民生證券：新能源規劃將成行業催化劑

11月14日，工信部發布《“十二五”工業技術創新規劃》，節能與新能源汽車技術成為未來五年裝備制造領域的關鍵突破性技術方向。

目前，新能源汽車產業化的瓶頸主要在技術上。《規劃》明確提出了未來節能與新能源汽車的重點發展：高效內燃機、先進變速器、通用混合動力專用發動機及機電耦合裝置的設計與制造技術、先進的汽車電子控制技術、低電阻零部件、，輕量化材料和激光拼焊成型技術、高比能先進動力電池新材料、新系統新結構前瞻性研究、新技術等應用技術、驅動電機系統和核心材料技術。如果未來五年在節能和新能源汽車技術方面取得突破，將加快新能源汽車的工業化進程。

與產業鏈相關的公司將受益于節能和新能源汽車技術的突破，上游將首先受益。

我們相信，在推廣節能和新能源汽車的過程中，產業鏈上游的高效內燃機、先進變速器、動力電池、電機和電子控制等汽車產業鏈將首先受益，各產業鏈深度和技術儲備優勢明顯的龍頭企業將率先發力。上市公司有萬向錢潮、比亞迪、杉杉和大洋電氣。

在整車領域，首先將商業化的客車領域將首先獲得大幅增長。

目前，新能源商用車在整個新能源汽車市場的占比高達95%，超過70%的新能源商用汽車是公交車產品。公共服務領域車輛運營范圍和模式的確定性具有發展機遇。新能源汽車將以公交車為突破點，而公交車的需求來自城市公共交通系統，因此新能源汽車的重點將放在公交車上。我們建議重點關注在新能源公交車領域具有領先優勢的大中型公交公司。新能源客車企業整體產銷規模較小，新能源客車批量訂單對相關公司業績影響較大。我們認為，我們應該把重點放在有實際訂單的公交公司上。相關上市公司有：曙光、安凱客車等。

乘用車正處于市場導入階段，性能有限。

受消費習慣、技術、基礎設施等方面影響，雖然私家車補貼政策對個人市場會有積極作用，但推廣速度不會太快。對于新能源乘用車來說，比亞迪是最早實現商業化的，受益最大。對于國內主要上市車企而言，新能源乘用車在企業銷售規模中所占比例相對較小，對業績增長的影響有限。關注比亞迪。

（編輯/蔣萌）11月14日，工信部發布《工業技術創新“十二五”規劃》，節能與新能源汽車技術成為未來五年裝備制造領域的關鍵突破性技術方向。

目前，新能源汽車產業化的瓶頸主要在技術上。《規劃》明確提出了未來節能與新能源汽車的重點發展：高效內燃機、先進變速器、通用混合動力專用發動機及機電耦合裝置的設計與制造技術、先進的汽車電子控制技術、低電阻零部件、，輕量化材料和激光拼焊成型技術、高比能先進動力電池新材料、新系統新結構前瞻性研究、新技術等應用技術、驅動電機系統和核心材料技術。如果未來五年在節能和新能源汽車技術方面取得突破，將加快新能源汽車的工業化進程。

節能與新能源汽車的突破將使產業鏈相關企業受益……

le技術，上游將首先受益。

我們相信，在推廣節能和新能源汽車的過程中，產業鏈上游的高效內燃機、先進變速器、動力電池、電機和電子控制等汽車產業鏈將首先受益，各產業鏈深度和技術儲備優勢明顯的龍頭企業將率先發力。上市公司有萬向錢潮、比亞迪、杉杉和大洋電氣。

在整車領域，首先將商業化的客車領域將首先獲得大幅增長。

目前，新能源商用車在整個新能源汽車市場的占比高達95%，超過70%的新能源商用汽車是公交車產品。公共服務領域車輛運營范圍和模式的確定性具有發展機遇。新能源汽車將以公交車為突破點，而公交車的需求來自城市公共交通系統，因此新能源汽車的重點將放在公交車上。我們建議重點關注在新能源公交車領域具有領先優勢的大中型公交公司。新能源客車企業整體產銷規模較小，新能源客車批量訂單對相關公司業績影響較大。我們認為，我們應該把重點放在有實際訂單的公交公司上。相關上市公司有：曙光、安凱客車等。

乘用車正處于市場導入階段，性能有限。

受消費習慣、技術、基礎設施等方面影響，雖然私家車補貼政策對個人市場會有積極作用，但推廣速度不會太快。對于新能源乘用車來說，比亞迪是最早實現商業化的，受益最大。對于國內主要上市車企而言，新能源乘用車在企業銷售規模中所占比例相對較小，對業績增長的影響有限。關注比亞迪。

（編輯/蔣萌）

標簽：比亞迪安凱客車

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