從各種新能源汽車的商業應用前景來看，混合動力汽車技術越來越成熟，發展迅速，是近年來我國新能源汽車發展的主流。起步較早的純電動汽車僅限于車載電池的問題尚未很好地解決，進入市場還需要時間。相比之下，燃料電池汽車的市場前景看好，但整體技術水平仍有待提高和提升，尤其是基礎設施落后是發展的瓶頸。
聚焦汽車燃料電池市場
日前，日本九州大學的研究人員在德國《應用化學》周刊網絡版上發表論文稱，他們開發了一種以鎳和釕為催化劑的新型燃料電池，這將有助于降低燃料電池的成本，從而推動燃料電池汽車的普及。燃料電池在等溫溫度下直接將儲存在燃料和氧化劑中的化學能轉化為電能。由于它主要使用氫氣、酒精等燃料，具有環境負荷低、噪音低的特點，因此不僅適用于發電廠發電，還可作為電動汽車、電力機車、電動自行車等車輛的電源。
與國外不同的是，目前中國的燃料電池產業側重于研發而非工業化，中國有60多家機構從事燃料電池研究。與此同時，中國的燃料電池市場主要集中在交通運輸領域。相應地，中國燃料電池投資的最大領域是質子交換膜（PEM），它適用于汽車燃料電池市場。同時，燃料電池的另外兩個瓶頸——燃料儲存和燃料基礎設施的研究投入也占了相當大的比例。
截至目前，中國的燃料電池汽車已經通過奧運會、世博會等重大活動平臺進行了展示和應用。但與此同時，我國在燃料電池的一些關鍵技術上與國際先進水平仍有差距。例如，有數據顯示，中國作為示范公交車運營的燃料電池公交車的使用壽命尚未超過3000小時，而美國UTC開發的城市公交車燃料電池發動機在道路測試條件下的系統壽命已超過5000小時。
商業生產需要時間。
目前，中國已將新能源汽車確立為戰略性新興產業，但氫能和燃料電池汽車在新能源汽車行業的定位仍然模糊。此外，由于燃料電池行業的應用尚處于起步階段，存在很大的技術不確定性，企業對行業特征和用戶特征的信息不多，因此該行業的發展前景存在一定的不確定性。
據了解，氫氣可以從空氣中提取并方便地儲存，但由于氫氣的密度很小，只有天然氣的1/8，儲存體積很大，因此無法直接儲存和使用。盡管有將甲醇、乙醇、天然氣和低硫汽油重組生產氫氣的技術，但甲醇或乙醇等原材料也面臨供應系統不足的問題。即使燃料電池的成本能夠跟上商業需求，氫充電站數量不足的問題也很難在短時間內得到解決。氫燃料供應基礎設施落后是燃料電池商業化的瓶頸。
同時，如何使燃料電池小型化，使其具有與現有可充電電池相同的特性，并提供與汽車和便攜式電子產品電源相同的性能，也是燃料電池在應用市場商業化的挑戰。此外，普通燃料動力電動汽車的一次性投資比普通燃料汽車高出數萬元，這使其營銷困難，間接影響了燃料電池的產業發展。
燃料電池作為一個新興產業，主要受到政府激勵政策和環境法規的推動。有分析認為，在市場和政策的推動下，燃料電池的研發正在加速。預計未來3-5年，燃料電池將在技術上取得突破，行業將迎來快速增長。技術和基礎設施的瓶頸已經……
n完全斷裂，需要20世紀20年代末才能實現燃料電池的商業生產。
（編輯/王偉祖）從各種新能源汽車的商業應用前景來看，混合動力汽車技術越來越成熟，發展迅速，是近年來我國新能源汽車發展的主流。起步較早的純電動汽車僅限于車載電池的問題尚未很好地解決，進入市場還需要時間。相比之下，燃料電池汽車的市場前景看好，但整體技術水平仍有待提高和提升，尤其是基礎設施落后是發展的瓶頸。
聚焦汽車燃料電池市場
日前，日本九州大學的研究人員在德國《應用化學》周刊網絡版上發表論文稱，他們開發了一種以鎳和釕為催化劑的新型燃料電池，這將有助于降低燃料電池的成本，從而推動燃料電池汽車的普及。燃料電池在等溫溫度下直接將儲存在燃料和氧化劑中的化學能轉化為電能。由于它主要使用氫氣、酒精等燃料，具有環境負荷低、噪音低的特點，因此不僅適用于發電廠發電，還可作為電動汽車、電力機車、電動自行車等車輛的電源。
與國外不同的是，目前中國的燃料電池產業側重于研發而非工業化，中國有60多家機構從事燃料電池研究。與此同時，中國的燃料電池市場主要集中在交通運輸領域。相應地，中國燃料電池投資的最大領域是質子交換膜（PEM），它適用于汽車燃料電池市場。同時，燃料電池的另外兩個瓶頸——燃料儲存和燃料基礎設施的研究投入也占了相當大的比例。
截至目前，中國的燃料電池汽車已經通過奧運會、世博會等重大活動平臺進行了展示和應用。但與此同時，我國在燃料電池的一些關鍵技術上與國際先進水平仍有差距。例如，有數據顯示，中國作為示范公交車運營的燃料電池公交車的使用壽命尚未超過3000小時，而美國UTC開發的城市公交車燃料電池發動機在道路測試條件下的系統壽命已超過5000小時。
商業生產需要時間。
目前，中國已將新能源汽車確立為戰略性新興產業，但氫能和燃料電池汽車在新能源汽車行業的定位仍然模糊。此外，由于燃料電池行業的應用尚處于起步階段，存在很大的技術不確定性，企業對行業特征和用戶特征的信息不多，因此該行業的發展前景存在一定的不確定性。
據了解，氫氣可以從空氣中提取并方便地儲存，但由于氫氣的密度很小，只有天然氣的1/8，儲存體積很大，因此無法直接儲存和使用。盡管有將甲醇、乙醇、天然氣和低硫汽油重組生產氫氣的技術，但甲醇或乙醇等原材料也面臨供應系統不足的問題。即使燃料電池的成本能夠跟上商業需求，氫充電站數量不足的問題也很難在短時間內得到解決。氫燃料供應基礎設施落后是燃料電池商業化的瓶頸。
同時，如何使燃料電池小型化，使其具有與現有可充電電池相同的特性，并提供與汽車和便攜式電子產品電源相同的性能，也是燃料電池在應用市場商業化的挑戰。此外，普通燃料動力電動汽車的一次性投資比普通燃料汽車高出數萬元，這使其營銷困難，間接影響了燃料電池的產業發展。
燃料電池作為一個新興產業，主要受到政府激勵政策和環境法規的推動。有分析認為，在市場和政策的推動下，燃料電池的研發正在加速。預計在未來3-5年內，燃料電池將制造……
技術和行業的突破將迎來快速增長。技術和基礎設施的瓶頸已經完全打破，燃料電池的商業化生產需要20世紀20年代末才能實現。
（編輯/王偉祖）
標簽：世紀
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