對新能源汽車的落地有著更直接的影響。目前，我國自動生產設備、材料研究等電動汽車基礎研究資金短缺，國家對電動汽車核心零部件的支持相對較少。充電設施不完善的主要原因是成本高。每個中小型充電站的成本約為500萬元，大型充電站的費用約為800萬至1200萬元。
新能源汽車的充電時間很長。
新能源汽車的充電時間更長。充電樁使用交流電，充電需要6-8個小時。慢速充電會使電池飽和，更有利于保護電池壽命。但是，如果充電速度太慢，會影響充電站的充電能力，導致汽車在充電站擁堵。充電站使用直流電，可以快速充電。一般情況下，給電動汽車充滿電需要20分鐘到1小時。但是，充電速度過快會損害電池的使用壽命，在快速充電的情況下，電池將在一年內報廢。相對而言，充電速度越長，會影響消費者的購買興趣，消費習慣的培養還需要一個過程。
新能源汽車充電站的商業模式尚未確定
新能源汽車充電站的商業模式是“插電式”和“電池更換”。所謂插電模式，是指電動汽車在電量耗盡后找插座充電，這種充電模式需要很長時間；“電池更換”是指當車輛電池耗盡時，客戶前往充電站更換另一個電池。這種模式操作更方便，購買價格也更低。
目前，由一汽、上汽和東風組成的“電動汽車產業聯盟”主要研究“插電式”商業模式。由日產、浙江康迪、中海油和中國普天組成的“中國純電動汽車產業化促進聯盟”有意擴大“換電池”商業模式的影響力。目前，該國尚未決定開發哪種商業模式，兩種商業模式之間的爭議將導致商業標準的一系列差異。一旦國家決定實施其中一項充電站標準，就意味著開發另一種商業模式的研發準備和商業化投資將被浪費。
根據國家電網的規劃，到2015年，中國的充電站數量將達到1700個。專家預測，2015年充電站建設投資預計將達到48億元。充電站行業的發展前景給我們留下了遐想的空間。只有消除發展道路上的嚴重傷害，充電站行業才能健康長期發展！
（編輯/王偉祖）
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